２５０ccでも語りましょうか

まったり行きましょうか。

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老若男女オーナさんは多いでしょうから
ここでまったり語り合いませんか。

現オーナーさんの自慢自爆話も宜しくお願いします。

サムネは当方のルネッサの旧バージョンです。
今はカラー変更とフロントマスタを変更してます。

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日本でバイクという乗り物に乗る分には色々とバランスが取れていると思うよ

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SRV250とルネッサって安いよね｡入門バイクには良いと思うんだけどなあ...
SRX250も良い｡今ってもうパーツが出ないとか問題有るのかねえ??

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俺もGBもってる
たまに火入れるくらいかな
最近乗らんのよね〜

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>>3
不自由はないですよね。
消耗品も安価ですし燃費もいいです。

>>4
そろそろパーツの欠品出てきたようです。
しかし基本的にタフな機種なんであまり心配していません。
オクではパーツ単体も結構出品されていますから。

あとオクだと実働で５〜６万ですからドナーでもう１台
入手しようかと目論んでいます。

>>5
俺も年末多忙でしたので２ヶ月ぶりに
エンジンに火を入れました。

ＧＢは良いですよね。
仕上げも上等でパワーもありますし。

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CB250RSを再販してくんないかなぁホソダさん？
できれば工ンジンだけAX-1ので

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[YouTubeで再生]
オフ車

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グース250に乗ってます。
四十路を越えて肩腰が泣いてます。
短距離の通勤快速なので我慢です。

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250マルチは世界に誇るエンジンだと思います
BMWでも作ろうと思えばできたでしょうがやる意味が分からず傍らで地味に驚愕してことでしょう
悲しいかな今は昔ですが・・・

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250マルチのバイクが発売されることはもう永久にないでしょうな
悲しいですが・・
最近ジェイドやバリオスが気になります
そろそろ部品も出なくなるでしょうから今が乗る最後のチャンスかもしれませんね

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永久って事はないかもしれんですよ

なにせ最近までカワサキは売ってたし、
CBRやFZの4発は世界中でカルトバイク扱いで珍重されてる

新型出せって声が海外経由でメーカーに届けば、メーカーも無視は出来ないはず

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ルネッサ乗ってたけど本当に良いバイクでした。
パワーは不足気味だけど回して楽しいエンジン。
10回以上こけたけど全然壊れないほどの頑丈さ。
5万km乗ってトラブルは前バンクのエキパイボルトが折れたくらい。
デザインも格好いいし良い思い出のバイクです。

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SRV250とルネッサは美しいバイクだね。
古いけどGPX250RⅡとかも楽しかったな。

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ヤマハのSRVはボートのイメージ。

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そういえば全く関係ない話だけど、
日産が『ﾊﾟﾙｻｰ　ＳｰＲＶ』と『ルネッサ』という車を売ってましたね。

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2ダボ

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>>10
まあ250ccクラスの4気筒車を最初に作ったのは日本のメーカーじゃないけどね。

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[YouTubeで再生]
そうそう
日本はそれより先に250cc６気筒があったね。

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>>10-11
250マルチはとにかく乗って楽しいバイク。
あの高回転まで一気に吹け上がる感覚はほかにない。
そしてリッターにはない軽さで駆け抜けられる。

250でマルチ以外のバイクは乗り方の趣味次第じゃないかな。

自分にとって400は中途パンパなサイズで不要な存在。
駄目な400といえばZZR400がその典型で、一度だけ乗ったが２か月で手放した。
重い、加速しない、曲がらない、止まらない。
どうせ車検代がかかるなら400にないパワーを持つリッターに乗ったほうがいい。

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４００はメーカーにとって足かせだろうなぁ
そろそろ開放してやってほしい
２０００近くの排気量も一般化しつつある昨今に４００が普通てのもw

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単気筒も400が一番中途半端だな。
単気筒もキチンと回す250ccなら、80年代末スペック、30馬力／135kgとすれば、
今でも十分街中じゃ速いぞ
CBRはどれくらい軽く出来るかわからんけど、重いね。
外国人向けサイズになっちまってる？

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排ガス規制でデカイ触媒つけなきゃいけないのに
80年代スペックなんて夢のまた夢。

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>>19
ほう。市販車で6気筒があったなんて初耳だｗ

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海外生産でならやってるメーカーがあるじゃん
要は、耐久性を言い訳にして、マージンだらけのスペックに甘えてるようにも見える。

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>>22
CBR250Rは単気筒にしてはかなり速いよ。
昔のCB250RSとかGBみたいなフィーリングを想像してると裏切られること必至。

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>>25
メガリのどこが軽いんだ？
乾燥重量135kgって、装備重量に直すと150キロをかなり超えるぞ。
CBR250Rとはせいぜい数キロの違いしかない。

もうちっと、知識を持ってから来いよ。

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おっと、メガリは137キロだったか。

何にしても乾燥重量と装備重量の違いが分かってないアホが多くて困る。
これなら、国産メーカーも乾燥重量のままにしておきゃ
>>25みたいなのを騙せたんじゃないのかねぇ？

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>>28
申し訳無い！　すっかり勘違いしてた！
そっか大差ないんか。ならCBRだわな

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250の直4は・・・、正直いらない。
同じ直4なら取り回しを除いたほぼすべての面で今時の
軽いリッターＳＳのほうが面白いと思う。

250しか乗っちゃダメっていうならあってもいいけれど。

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峠道で全開にできるよ。
それにリッターＳＳじゃ１万８千とか回らないでしょ。

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>峠道で全開にできるよ。
>それにリッターＳＳじゃ１万８千とか回らないでしょ。

俺はCBR-RRだと命賭けないと無理でした。

排気量小さいと峠道でパワーバンド維持で
ガンガン走れるから凄く面白いですね。

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>>9
グースの２５０ccは一昔前にシングルレーサのベース車として使用されて
ナンバー付きは絶滅寸前と聞きます。

大事にして下さいね。

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速い＝面白いではない

それを理解しないうちは結論はでない

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（俺は）１万８千とか回して走っても面白くなかった。
スロットル戻した時のエンブレが邪魔だったし。
乗り方が悪かったのかもしれん。
峠で全開にするなら250単気筒とか2ストのほうがスキだった。
１万８千とか回るのは確かにすごいけれど。

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好き嫌いはあると思うけどあのF1のような音がし始めるとテンション上がる
トンネル内の反響音、あれはちょっとした至福

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>>31
250のスレでリッターSSを比較対象に出すのは正直いかがなものか

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俺は250ccだとどうしてもオフ車一択になってしまう
何処でも走れる開放感と、操作性、乗り心地の良さからくる安心感は何物にも代えがたい

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>>35
だが「面白い」の中には速さの要素も含まれる。

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「遅いけど面白いバイク」はあるけど、「遅いから面白いバイク」はたぶんない。

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>>5
だったら俺にくれ！
30半ばまでバイクとは全く無縁の生活を送ってきたんだがGBに一目惚れして突然目覚めたんだ
GBに乗るためにこれから教習所に通う予定

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峠で全開にできるって・・・
45馬力の250cc4気筒をマジで全開にしたら、
お前らの制御できる範囲を超えるぞ。

こう言う奴らの言う「全開」って
時々アクセルをストッパーまで回した
って程度だろうけどな。

峠で250を「全開」にして免許無くすより
サーキットでリッターSSや600SSを全開にするほうが
よほど面白いし、安全。

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