２５０ccでも語りましょうか

まったり行きましょうか。

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日本でバイクという乗り物に乗る分には色々とバランスが取れていると思うよ

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SRV250とルネッサって安いよね｡入門バイクには良いと思うんだけどなあ...
SRX250も良い｡今ってもうパーツが出ないとか問題有るのかねえ??

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俺もGBもってる
たまに火入れるくらいかな
最近乗らんのよね〜

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>>3
不自由はないですよね。
消耗品も安価ですし燃費もいいです。

>>4
そろそろパーツの欠品出てきたようです。
しかし基本的にタフな機種なんであまり心配していません。
オクではパーツ単体も結構出品されていますから。

あとオクだと実働で５〜６万ですからドナーでもう１台
入手しようかと目論んでいます。

>>5
俺も年末多忙でしたので２ヶ月ぶりに
エンジンに火を入れました。

ＧＢは良いですよね。
仕上げも上等でパワーもありますし。

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CB250RSを再販してくんないかなぁホソダさん？
できれば工ンジンだけAX-1ので

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[YouTubeで再生]
オフ車

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グース250に乗ってます。
四十路を越えて肩腰が泣いてます。
短距離の通勤快速なので我慢です。

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250マルチは世界に誇るエンジンだと思います
BMWでも作ろうと思えばできたでしょうがやる意味が分からず傍らで地味に驚愕してことでしょう
悲しいかな今は昔ですが・・・

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250マルチのバイクが発売されることはもう永久にないでしょうな
悲しいですが・・
最近ジェイドやバリオスが気になります
そろそろ部品も出なくなるでしょうから今が乗る最後のチャンスかもしれませんね

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永久って事はないかもしれんですよ

なにせ最近までカワサキは売ってたし、
CBRやFZの4発は世界中でカルトバイク扱いで珍重されてる

新型出せって声が海外経由でメーカーに届けば、メーカーも無視は出来ないはず

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ルネッサ乗ってたけど本当に良いバイクでした。
パワーは不足気味だけど回して楽しいエンジン。
10回以上こけたけど全然壊れないほどの頑丈さ。
5万km乗ってトラブルは前バンクのエキパイボルトが折れたくらい。
デザインも格好いいし良い思い出のバイクです。

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SRV250とルネッサは美しいバイクだね。
古いけどGPX250RⅡとかも楽しかったな。

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ヤマハのSRVはボートのイメージ。

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そういえば全く関係ない話だけど、
日産が『ﾊﾟﾙｻｰ　ＳｰＲＶ』と『ルネッサ』という車を売ってましたね。

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[YouTubeで再生]
2ダボ

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>>10
まあ250ccクラスの4気筒車を最初に作ったのは日本のメーカーじゃないけどね。

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[YouTubeで再生]
そうそう
日本はそれより先に250cc６気筒があったね。

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>>10-11
250マルチはとにかく乗って楽しいバイク。
あの高回転まで一気に吹け上がる感覚はほかにない。
そしてリッターにはない軽さで駆け抜けられる。

250でマルチ以外のバイクは乗り方の趣味次第じゃないかな。

自分にとって400は中途パンパなサイズで不要な存在。
駄目な400といえばZZR400がその典型で、一度だけ乗ったが２か月で手放した。
重い、加速しない、曲がらない、止まらない。
どうせ車検代がかかるなら400にないパワーを持つリッターに乗ったほうがいい。

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４００はメーカーにとって足かせだろうなぁ
そろそろ開放してやってほしい
２０００近くの排気量も一般化しつつある昨今に４００が普通てのもw

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単気筒も400が一番中途半端だな。
単気筒もキチンと回す250ccなら、80年代末スペック、30馬力／135kgとすれば、
今でも十分街中じゃ速いぞ
CBRはどれくらい軽く出来るかわからんけど、重いね。
外国人向けサイズになっちまってる？

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排ガス規制でデカイ触媒つけなきゃいけないのに
80年代スペックなんて夢のまた夢。

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>>19
ほう。市販車で6気筒があったなんて初耳だｗ

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海外生産でならやってるメーカーがあるじゃん
要は、耐久性を言い訳にして、マージンだらけのスペックに甘えてるようにも見える。

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>>22
CBR250Rは単気筒にしてはかなり速いよ。
昔のCB250RSとかGBみたいなフィーリングを想像してると裏切られること必至。

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>>25
メガリのどこが軽いんだ？
乾燥重量135kgって、装備重量に直すと150キロをかなり超えるぞ。
CBR250Rとはせいぜい数キロの違いしかない。

もうちっと、知識を持ってから来いよ。

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おっと、メガリは137キロだったか。

何にしても乾燥重量と装備重量の違いが分かってないアホが多くて困る。
これなら、国産メーカーも乾燥重量のままにしておきゃ
>>25みたいなのを騙せたんじゃないのかねぇ？

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>>28
申し訳無い！　すっかり勘違いしてた！
そっか大差ないんか。ならCBRだわな

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250の直4は・・・、正直いらない。
同じ直4なら取り回しを除いたほぼすべての面で今時の
軽いリッターＳＳのほうが面白いと思う。

250しか乗っちゃダメっていうならあってもいいけれど。

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峠道で全開にできるよ。
それにリッターＳＳじゃ１万８千とか回らないでしょ。

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>峠道で全開にできるよ。
>それにリッターＳＳじゃ１万８千とか回らないでしょ。

俺はCBR-RRだと命賭けないと無理でした。

排気量小さいと峠道でパワーバンド維持で
ガンガン走れるから凄く面白いですね。

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>>9
グースの２５０ccは一昔前にシングルレーサのベース車として使用されて
ナンバー付きは絶滅寸前と聞きます。

大事にして下さいね。

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速い＝面白いではない

それを理解しないうちは結論はでない

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（俺は）１万８千とか回して走っても面白くなかった。
スロットル戻した時のエンブレが邪魔だったし。
乗り方が悪かったのかもしれん。
峠で全開にするなら250単気筒とか2ストのほうがスキだった。
１万８千とか回るのは確かにすごいけれど。

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好き嫌いはあると思うけどあのF1のような音がし始めるとテンション上がる
トンネル内の反響音、あれはちょっとした至福

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>>31
250のスレでリッターSSを比較対象に出すのは正直いかがなものか

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俺は250ccだとどうしてもオフ車一択になってしまう
何処でも走れる開放感と、操作性、乗り心地の良さからくる安心感は何物にも代えがたい

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>>35
だが「面白い」の中には速さの要素も含まれる。

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「遅いけど面白いバイク」はあるけど、「遅いから面白いバイク」はたぶんない。

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>>5
だったら俺にくれ！
30半ばまでバイクとは全く無縁の生活を送ってきたんだがGBに一目惚れして突然目覚めたんだ
GBに乗るためにこれから教習所に通う予定

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峠で全開にできるって・・・
45馬力の250cc4気筒をマジで全開にしたら、
お前らの制御できる範囲を超えるぞ。

こう言う奴らの言う「全開」って
時々アクセルをストッパーまで回した
って程度だろうけどな。

峠で250を「全開」にして免許無くすより
サーキットでリッターSSや600SSを全開にするほうが
よほど面白いし、安全。

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まあサーキットですって、素敵！

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>>43
まぁ限界を求めるとサーキットに行き着くのは正解ですね。

一度でも愛車でサーキットでの限界を知れば
おのずと公道で楽しめる限度も解るのでしょう。

俺は乗ってる年月が長いせいか公道での限界を求める人が
途中でトラブってしまい、多くのモノを失ってるのを端で見てます。

ただそんなチキンレースをするためにバイクに乗ってる訳でもないでしょうから
まったりと楽しんで欲しいです。

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公道で攻めて喜んでるのは一部のバカだけだろ。

まともな頭のヤツならモラル的にもリスク的にも公道でバカやったりしない。

公道で攻めるヤツはそのリスクを理解できないバカな上に、
他人を巻き込んで事故るかもしれない危険行為を積極的にやるようなモラルの無いクズだ。

目先の楽しさに自制心を失ってやっちゃうような動物みたいな連中なのさ。

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攻めるって言ってもいろいろあって、充分安全マージンを確保したレベルで攻めてる人もいるわけだし
攻める＝無茶な走り　ではないよ

ってまあそんなこと言っても「制限速度違反だ」とか言っちゃう杓子定規な奴もいるんだけどｗ
公道でギリギリ限界まで攻めるのは危険だし、思いっきり走りたいならサーキットってのは正しい
公道では安全第一で攻めたいね

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峠攻めるとか言ってるヤツはみんなこんなに頭悪いんか？
モラルやマナーよりも欲望を優先させる人って、頭弱いヤツ多いよな。

モラルやマナーの欠落の最たる暴走族とかもやっぱり馬鹿ばっかだもんな。
やは貧困と低学力と、治安悪化モラルの低下はセットだよな。

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「峠で全開」が、いつのまにか「攻める」
にトーンダウンしてるな。

要するに、「峠で全開」してると称する輩も
引け目くらいは感じてるってことか・・・

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言葉遊びはどうでもいいよｗ

そもそも4st250なんて全開じゃないと2stや400においてけぼりにされる
峠で全開はさほど誇張じゃないぞ　「いつでも全開」ではもちろんないけどｗ

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>>50
そういうのはな、言葉遊びとは言わないんだよ。
完敗とか論破されたという表現が正しいんだよ。
適当な単語使ってごまかそうとするな。
そんなんじゃいつまで経ってもバカのまんまだぞ。

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>>16
R1-Zといい、ヤマハと日産は何か因縁でもあるのか…

TZMで奥多摩行った時は文字通り全開だった…
上りで40キロを維持するのにシフトアップすると失速して
シフトダウンするとエンジンが唸りをあげる…
後ろで白バイがず〜っと渋い顔してたな。

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あんたは馬鹿じゃないつもりなんだな

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じゃ、ジェイドの話でもしようか(笑

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オートバイに乗り始めた頃に
モータスポーツと言われてもいまひとつ理解出来ませんでしたが
何がスポーツなのかが自分なりに理解でき始めて
オートバイの魅力は馬力や排気量だけでないと思えるようになりました。

俺はリッターバイクからルネッサに乗り換えて
ある意味でのスポーツの楽しみが倍増していると確信しています。
また自転車の面白さが解ったのも同じ理由と思ってます。

・・・・早く温かくならないかなぁ。

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あ〜あ、とうとう馬鹿が自分の馬鹿さ加減を
自分から宣伝しはじめたよ。

>>47
>公道では安全第一で攻めたいね

>>50
峠で全開はさほど誇張じゃないぞ

これが両者矛盾しない、と考えているなら、どうしようもない馬鹿。
バイクで事故って死ぬと、当局による規制の理由にされるので
できればバイク以外で死んでほしい。

そもそも、「攻める」って何だよ w
80年代のまま脳味噌が干からびてんじゃねぇの？？

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追伸で>>50は本当の「全開」を知らないに1票

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なんか論破されたらしいｗ　いつの間にｗ
250マルチは面白かったなあ　NSRやγには全然敵わなかったけど
高回転ガンガン回して走るのはなんとも言えない気持ちよさがあった
車で言うとハチロクみたいな感じかな　開けてもパワーそんなに出ないから気兼ねなく開けれるというか
音の割には速くないけど逆にそれがいい　機会があったらまた乗りたいな

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>>57
パワーバンド使って元気よく走るのが俺にとっての「全開」かな
君の言う本当の「全開」なんて知らんけどｗ

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訊かれてもいない車歴を持ち出すのはたいていウソｗ

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スポーツカーも軽さの大事さが脚光浴びて来たわけだし、4気筒レプリカもとことん軽くなったし
あとは、本来の軽量級250を、も一回再定義するメーカー出て来ないもんだろうか

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なんか「帰省中」にこれ以上ツッコミ入れるのが哀れになってきた。

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スレッドタイトル：２５０ccでも語りましょうか

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ツッコミｗ　もっとボケようかｗ

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>帰省中
もうやめとけって。
お前の負けだよ、完全に。
これ以上恥の上塗りをするな。
スレも汚してくれるな。

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アクセル全開、スイッチON！

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セカンドバイクにクウォーターマルチ欲しいんだけど、

オススメなんか無い？
不人気車種でもいいから安い車種がいいな。

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俺は250買うなら気軽にノホホンと乗れるバイクが良い。

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法定速度でリラックスして走れるバイクが良いな
となると中速重視のシングルになる

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空冷ツインが好きだ〜〜〜〜〜〜〜！

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CBR250Rのネイキッドバージョン・CB250（仮称）
って出ませんかねぇ？　　>ホンダさん

ちょっとあのデザインがなんだかなぁだし、
250に乗るならメンテが楽なネイキッドがいいし。

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>>71
ＧＢまで行くとやらしくなっちゃうかな？
カワサキのエストレアやスズキのＳＴもあるし。
最新フレームのネイキッドって興味あるね。

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>>71

同感です。
オッサンの俺にもCBR250Rでは少し・・・です。

低価格で日本におけるベーシックなデザインで
お願いしたいです。

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そうそう、イメージとしては、まさに現代のGB250。

カウルを取っ払うことで、少しは軽くなるってのも期待してる。

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>>74

ＧＢ風デザインにするためにはダブルクレドールのフレームだと辛いかも。
ＣＢ−１風ならそのままいけるでしょうけど。

フレーム起こしなおしだと価格が・・・

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250ネイキッドはVTRあるから出さないでしょ。
そんなに安くできないと思うし。

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ジェイドみたいなベーシックなネイキッドが出ないかな

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>>75
ダブルクレドールフレームがベーシックだよ
CBR250Rはダイヤモンドフレーム

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ダブルクレドールフレーム×
ダブルクレードルフレーム○
だな。

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デザイン云々より、それなりにスポーツに振った単気筒ネイキッドが欲しい。

なので、CBR250Rのカウルを剥いで、ちょっと手直ししただけでもＯＫ

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CBR250R MORIWAKI Ver.

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低価格でジムカーナに使える車両
おススメありますか？

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zzr250に載ってるけど良いバイクだ
遅いし燃費悪いし音が耕運機だけど
ルネッサの山吹色は素敵だよね

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完調なZZR250の航続距離についてこれるバイクはめったにいない

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俺のzzrは満タンから空までで大体430くらいかな
ツーリング行っても給油することはほとんどないわ

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小刀ってどうですか？
購入検討中

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用途も言わずに、どうですか、って聞かれても
古いバイクだから程度による、としか言えない。

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ところで250cc４気筒で一番トータルバランスが良いのはどれかな？

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CBR250RRかな
当時は女の子バイクとさえ言われるほど取り回しがしやすく乗りやすかった

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バイク相手にトータルバランスなんて滑稽だ。

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>>86
値段が高いイグナイターが弱いよ

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>>91
修理やってる。純正買うより安価。
ttp://members.ecatv.home.ne.jp/katana_2.5/index2.htm

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>>78
勘違いしてました。失敬。

>>88
装備重量が軽量であることは指針になると思います。
250ccマルチは出力を上げるために低速トルクが犠牲になっている
ものが多いのでそれを相殺する為にも軽量化は効果があるかと。

前出の>>89氏が上げてるCBR250RRもそうですが
アルミフレーム等の軽量化を施した4stレプリカ系はお勧めと思います。

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250なら俺のGooseが一番だよぉ

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>>94
確かに希少性は一番だ・・

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350ならまだしも、250となると、
確かにかなり希少だな・・・

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空冷シングルええなあ、キャブ１個でメンテも楽そうだし。
キャブ同調もしなくていいのがうらやますぃ

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>>97
ＳＲＸ２５０は・・・いやなんでもない。

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GBも最初の方は... なんでもない。

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>>98
GBはよくわからないけど、SRXってプライマリー／セカンダリー式だから、
常に平行して動くマルチエンジンみたいな同調はないんじゃない？

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>>101
昔２５０ccオーナだった友人からは、
並列２気筒の２キャブとは違った
めんどくささあると聞きました。

詳細までは聞いてません、失礼。

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