２５０ccでも語りましょうか

まったり行きましょうか。

返信する

>>50
そういうのはな、言葉遊びとは言わないんだよ。
完敗とか論破されたという表現が正しいんだよ。
適当な単語使ってごまかそうとするな。
そんなんじゃいつまで経ってもバカのまんまだぞ。

返信する

>>16
R1-Zといい、ヤマハと日産は何か因縁でもあるのか…

TZMで奥多摩行った時は文字通り全開だった…
上りで40キロを維持するのにシフトアップすると失速して
シフトダウンするとエンジンが唸りをあげる…
後ろで白バイがず〜っと渋い顔してたな。

返信する

あんたは馬鹿じゃないつもりなんだな

返信する

じゃ、ジェイドの話でもしようか(笑

返信する

オートバイに乗り始めた頃に
モータスポーツと言われてもいまひとつ理解出来ませんでしたが
何がスポーツなのかが自分なりに理解でき始めて
オートバイの魅力は馬力や排気量だけでないと思えるようになりました。

俺はリッターバイクからルネッサに乗り換えて
ある意味でのスポーツの楽しみが倍増していると確信しています。
また自転車の面白さが解ったのも同じ理由と思ってます。

・・・・早く温かくならないかなぁ。

返信する

あ〜あ、とうとう馬鹿が自分の馬鹿さ加減を
自分から宣伝しはじめたよ。

>>47
>公道では安全第一で攻めたいね

>>50
峠で全開はさほど誇張じゃないぞ

これが両者矛盾しない、と考えているなら、どうしようもない馬鹿。
バイクで事故って死ぬと、当局による規制の理由にされるので
できればバイク以外で死んでほしい。

そもそも、「攻める」って何だよ w
80年代のまま脳味噌が干からびてんじゃねぇの？？

返信する

追伸で>>50は本当の「全開」を知らないに1票

返信する

なんか論破されたらしいｗ　いつの間にｗ
250マルチは面白かったなあ　NSRやγには全然敵わなかったけど
高回転ガンガン回して走るのはなんとも言えない気持ちよさがあった
車で言うとハチロクみたいな感じかな　開けてもパワーそんなに出ないから気兼ねなく開けれるというか
音の割には速くないけど逆にそれがいい　機会があったらまた乗りたいな

返信する

>>57
パワーバンド使って元気よく走るのが俺にとっての「全開」かな
君の言う本当の「全開」なんて知らんけどｗ

返信する

訊かれてもいない車歴を持ち出すのはたいていウソｗ

返信する

スポーツカーも軽さの大事さが脚光浴びて来たわけだし、4気筒レプリカもとことん軽くなったし
あとは、本来の軽量級250を、も一回再定義するメーカー出て来ないもんだろうか

返信する

なんか「帰省中」にこれ以上ツッコミ入れるのが哀れになってきた。

返信する

スレッドタイトル：２５０ccでも語りましょうか

返信する

ツッコミｗ　もっとボケようかｗ

返信する

>帰省中
もうやめとけって。
お前の負けだよ、完全に。
これ以上恥の上塗りをするな。
スレも汚してくれるな。

返信する

アクセル全開、スイッチON！

返信する

セカンドバイクにクウォーターマルチ欲しいんだけど、

オススメなんか無い？
不人気車種でもいいから安い車種がいいな。

返信する

俺は250買うなら気軽にノホホンと乗れるバイクが良い。

返信する

法定速度でリラックスして走れるバイクが良いな
となると中速重視のシングルになる

返信する

空冷ツインが好きだ〜〜〜〜〜〜〜！

返信する

CBR250Rのネイキッドバージョン・CB250（仮称）
って出ませんかねぇ？　　>ホンダさん

ちょっとあのデザインがなんだかなぁだし、
250に乗るならメンテが楽なネイキッドがいいし。

返信する

>>71
ＧＢまで行くとやらしくなっちゃうかな？
カワサキのエストレアやスズキのＳＴもあるし。
最新フレームのネイキッドって興味あるね。

返信する

>>71

同感です。
オッサンの俺にもCBR250Rでは少し・・・です。

低価格で日本におけるベーシックなデザインで
お願いしたいです。

返信する

そうそう、イメージとしては、まさに現代のGB250。

カウルを取っ払うことで、少しは軽くなるってのも期待してる。

返信する

>>74

ＧＢ風デザインにするためにはダブルクレドールのフレームだと辛いかも。
ＣＢ−１風ならそのままいけるでしょうけど。

フレーム起こしなおしだと価格が・・・

返信する

250ネイキッドはVTRあるから出さないでしょ。
そんなに安くできないと思うし。

返信する

ジェイドみたいなベーシックなネイキッドが出ないかな

返信する

>>75
ダブルクレドールフレームがベーシックだよ
CBR250Rはダイヤモンドフレーム

返信する

ダブルクレドールフレーム×
ダブルクレードルフレーム○
だな。

返信する

デザイン云々より、それなりにスポーツに振った単気筒ネイキッドが欲しい。

なので、CBR250Rのカウルを剥いで、ちょっと手直ししただけでもＯＫ

返信する

CBR250R MORIWAKI Ver.

返信する

低価格でジムカーナに使える車両
おススメありますか？

返信する

zzr250に載ってるけど良いバイクだ
遅いし燃費悪いし音が耕運機だけど
ルネッサの山吹色は素敵だよね

返信する

完調なZZR250の航続距離についてこれるバイクはめったにいない

返信する

俺のzzrは満タンから空までで大体430くらいかな
ツーリング行っても給油することはほとんどないわ

返信する

小刀ってどうですか？
購入検討中

返信する

用途も言わずに、どうですか、って聞かれても
古いバイクだから程度による、としか言えない。

返信する

ところで250cc４気筒で一番トータルバランスが良いのはどれかな？

返信する

CBR250RRかな
当時は女の子バイクとさえ言われるほど取り回しがしやすく乗りやすかった

返信する

バイク相手にトータルバランスなんて滑稽だ。

返信する

>>86
値段が高いイグナイターが弱いよ

返信する

>>91
修理やってる。純正買うより安価。
ttp://members.ecatv.home.ne.jp/katana_2.5/index2.htm

返信する

>>78
勘違いしてました。失敬。

>>88
装備重量が軽量であることは指針になると思います。
250ccマルチは出力を上げるために低速トルクが犠牲になっている
ものが多いのでそれを相殺する為にも軽量化は効果があるかと。

前出の>>89氏が上げてるCBR250RRもそうですが
アルミフレーム等の軽量化を施した4stレプリカ系はお勧めと思います。

返信する

250なら俺のGooseが一番だよぉ

返信する

>>94
確かに希少性は一番だ・・

返信する

350ならまだしも、250となると、
確かにかなり希少だな・・・

返信する

空冷シングルええなあ、キャブ１個でメンテも楽そうだし。
キャブ同調もしなくていいのがうらやますぃ

返信する

>>97
ＳＲＸ２５０は・・・いやなんでもない。

返信する

GBも最初の方は... なんでもない。

返信する

削除（by投稿者）

返信する

>>98
GBはよくわからないけど、SRXってプライマリー／セカンダリー式だから、
常に平行して動くマルチエンジンみたいな同調はないんじゃない？

返信する

>>101
昔２５０ccオーナだった友人からは、
並列２気筒の２キャブとは違った
めんどくささあると聞きました。

詳細までは聞いてません、失礼。

返信する

>>101
SRXは250も4.6もそれが欠点でカスタム屋さんから好かれなかったかもね。初期のGBもw

スパトラだけでも場合によってはMJの番手替える人もいたわけだけど
その後の調整がYAMAHAの2バレルもどきはめんどくさい。
初中速まで左だけでそのあと両方とかで噴くんだよな確か

FCRとかに替えようとすると当然２つ買う事になるし。

返信する

シングルエンジンにFCRにスパトラとか煩いから止めてねｗ

返信する

嫌ですw
道具は使い様ですから。

返信する

近所迷惑だからね、やめようね。

返信する

お前らね、空冷シングルの例として
SRXだのGBだのを持ち出すのはちょっとな・・・

今の若者はエストとかSTとかしか知らないと思うぞ。

返信する

おうよ。

スパトラは確かに煽ってしまったな。スマン
アレはうるさいものだ。昨今規制クリアした奴だけでも十分楽しめるだろう。

返信する

この間、大黒PAでピカピカのKH-250を見た。とてもカッコがよかったな。

返信する

>>107
一応20代半ばだけど80年代くらいの車種なら判るよ〜。
中古車サイト眺めて出回ってる車種なら何とか。
GBとかいっぱい出てるし。

空冷シングルって値段もそこそこだし興味はあったんだけど
4stのエンジンバラせるのか？タペット調整とかできるのか？
とか不安になって買うのやめといた…
4stのエンジンいじるならカブ辺りから始めた方が無難かね。

返信する

２５０cc乗りです

「バイクの車検代」って事で鬼嫁からマネーをちょろまかしてるのはここだけの話

返信する

最近じゃ、250もインジェクションだ。
まあ、キャブに替えちゃえばいいんだろうけどさ。

返信する

どうでしょうか？

返信する

>>110
どっちにしろバルブシート？とかは、巧い職人さんのいる所にお願いするわけだから、
カブもGBも同じじゃね？

GBもXLも、放射バルブのOHがちょっと難しいらしいけど
オフロードのプロショップがあればバッチリ調整してくれそうだ

返信する

>>113
最終型かっこいいな

返信する

基本的にはオフ車が好きだったけど250クラスで好きだった
ロードバイクはSDR200だったね
原付みたいな重量100キロぐらいの車体にオフ車のDT200から流用した
2st/200cc/34psエンジン搭載で100km/hまではロケットみたいな
加速だった
低中速の機動性のために余分な物をギリギリまでそぎ落としたゼロ戦
みたいなバイクだったな
何度かじっくり乗る機会があって街中を走り回ったけど、パイーン、パイーン
言わせながらフロントをポンポン浮かして走るのが最高に楽しかったな
こんなどっかのバイク屋がワルのりして原付に大きいエンジン載せてみました
みたいなバイクがメーカーから出ることは、もう無いんだろうな

返信する

>原付に大きいエンジン載せてみました
現行のリッターＳＳはそれに近いノリだと思うよ。中型とそう変わらない車体に200馬力近いエンジン乗っけてるんだから。
まあスレ違いだからこの話はふくらまさないでねｗ

返信する

リッターSSだと、
サーキットでないと思い切り走れないので
もはや良い意味でのオモチャ感がなくなるよな。

オモチャ感という意味では原二があるんだろうけど
高速にも乗れてかつオモチャ感があるってのが
このクラスのウリだと思う。

返信する

トリッカーにWRのエンジン積んだりしたら楽しそう

返信する

>>102
SRXはとにかくキャブが外れない
殺意が湧くほど外れない
フレームもキャブ外すのにスゲー邪魔
キャブのOHやりたくない車種の内の一つ

返信する

あゴメン、SRXのフレームはそんなに邪魔じゃなかったな
フレームが邪魔でてこずったのはスティードとかだ
何にしてもインシュレーターのゴムが硬化したV型エンジン
のキャブ脱着には苦労する事が多かった

返信する

リッターバイクオーナーより250オーナーの方が大人だよな
家庭持ちが多いから当然だと思うが、精神年齢が高い

返信する

今どきは、両方持ってるオーナーって
すごく多いと思うのだが・・・

返信する

>>123
たしかに両方持ってる人多いけど
知人には乗ってたらこれで十分って気づく人が多々いる。
それに加え不景気とか出費の増大でどちらか手放すとなると・・・

返信する

ジールの事もたまには思い出してあげてください

返信する

ずっとバイクに乗り続けてる層はリッターバイクは一台持ってて
250や125を買い増しするパターンが多いかな
用途がカブらないようにOFF車だったり旧レプリカを大事に乗ってたり
魔改造原2だったり

返信する

乗ってるバイクでその人の家族構成や人格まで推測しちゃうのってすごいねｗ

返信する

濃いスモーク貼って安い社外ホイールのRWDのエスティマはブラジル人

余裕のプロファイリングです

返信する

ホーネットが少し安くなってきたので気になってる…

返信する

またガンマ乗りたい。

返信する

>>111
「請求書は？」「正確な金額はいくら？」
と訊かれないのか？

全然大した鬼嫁じゃないな・・・

返信する

ST250とかってどうですか？
最近、エストレアがあざとく見えてきて
ちょっと注目してるんですが。

返信する

知り合いのジイサンが乗ってる。
1200も持ってるけど、楽なので、もっぱらこっちに乗ってるらしい。

500キロオーバーの遠距離ツーもSTらしい。
もはや1200はオブジェだ、とか言っていた。

そのジイサンの使い方を見てると
ロングツーもこなせて、けっこう頑丈な
良いバイクなんじゃないかと思う。

返信する

ST250なんかいいね。　力みがなさ過ぎてアレだけど。

返信する

初期のキャブのST250は以前に所有してた、道具としては良いと思う。
細いタイヤ特有の素直なハンドリングと中速重視のエンジンですこぶる乗り易い。
快適に移動出来るが、雰囲気に浸れる程トルク無いし、操る喜びとかも無いな。
まあエストも同様なんだろうな。
コストダウンの痕跡か駆動系ダンパーが入って無い様で、
クラッチ繋ぐ時にチェーンが張ってバシバシ言うのが興ざめだった。
この点が改善されてるかは不明。

返信する

>>135
エンジンのベースが古いってのもあるんでしょうか？
カスタムパーツとか探しても、そちら系のって無いみたいですね。

返信する

ボルティもまだたまに見かけるね。

返信する

>>130
今v型レストアしてるよ〜。

>>137
奥多摩いった時おじいさんがトーマス（パーシー？）
のサイドカー付けて乗ってるのを見かけた。
ああいうの付けても結構シッカリ走るみたいだね。

返信する

ヘイストはいかが？
http://www.ksreal.jp/heist250.htm...

返信する

消耗品関連で言うと、YAMAHAがダントツって本当ですか？ネットでパーツリスト見れて
そのまま部品頼めたりするらしいじゃん！

返信する

>140
そのまま部品依頼ってのは知らないけど、
俺はいつもネットでパーツリスト見て、
We○ikeで手配してる。

返信する

ニコニコ動画にあった、RZ250RRのレストア動画、3時間？くらいかけて見ちゃって感動した。

パッキンやガスケット関連はほとんど在庫があって、値段もホンダ程には上がってない。
ピストンもあったな。尚かつ、キャブのジェットセットが未だに社外品があるとは！

もち完璧じゃないらしいけど、素晴らしいぜYAMAHA。本当見直した。

返信する

ＳＴにＦＣＲを積んじゃえばいいじゃん。

返信する

簡単にFCRというが、メンテを面倒にするだけで、
万人に勧められるものではない。

返信する

キャブ変えるよりエアクリの低抵抗化の方が変化が解りやすいと思う。

返信する

CBR250R試乗してきた。
軽くて乗りやすかったよ。
昔の250はそんなにすごかったの？

返信する

凄かったけど耐久性もそれなりだったよ。

返信する

凄くなんかないよ。少なくとも、
リッターSSに乗りなれた身からすると。

低速トルクスカスカ、
1万回転以上回さないと全く力の無いエンジン。
おまけにブン回してるのに、全然速度は乗らない。

ただの高回転ジャンキーのオモチャだ。

返信する

リッターSSさんがまた登場してるｗ

今はシングルかツインしかない250ccクラスだけど
機会があったら4気筒にも乗ってみてほしいな
同じ排気量でも全然違うから　速さはまあ、それなりｗ

返信する

250マルチの加速を言葉で表現すると、
モァ〜
だな。

返信する