ＣＢ４００Ｆ

あじゃぱｗ

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>>45
なんで国産のテールって最後にクイッと上に上げるんだろ。
現行CBもそうだけどあれってダサくないか？

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>>48パワーの出方が違うからじゃないのかな
低回転向きだし

だがCB400FはOHCでも高回転で音質変わるよね
7000rpmまで回せばわかる

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>>50
2バルブのせいだと思っていたが、低回転向きのカム
プロフィールだと音が低いのか。
まあ37ps/8,500rpmだからなぁ。

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ツインカムとシングルの音の違いというより
気筒数、180度クランクと360度クランクの音の違いのほうが大きい。

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>>30
モデルチェンジで、乗り易くてCB400Fよりも速かったけど
カッコ悪くて大きなスーパーカブとも呼ばれた2気筒のホークⅡになったから、
CB400Fは販売終了してから、実際に販売されていた頃より人気が出たの。
それに他の3メーカーから4気筒が出ても、出る出ると言われながら
後継の4気筒はなかなかデビューせずに
ホークⅢとかスーパーホークⅢで誤魔化していたから
大ヒットしたCB750F(FZ→FA→FB→FC)の影響も有ったりして
CBX400Fが出て来た時、人気爆発したわけ。
当時は限定解除が半端なく難しかったからね。
多くのホンダファンのライダーは中型免許で乗られるCBX400Fを待っていたんだよ。
それから当時、CBXの名称はCBX(1000)以外に使われていなかったから
特別な感じがしたしね。

>>51
398ccなので36馬力です。

>>52
180度クランクと360度クランクの音の違いってあるけど
それは、パラレルツインのエンジンのクランク形式だから4気筒は関係ないですね。

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近い年代の４発と比べての話しね

FXとかRSとか
馬力の違いだけじゃなくてDOHCとは音質が違うんですよね

そういう話しより俺はネットでCB400Fの話しを適当に言ってるヲッサンが許せないんです

まともに乗ったこともないくせにネットで偉そうに語るヲッサン

影で悪口書いてるヲタと同じ感じがします

とりあえず言っちゃえばいいみたいな

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>>39
速さの感覚は人それぞれなのか
CB400Fは遅い遅いって言われてましたね

高回転ちゃんと回して走ってなかったからですかね

当時のオートバイ雑誌ではGT380やKH400より少し速くRD400より少し遅かったと書いてました

本当ですかね
２stのが速い気がしますよね

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>>55
信じられないだろうが、本当だよ。
GT380は当時の他の４００ccと見比べるとかなり大柄な車体で、２ストロークらしからぬ低速トルクのある、とても扱いやすいエンジンだったけど速いバイクじゃなかった。
名称にGTが着く事で分かる様に、GT750を頂点にスズキのGTシリーズは
基本的にグランドツアラー(＝GT)的なバイクだったから。
ラムエアシステムや、３気筒なのに４本マフラーって面白かったけど…。
スズキで速かったのは、後に出るRGシリーズだよ。
KH400はマッハシリーズの末裔で、パワーダウンに次ぐパワーダウンでもはや速いといえるバイクじゃなかった。
パワーダウンし過ぎだってぇーの。
RD400は、まちがいなく当時の最速の中型バイクでした。
当時の2ストはもれなく頭打ちがあったから、4ストみたいに伸びのあるエンジンじゃなかったよ。

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>>56
実際にそうだったんですね

ＫＨが速いと言われてたのはＳＳとの混同が原因でしょうか
ＳＳの時の加速はそうとうな物だったんですかね


２気筒ではスズキのＧＳやホンダのホークは結構速く感じました

年式がCB400Fより後というのもありますが当時の400ccの中では速いですよね

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リアルタイム盛大ではなく、借りて乗っただけだけど
フォアはたしかにパワーないわ足回りも純正だとフニャフニャだわ車体もモッサリだわで
ぜんぜん速くないんだけど、回して走ると気持ちよかったな。

CBX400Fなんかだと気持ちいいとこまで回すと「速すぎて危ねえぇ……」なんて思ったものでした。

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時代はちょっとずれるけど、同じ赤いタンクだったらFXの赤タンクの方が良いなぁ。

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>>57
350SSは45馬力あったからね。

CB400Fはなあ。
正直言って遅いし、直四なら現行モデルにもあるし。
スタイルは良いんだけれどね。

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>>60
350SSから400SS
SSからKH
はどういう仕様で馬力下げてるんですかね？

CB400Fは乗ってる時ってどれくらいの回転数まで回して走ってましたか？

皆さん遅いって言ってましたが二段加速以上回してたんですかね

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GS400Eで二人乗りで2速で90㌔まで引っ張った事ある。
最高は東北自動車道でメーター読み180は行った。風圧は凄まじかった。
当時は首都高が繋がってなくて、浦和から宇都宮まで40分位で行った記憶がある。
後継車のGSX400Eは軽くてレスポンス良くて速かったなぁ

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>>61
350SSの45馬力からKH400の38馬力までのパワーダウンの理由は知りません。
低回転に振って乗りやすくしたんじゃないでしょうか。

CB400Fは峠に行けば目いっぱい回してました。
8500回転だし36馬力だし楽に使い切れます。

今乗ってるリッターSSは到底使い切れないw

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KH400の東和スペシャルやゴールドスペシャルは実際速かったのかな？
ちょっと気になったけど、結局XJ400D買っちゃった。

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XJ400Dが出た時にはKH400ってもうなくね？

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削除（by投稿者）

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CBR400は低回転だと2バルブで
高回転になると4バルブになるREV?
とかあったな。

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>>66 RGV250ガンマで210Kmは出たから、その1.8倍？

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>>67
HYPER VTECと名前を変えて今でも400SFにあるはず。

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このままの仕様で再販すればかなり売れると思うが。
価格はいくらぐらいになるのだろうか。

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だっせーバイクだな・・・

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>>68
250ガンマってそんなに出るの？俺が前乗ってたMVX250は
メーター読み170キロがやっとだったよ。

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>>61
ポート形状が違うんですよね
S2だけじゃなくH1H2も初期ポートは珍重されてますが、確か排ガス対策や耐久性向上で
馬力落としたってなんかの本で読んだ気がします

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最高速は160ｷﾛ近く出るみたいだね。
なかなか速いよ。

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いや、そこまで出す過程と出してからが問題

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最終的に乗りたいな
ヨンフォアが一番格好いい

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同世代の他のバイクに比べるとヨンフォアは台数が残っているせいか比較すると安く感じるから不思議。

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第3京浜でメーター読み160km/hが限界だった。

クラッチが半端無く重い
半日の街乗りで左手の握力が無くなる
しまいには回転合わせてクラッチ握らずにギア変えてた
２０年くらいで３台を乗り継いだけど、また逆輸入タンク乗せて走りたいと思う

当時SSに乗ってた奴の400Fの感想
「なんだこれ。寝てても走れるな」

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うーんリアル感の有る人のレスを纏めると、まず
クラッチが重い、一見非力で余り速くない様に感じるが高回転まで使いきって楽しむ楽しめるEgで
ちゃんと高回転まで使いきれば遅くなく(当時比)
音は個人差はあれど良い音質って事が伝わって来るな

なんか高回転型Egを使いきって楽しめるってのが
羨ましいな、作り手もそれをきっと提唱したかったのだろうしカフェレーサーの様に走らせてCB400Fを楽しめ、と…

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小さい車体なのにクソ重い。
4気筒なだけのイメージしかない。

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今となっては、非力だし、回転も重ったるい。
見て楽しむバイク。

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タンクと、マフラーのデザインが秀逸
エンジンもOHCだから格好いい。

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黒いサイドカバーがオリジナルのままならば、たぶん 398cc版の方

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コレのリアル世代ではないが、周りでは中古に乗ってる人がけっこう居た。
そしてまさに、「4気筒なだけ」「音が良いだけ」だったなあ、評価は。
でも皆さまは、その「だけ」が好きだったんだよね。
なんたって中型マルチの草分けだし、誰しもがそのバイクの性能を極限まで絞り出して使う訳でもなし、あれで良かったんだよ。

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リアル世代だったら、乗れるバイクのうちで「4気筒」「音が良い」
っていうことだけで特別だったはず。
性能的にも当時としては特に悪くはない。
デザインは、いまでも秀逸。

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隣りに停めるとＭＣ２２とサイズ的に変わらない。
会社の駐輪場で見掛けるから、
旧車イベントでも珍しさを感じない。

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生産中からずっと一定の人気が継続してて、おまけに海外からも里帰りさせているから、残存個体が多い。

同時期の不人気車、生産終了後の不人気車のほうが残存数が少ないから高価だったりする。

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いやー、、かっこいいねぇ。。
サイズ感といい、マッタリ乗れる大人しい性能といい、、おじさんにはまさに最高のバイク。

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今見るとずいぶんコンパクトだね

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すごくコンパクトだけど>>96が言っているように重い。
だけど中身が詰まっているようで、悪くない。

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中古市場での相場感は幾らくらいなんでしょうね？

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>>107
程度にもよるのだろうが、良さげなのは100万強って感じかねぇ

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GS400あたりが１２０万円もしているのを見るとお買い得だと思う。

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これだけメッキの多いパーツ使ってるし、保管は車庫じゃないとダメだよなぁ。。

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そこなんだよね、古いバイクが好かれる理由は。
樹脂パーツは軽くて錆びずに丈夫なのは解った。
でも、つまらんのよ。
しかし金属だとメンテに手間はかかるが、磨きがいがある。
特にヨンフォアみたいな、小さな車体に部品がミッチリ詰まって重いタイプだと、嗜好品としてはたまらん。

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>>96>>106

本当に乗ったことあるのか？
想像と言うかイメージで言ってるだろ。
大きさも重さも今とほとんど変わらんよ。

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今の１７インチタイヤのバイクが取り回しが軽いのと
昔のバイクは取り回しが重いので
感覚的な違いかと

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スペック出してくるなんて、その方が触ったことないだろって。

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>>112
乗った事があるかどうかは とりあえず別にして、
実車を見た時に「コンパクト」と感じるのは、あるかもしれない。

←画像は2車のホイールベースの違い（>>112の1355mm対1410mm）を比率で合わせているが、
新しいCB400SFはタンクが大きくて天面が高い位置にあり、なお且つテールも長いので
見た目に今の方が大きくて、ヨンフォアがそれに比べれば小さく感じるというのは、あるのではないかと。
（ただし、シート高は今の方が断然低いのだが…）

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>>114

今時スペック示さないでどうやって説明するんだよ、脳内ライダー達に。

俺は昔乗ってたよ408の方に。と言っても証明出来ないけどな。
感覚的な違いは40年も前のバイクと今のバイクでは当然あるよ。でもそれを言ってたらきりがないし、技術が違うんだから比較すること自体意味が無い。
今の方が何もかも圧倒的に良いに決まってる。

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体感的には数十ミリの違いも大きいし、そういう意味でも400FOURは小さいよ。
並べて跨ってみればわかる。

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置いてあると格好いいんだけど、走っている様子は小さくて見栄えがしない。

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最近の人は、ポイント式点火装置って整備出来るのかな？　
それと、今時のバイクのブレーキに慣れてると効きの悪さビックリすると思うよ。

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その代わり鬱陶しいくらいエンブレが効く

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そっか、ヨンフォアはポイント式点火なのか。
まあ、あの年代ならそうだわなあ。
初めて買った車が中古のブルーバードだったが、あのエンジンはまさしくソレだったよw
整備士さんいわく、「ポイントのスキマにシムを入れて調整するのが、やけにめんどくさいんですよね〜」と嘆いてたわw

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あ、それ名刺で十分

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>>118
小柄な人が乗ればいい

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初めて乗って最初り信号でブレーキかけた。
ダブルディスクに乗りなれてて気づいたら信号無視
なんだこのブレーキは？
全力で握ってもフロントロックしない。
昔のバイクはこんなもんなの？

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握力にもよるが、当時はそんなもん。
ダブルディスクとか関係ない。

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