ボクサーエンジン

ジャイロ効果ってそんなにコーナーリングしやすいの？
乗ったことある人いる？　並列と比べてそんなに違うの？
わかりやすく説明して

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所詮おまえは、
バイク屋であって
バイク乗りじゃねーんだ

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>>12
直列4気筒でも縦置きだと前後長が長くて、マスの集中化に不利。
水冷なら大丈夫と言っても、前後に配置されたら冷却効果も変わってくる。
あと、単純に車体もコンパクトにし難い。
回転軸が縦方向になるから癖も強いし。
縦置きV型4気筒ならこれらの問題も対処しやすいし、高回転型にもできる。
今やレースシーンでもV型４気筒勢が有利。
直列4気筒なのはスズキとヤマハだけ。でも、それも横置き。
BMWの縦置き4気筒Kシリーズや水平対向2気筒Rシリーズは好き者の為の嗜好品。
どっちもシートとハンドルの距離が遠い。ゲルマン人なら気にならないんだろう。

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BMW自身がロードレース参戦するにあたって直列4気筒エンジンでマシン作ってるからな。
V４エンジンって、別にドカティとかのＬ型みたいに90度のエンジンじゃなくて、
要するに直列4気筒の弱点である横幅の広さを克服するためにピストンをかわす様に配置してるイメージ。
でも、その分部品点数は増えるから一長一短はある。まぁハイパワーと高回転化で押し切ってるのか。

Ｒ型の水平対向エンジンは空冷時代にはシリンダーが横に張り出していて冷却効率が良かったんだろうけど
水冷エンジンが主流になった現在ではあんまり意味がないねぇ。
オッサンが空冷の旧車有難がってるのと一緒。

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>>34 説得力あるな

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別にいいだろ、ドゥカティだってレースでは90度ツインじゃなくて挟角V4だけど
それとは別にちゃんとＬ型90度ツインエンジン作って、それが売れてるんだから。
ホンダだって空冷エンジン作って、性能面では何の意味もない後輪2本ショックで売ってるんだし。
売れるのが正義。ＢＭＷと言えば水平対向ってイメージがあって、それが売れてるんだから。

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BMWの縦置き4気筒はサイドカーに最適！
シャフトドライブという時点で重量車でしょう。

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>>1のジャイロ効果など性能の長所説明を求める内容が
味の話に摩り替えられつつある現状
むりすんなｗ

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>>38
長所なんて無い、て>>7とか>>8で結論出てるんだからさ。

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ボクサーエンジンで6気筒
こいつでサーキットは走りたくない

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右コーナーと左コーナーでハンドリングが変わりそう

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もうそんなレベルの車両重量ではないので右でも左でも大差ない

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正味のとこ（煽りでなく）、こけたらエンジン本体をぶつけることになるんだけどその辺は大丈夫なの？
見てて心配になる。

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>>43
気にするな
フレームが守られるから

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ボクサーエンジンのヘッドは消耗品です

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まるほど。なかなか男らしいエンジンですなぁ。
まぁ、これに乗るような人はこけるような運転はしなんだろうなぁ。

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エンジンの材質はスケボーのタイヤと同じです

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ＲもＫも乗ってたしまだあるけど特に何とも思わないｗ
ブレーキがよく効くなーってだけｗ
GSよりもPC800の方がダート乗りやすかった

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>>9はスレ主か？
先にも書いたように、俺にはジャイロ効果だのトルクリアクションだのが
ハンドリングにどのように影響を与えるのかわからなかったし、感じられなかった。
けれども（進行方向を向いた）縦置きクランクというのは良い意味でハンドリングに影響を与えていないとは思う。

バイクはバンクする乗り物。車体がバンクしたとき、クランクが横方向に移動する成分は縦置きも横置きもたいして変わらないだろうが、
横置きでは発生するクランクを傾ける成分が、縦置きでは発生しない。これがBMW特有の軽快感を生み出していると思っている。
縦置きクランクは旧RとKくらいしか乗ったことがないが、どちらも車格から受ける印象以上に軽快であったし、
特にK75は雑誌のインプレッションでもベストなハンドリングを持つと評されていた。
機会があれば一度くらいはグッツィにも乗って比べてみたいものだが、縁遠いだろうな。

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このオジさんのライブの解説もわからん！
（向かって左の方は奥さんです）

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