２５０ccでも語りましょうか

まったり行きましょうか。

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>>91
修理やってる。純正買うより安価。
ttp://members.ecatv.home.ne.jp/katana_2.5/index2.htm

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>>78
勘違いしてました。失敬。

>>88
装備重量が軽量であることは指針になると思います。
250ccマルチは出力を上げるために低速トルクが犠牲になっている
ものが多いのでそれを相殺する為にも軽量化は効果があるかと。

前出の>>89氏が上げてるCBR250RRもそうですが
アルミフレーム等の軽量化を施した4stレプリカ系はお勧めと思います。

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250なら俺のGooseが一番だよぉ

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>>94
確かに希少性は一番だ・・

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350ならまだしも、250となると、
確かにかなり希少だな・・・

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空冷シングルええなあ、キャブ１個でメンテも楽そうだし。
キャブ同調もしなくていいのがうらやますぃ

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>>97
ＳＲＸ２５０は・・・いやなんでもない。

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GBも最初の方は... なんでもない。

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>>98
GBはよくわからないけど、SRXってプライマリー／セカンダリー式だから、
常に平行して動くマルチエンジンみたいな同調はないんじゃない？

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>>101
昔２５０ccオーナだった友人からは、
並列２気筒の２キャブとは違った
めんどくささあると聞きました。

詳細までは聞いてません、失礼。

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>>101
SRXは250も4.6もそれが欠点でカスタム屋さんから好かれなかったかもね。初期のGBもw

スパトラだけでも場合によってはMJの番手替える人もいたわけだけど
その後の調整がYAMAHAの2バレルもどきはめんどくさい。
初中速まで左だけでそのあと両方とかで噴くんだよな確か

FCRとかに替えようとすると当然２つ買う事になるし。

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シングルエンジンにFCRにスパトラとか煩いから止めてねｗ

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嫌ですw
道具は使い様ですから。

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近所迷惑だからね、やめようね。

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お前らね、空冷シングルの例として
SRXだのGBだのを持ち出すのはちょっとな・・・

今の若者はエストとかSTとかしか知らないと思うぞ。

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おうよ。

スパトラは確かに煽ってしまったな。スマン
アレはうるさいものだ。昨今規制クリアした奴だけでも十分楽しめるだろう。

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この間、大黒PAでピカピカのKH-250を見た。とてもカッコがよかったな。

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>>107
一応20代半ばだけど80年代くらいの車種なら判るよ〜。
中古車サイト眺めて出回ってる車種なら何とか。
GBとかいっぱい出てるし。

空冷シングルって値段もそこそこだし興味はあったんだけど
4stのエンジンバラせるのか？タペット調整とかできるのか？
とか不安になって買うのやめといた…
4stのエンジンいじるならカブ辺りから始めた方が無難かね。

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２５０cc乗りです

「バイクの車検代」って事で鬼嫁からマネーをちょろまかしてるのはここだけの話

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最近じゃ、250もインジェクションだ。
まあ、キャブに替えちゃえばいいんだろうけどさ。

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どうでしょうか？

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>>110
どっちにしろバルブシート？とかは、巧い職人さんのいる所にお願いするわけだから、
カブもGBも同じじゃね？

GBもXLも、放射バルブのOHがちょっと難しいらしいけど
オフロードのプロショップがあればバッチリ調整してくれそうだ

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>>113
最終型かっこいいな

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基本的にはオフ車が好きだったけど250クラスで好きだった
ロードバイクはSDR200だったね
原付みたいな重量100キロぐらいの車体にオフ車のDT200から流用した
2st/200cc/34psエンジン搭載で100km/hまではロケットみたいな
加速だった
低中速の機動性のために余分な物をギリギリまでそぎ落としたゼロ戦
みたいなバイクだったな
何度かじっくり乗る機会があって街中を走り回ったけど、パイーン、パイーン
言わせながらフロントをポンポン浮かして走るのが最高に楽しかったな
こんなどっかのバイク屋がワルのりして原付に大きいエンジン載せてみました
みたいなバイクがメーカーから出ることは、もう無いんだろうな

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>原付に大きいエンジン載せてみました
現行のリッターＳＳはそれに近いノリだと思うよ。中型とそう変わらない車体に200馬力近いエンジン乗っけてるんだから。
まあスレ違いだからこの話はふくらまさないでねｗ

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リッターSSだと、
サーキットでないと思い切り走れないので
もはや良い意味でのオモチャ感がなくなるよな。

オモチャ感という意味では原二があるんだろうけど
高速にも乗れてかつオモチャ感があるってのが
このクラスのウリだと思う。

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トリッカーにWRのエンジン積んだりしたら楽しそう

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>>102
SRXはとにかくキャブが外れない
殺意が湧くほど外れない
フレームもキャブ外すのにスゲー邪魔
キャブのOHやりたくない車種の内の一つ

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あゴメン、SRXのフレームはそんなに邪魔じゃなかったな
フレームが邪魔でてこずったのはスティードとかだ
何にしてもインシュレーターのゴムが硬化したV型エンジン
のキャブ脱着には苦労する事が多かった

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リッターバイクオーナーより250オーナーの方が大人だよな
家庭持ちが多いから当然だと思うが、精神年齢が高い

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今どきは、両方持ってるオーナーって
すごく多いと思うのだが・・・

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>>123
たしかに両方持ってる人多いけど
知人には乗ってたらこれで十分って気づく人が多々いる。
それに加え不景気とか出費の増大でどちらか手放すとなると・・・

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ジールの事もたまには思い出してあげてください

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ずっとバイクに乗り続けてる層はリッターバイクは一台持ってて
250や125を買い増しするパターンが多いかな
用途がカブらないようにOFF車だったり旧レプリカを大事に乗ってたり
魔改造原2だったり

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乗ってるバイクでその人の家族構成や人格まで推測しちゃうのってすごいねｗ

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濃いスモーク貼って安い社外ホイールのRWDのエスティマはブラジル人

余裕のプロファイリングです

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ホーネットが少し安くなってきたので気になってる…

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またガンマ乗りたい。

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>>111
「請求書は？」「正確な金額はいくら？」
と訊かれないのか？

全然大した鬼嫁じゃないな・・・

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ST250とかってどうですか？
最近、エストレアがあざとく見えてきて
ちょっと注目してるんですが。

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知り合いのジイサンが乗ってる。
1200も持ってるけど、楽なので、もっぱらこっちに乗ってるらしい。

500キロオーバーの遠距離ツーもSTらしい。
もはや1200はオブジェだ、とか言っていた。

そのジイサンの使い方を見てると
ロングツーもこなせて、けっこう頑丈な
良いバイクなんじゃないかと思う。

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ST250なんかいいね。　力みがなさ過ぎてアレだけど。

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初期のキャブのST250は以前に所有してた、道具としては良いと思う。
細いタイヤ特有の素直なハンドリングと中速重視のエンジンですこぶる乗り易い。
快適に移動出来るが、雰囲気に浸れる程トルク無いし、操る喜びとかも無いな。
まあエストも同様なんだろうな。
コストダウンの痕跡か駆動系ダンパーが入って無い様で、
クラッチ繋ぐ時にチェーンが張ってバシバシ言うのが興ざめだった。
この点が改善されてるかは不明。

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>>135
エンジンのベースが古いってのもあるんでしょうか？
カスタムパーツとか探しても、そちら系のって無いみたいですね。

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ボルティもまだたまに見かけるね。

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>>130
今v型レストアしてるよ〜。

>>137
奥多摩いった時おじいさんがトーマス（パーシー？）
のサイドカー付けて乗ってるのを見かけた。
ああいうの付けても結構シッカリ走るみたいだね。

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ヘイストはいかが？
http://www.ksreal.jp/heist250.htm...

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消耗品関連で言うと、YAMAHAがダントツって本当ですか？ネットでパーツリスト見れて
そのまま部品頼めたりするらしいじゃん！

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>140
そのまま部品依頼ってのは知らないけど、
俺はいつもネットでパーツリスト見て、
We○ikeで手配してる。

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ニコニコ動画にあった、RZ250RRのレストア動画、3時間？くらいかけて見ちゃって感動した。

パッキンやガスケット関連はほとんど在庫があって、値段もホンダ程には上がってない。
ピストンもあったな。尚かつ、キャブのジェットセットが未だに社外品があるとは！

もち完璧じゃないらしいけど、素晴らしいぜYAMAHA。本当見直した。

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ＳＴにＦＣＲを積んじゃえばいいじゃん。

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簡単にFCRというが、メンテを面倒にするだけで、
万人に勧められるものではない。

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キャブ変えるよりエアクリの低抵抗化の方が変化が解りやすいと思う。

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CBR250R試乗してきた。
軽くて乗りやすかったよ。
昔の250はそんなにすごかったの？

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凄かったけど耐久性もそれなりだったよ。

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凄くなんかないよ。少なくとも、
リッターSSに乗りなれた身からすると。

低速トルクスカスカ、
1万回転以上回さないと全く力の無いエンジン。
おまけにブン回してるのに、全然速度は乗らない。

ただの高回転ジャンキーのオモチャだ。

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リッターSSさんがまた登場してるｗ

今はシングルかツインしかない250ccクラスだけど
機会があったら4気筒にも乗ってみてほしいな
同じ排気量でも全然違うから　速さはまあ、それなりｗ

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250マルチの加速を言葉で表現すると、
モァ〜
だな。

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250cc四気筒乗るくらいなら
2st250cc乗った方が良いと思うよ。

いろんな意味で今の4気筒とは違うから。

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250マルチの感想は一言で言えば
「モーターで動いてるみたい」だな
シングルや2ストの不規則で暴力的な
動きと比べると精密な時計みたいな感じ
ヒュイーンとかフオーンて感じで、良くここまで
エンジンの回転をキレイに制御できるもんだなー
と各メーカーが当時の250に注ぎ込んだ技術力に感心するよ
カワサキとスズキは微妙だがｗ

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1000に先乗ったら、750でもスッカスカに思えてしまうもんな

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私は、GSX1000R・TRX・CB750FB・TX650・Z400FX・GPZ400F・ZZR400・GPZ400R

FZ250フェザー・バンディット250・VT250Fと・・・色々乗ったが・・・・・


現在は、ボロクソに言われてるクォーターマルチの駄作機が相棒じゃ。

その名も、CBR250FOUR・・・が・・不満も特に無く充分に事足りていて幸せじゃよ・・・。

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個人差あるだろうが、色々乗ってると最終的に使わない馬力は要らないて事になるよね。

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>>使わない馬力は要らないて事に

自分も　用途がほぼマチノリになったので　31馬力の250でも十分になった。

1000ss→600ss→250シングル　と、ダウンサイジングしていったけど

さがったパワーの違和感は　3ヶ月くらいで慣れるわ。

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[YouTubeで再生]
２ストがやっぱり好きかな
楽な姿勢で乗れるやつで２ストだったらTDRだと思うんだなあ、この頃

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悪いけど２ストはもうありえない選択だよ。
レーサー（オンロード）ですらもう２ストはいないのに。

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>>158
それを言い出したら四気筒250ccだって
充分ありえねぇじゃないか。

もう少し、マシな議論が聞きたいんだけどね。

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いやいや2stは臭いし汚いし迷惑だから
まあ4stが無問題て訳じゃないけどね、程度の問題よ。
タバコと同様に世間が消滅させる方向に向いてるんだよ。

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>>157
TDRカッコ良いよね…中古価格高いよねぇ…
しかもダウンチャンバーとか足回り弄ったりした
固体ばっかりで状態が良いのも少ないし…

>>160
今後作られない以上はあとは減っていくだけだよね。
でもまぁ現在登録されてる車両まで規制しようって
動きが無いのは幸い。

でも海外だと辛うじて2st作ってるんだよな…

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昔、テレビ番組の企画かなにかで風間深志が根津甚八や宇崎竜童と
一緒にファラオラリーに参戦したした時にセミワークスみたいな感じで
ヤマハがTDR250を提供したんだけど、そのマシンが凄くカッコ良かったな
しかし普通の俳優とかミュージシャンに、こんなマシンいきなり乗らせて
本格的なラリーなんか走らせて大丈夫なんか？と思って見ていたら
パリダカ完走、TWで北極点到達の風間は流石にクラス優勝したけど
根津と宇崎は早々に根を上げて自主的にリタイヤしちゃってたなｗ
とにかくそのTDRはかっこよかった
足回りはモトクロッサーの物に換装されてたけどね

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なんと、ググッたら25年前の動画があったわ
やはりカッコイイなー
しかし2ストのラリーマシンってのも今見ると異様だなｗ
早々にリタイアした根津と宇崎にはまったく触れずに
無かったことになっとるｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10426614?via=thumb_watch http://bbs45.meiwasuisan.com/bbs/bike/img2/13290361740163.jpg 152 114 www.nicovideo.jp 10426614

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>>157素手怖い

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[YouTubeで再生]
GB250クラブマンが好きかな
問題なのは乗り手かな・・・

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使わない馬力は要らないのは事実だが
人を急かせるバイクと急かさないバイクがある。

急かすバイクで馬力が無いと辛いよ。

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嫁から（お金が貯まったら）250なら買っても良いと許可が出た！今から何にするか悩む（３０万以下らしい）

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250ならマルチに乗るしかない
ブンまわして振り回して乗ってナンボだわ

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>>165
今度、ホンダがコラボしてアニメ作る舞台じゃないか。
そこをＧＬで走るとは。もしや預言者？

しかし、カーブ途中のアルミの側溝カバーは本当に気をつけなきゃならんですね。
大事無くてよかった。

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[YouTubeで再生]
面白いんだけどな〜250マルチ
2stが全盛期の頃はケチョンケチョンに言われてたけど。

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250に最もマッチしてるエンジン形式はV2だと思う。
VTRをラインナップしてるホンダさんはバイクのプロだなと感じる。

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VTRはシートがやや低過ぎるのだけが残念かも。

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>>162
自主リタイアは根津甚八氏。
オフロード走行の経験がほとんど無かった宇崎竜童氏はスタート直後に転倒、頭を強打して失神リタイアｗ

資金集めに苦しむ風間深志氏を助けようと、友人である二人が一肌脱いだんだってさ・・・泣かせるねぇ(ﾉД`)

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>>173
そういう経緯があったのね
根津は確かXR250所有でジャンプぐらいはできる腕があった
と思うけど宇崎はオフロードのイメージまったく無かった
から、テレビの企画とはいえ、いきなり本格的なラリー走らせる
なんてムチャだなぁ、と思ってたが風間の為に二人がテレビ局に
持ち込んだ企画だったのかな
だったら悪く言ったらいかんなｗ
面白い逸話をありがとう

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＞そういう経緯があったのね
そんなことも知らないで、ネットでひっかけてきたニワカネタをしたり顔して書き込むなと言いたいね。
昔から有名な話だ。

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>>174
俺がいらんレスしたから変なのが湧いて出た。
気分を害したでしょ。すみません。

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>>176
いやいや、25年前にリアルタイムで番組観て以来、俺の中では
根津甚八と宇崎竜童は道楽で無謀にラリーに挑戦して早々に
自主リタイアしたヘタレというイメージだったから、経緯が
わかって認識を改められて良かったよｗ
あと、明和の何年も解除されないプロバイダ規制の巻き添えで
仕方なくコテハンなんだけど、以前あったスレで原付の30キロ規制は
おかしいって主張して曲げなかったら、俺のコテハン見ただけで
難癖つけてくる変な奴がたまに湧くようになったんだよｗ
迷惑かけてごめんね

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今250マルチ（骨）に乗ってるが、
9割以上街乗りの俺にとっては低回転でのニブさはちょっと致命的だった
まあ回せばいいだけの話と言われればそうなんだが、街中で高回転の五月蝿いエンジン音を響かせるのも恥ずかしいので…

11,000回転あたりを超えてからの急激な加速は確かに魅力だし
「回す楽しみ」を至上としている人ならこれ以上のバイクは無いんだろうと思うが、
俺の場合は近いうちにCBR250R(もちろんMC41の方)あたりに買い換えるかも知れん

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250マルチ乗りって

低速鈍い→回す→必然的にそれなりの速度になる→赤切符のコレクター

という奴が多い。

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行きつけのスーパーがポイント１０倍やってて、その帰りだけど。
今日、赤切符７０００円で買ってきたけど、てかバーゲンなの？？

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俺が250乗ってた頃、250の法定速度は50キロだったから
連れの400（法定速度60キロ）と一緒に走ってたら白バイに
「400と同じ速度で走るな！切符切るぞ！」って言われたことがある

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>>177
よかったね、馴れ合う相手がいて。

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>>181
いまだに高中低速の区分があると思ってる年寄りドライバーは多いんだよ。
ピンクナンバー125で車と同じ流れで走ってたら煽られたあげく、信号待ちで怒鳴られた事がある。

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>>179
250の4気筒欲しいと言ったらそれと同じセリフを
大型乗りの人に言われたことがあるわ。
排気量大きいほうが回さなくなるから飛ばし過ぎなくて済むと。

友人もそれが怖くなったらしく新車のバリオスを1年足らずで売り払って
ニンジャ250を買ったと言ってたね…

やっぱり乗り手を”その気”にさせてしまうのだろうか。

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>>182
流石にそれはみっともないｗ

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>>184
「その気」なんて妙にもったいぶった言い方は止めとけ。
サーキット以外では使いものにならないただの欠陥車だ。

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うーん・・２５０㏄４気筒は高回転を操ることで楽しむ乗り物と思いますが。

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街乗り用に作られてる乗り物で街乗りできないなんて言ってる奴はほっとけよｗ

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速さとか加速感とか求めるなら排気量に頼った方が好きだな。
２５０は軽くて取り回しのいい街車がいいな。

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全開を「気持ち良く加速してる状態」とか言い替えて、
かえってドツボにはまってる馬鹿はほっとけ

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>排気量大きいほうが回さなくなるから飛ばし過ぎなくて済むと。
単純バカか？
排気量がいくつだろうが、メーター見りゃ済むこったｗ

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