P　C　X

夥多牢屋

返信する

あんまり足元が寒かったら、
膝かけなんかどう？
バイク用のもありそうだし。

このまえ、フュージョンにのってた姉ちゃんが
腰にちっこい毛布みたいなのを巻いて
走ってた。温そうだった。

返信する

>>24足元の風の巻き込み（当たり具合）は殆ど同じって思えばいいのかな?

返信する

そか、ビール買いに行けなくなるのか。
後ろにくくりつけたらアカンか？
ビールはワシらの燃料だからな・・・

返信する

↑６本づつ買えば？
私はPCXにしてから箱買いやめたけどなんの支障もないですよ。

返信する

PCXがダサく感じられるのはタイヤ幅が細い事とハンドルバーがママチャリみたいなのが原因

返信する

タイヤの細さは燃費を上げる＆コストダウンための苦肉の策。
しかしながらそのおかげで維持コストも抑えられるから実用的ではある。

返信する

ハンドルが低いのかシートが高いのか分からんが
座高が高くみえるのはきつい

返信する

シートは高い方かな。
座高が高く見えるのは思い込みでしょうね。

返信する

Dio110とPCXで悩みます
どちらも90km/h巡航可能、と聞いていますが、燃費も加速もPCXの圧勝との噂、本当なのでしょうか？

返信する

圧勝って・・・ｗ
たかが原付２種なのに、どれだけパワーがあると思ってるのか！？
スタートの差が、そのまま変わらない程度の走りだよ。

返信する

乗り心地はPCXの圧勝！価格差分は十分あるね。

返信する

タイ使用と日本使用の違いってあります？

価格が５，６万違うので

返信する

＞タイ使用と日本使用の違いってあります？

とりあえず走る国が違うな。

返信する

本物の250と並んでるとなんか情けないよな

返信する

>本物の250

（笑）

返信する

怒るなよｗ

返信する

本物の250㏄に並ばれて情けなかった。

返信する

そうかな？
Vツインマグナとかのっててハーレーに並ばれるより楽じゃね

返信する

本物の250㏄が羨ましい。

返信する

>>38

返信する

でもPCXのいいとこって見た目だけだろ？
ちょっとビクスクっぽいっていう
その見た目が仇となって笑われたんじゃ世話ねえよなｗ

返信する

>でもPCXのいいとこって見た目だけだろ？

他の利点も上に書いてあったようだがスルーですかそうですか・・・

返信する

ああ悪い。いいとこっていうか、選ぶ最大の理由っていうのかな？

返信する

あ、>>47は俺です

返信する

そういやPCX150出るんだっけ？
車体の大きさはそのまま？正直もう少しデカい方がいいんだけどな

返信する

PCXが見た目・・・？
カマキリバイクみたいじゃん。
初めて見た時に「何じゃこれ・・・」って思ったけど。

返信する

原付スクーターの見た目なんて
よほど変態デザインじゃなかったら
別に何でもいい

荷物積めて、燃費良くて、0-60km/hまで
ストレス無く加速したら言うことない

返信する

原付２種なのにビクスクみたいなデザインは恥ずかしい。
小さなナンバープレートがアンバランス。

返信する

このクラスはV125サイズがベストということで終了

返信する

V125⇒PCXの流れが加速

返信する

燃費ならV125にアイドリングストップ付ければ逆転しそうだな

返信する

V125より価格は高いし、重いし、足元に荷物置けないし
いったい、このスクーターが売れる理由って何？

返信する

これまのでの原付二種には無いデザインと質感が大きい所だろうな。
ＥＵ向けにはデザインのいいスクーターはこれまでもあったけど、国内向けはどれもダサかったからな。いかにも原付というデザインばかりで。
そういう意味では、ようやくマシなのが出たといった感じだろう。
ホンダはよくやったと思う。
これだけ売れてるんだから、ヤマハ・スズキもアジアアジアしたデザインのものばかりじゃなくて、スタイリッシュな対抗機種出して欲しいわ。

返信する

要するに、原二スクにアシ以外のものを
求める層が増えたってことね。

返信する

横から見る分にはまあ問題ないけど
前後から見ると途上国用バイクって分かっちゃうんだよなぁ

返信する

>>58さんも言ってるように、
このジャンルで、荷物も積むと言う事を略して、移動中心に向かったのは評価できるけど、
それでも、フロントカウル部分をああ言う形でボリュームを出さなくてもいいと思う。

返信する

>>55

>>16より抜粋

以下K7と比較。
○燃費が7㎞/ℓほどよい。

ちなみにアイドリングストップオフでの比較。
アイドリングトップオンでは上記プラス1㎞/ℓくらいよくなる。

逆に言うとアイドリングストップ効果は大したことないな。

返信する

○燃費が7㎞/ℓほどよい。
この書き方はなんだかインチキ臭いな
Ｖ１２５の燃費がいくつだったのか書かないと
変に燃費悪い個体だったかも知れないし

返信する

↑>>18見てくださいな

返信する

通勤でリッター４０キロ超えはスゴイね。
俺のリードEXは、通勤（片道７キロ）だと３５〜３６くらい。
プチツーで、何とか４３〜４６が出る程度

返信する

>>64
片道17㎞のうち約9㎞は田舎幹線道なので、街中オンリーの通勤に比べたらよい数値になってると思います。街中オンリーですと40㎞/ℓを切る可能性も十分あります。
それでも燃費に関しては>>18の通りアドレスv125よりは大きなアドヴァンテージはありますね。

返信する

>>65不思議だなー
Ｖ１２５より重いしパワー無いのに何で燃費良いんだろ？
単に良いだけなら解るけど差が大きすぎるんだよなー
ＰＣＸは新車だろうけどＶ１２５は駆動系のヘタリとかもあるんじゃないだろうか？
ていうかそんな通勤環境でＶ１２５の３５Ｋｍって低すぎるんじゃない？
都市部終始混雑気味片道１０Ｋｍの俺のＫ７と同じ数字だぞ

返信する

>>65
アドレスV125（K7)は3年乗って約3万キロ走行。
3年間ずっと給油毎に燃費計算していました。
最悪31㎞/ℓ、最高40㎞/ℓ（ツーリング除外）
初年平均36.1㎞/ℓ2年目平均35.4㎞/ℓ3年目平均35.1㎞/ℓ
燃費は毎年僅かに落ちてますね。
3年平均で35.4㎞/ℓ。
夏と冬では大体5㎞/ℓほど燃費は変わりました（夏の方がいい）。

新車のアドヴァンテージはもちろんあるでしょう。
しかしながらこの差にびっくりしたのは私も同じですね。
代車で1週間乗ったアドレスV125S（ほぼ新車）は38.8㎞/ℓだったから、
現行のアドレスなら僅差（4㎞/ℓ）なのかも。

あくまで私のデータですから、参考程度にしといてください。

返信する

↑>>66だった・・・。

返信する

、

返信する

20日発表　5/11頃発売らしい
価格はほとんど変わらず
新型エンジン
給油口スイッチ廃止(鍵キャップ式に？)
青追加
赤廃止

返信する

>>70
新型エンジンって、150cc化ってコトではなく？　125ccの新型エンジンになるのでしょうか
赤廃止は痛いなあ　買うなら赤と決めているのに

返信する

>>71
心配するな、どうせ買わないんだから。

返信する

赤の在庫あるだろ？

返信する

愛車がこうなる予定

返信する

やり過ぎて止まらない典型みたいなバイクだな。
執着が過ぎると醜悪になる。
近い人間は誰も正直に行ってくれないだろうな。

返信する

目だけは、バカボンのお巡りさんを
思い起こさせてしまうデザイン

返信する

昆虫系への改造が大流行のようです

返信する

150も125も出るらしいね。情報ソースはドリームの店長

返信する

ツッパリテール仕様

返信する

おねいさんにもにあう

返信する

ポジションをフォグランプ化

返信する

>>81
レンズカットも無く上に光がダダ漏れかよ
馬鹿の改造って迷惑を考えないから困る

返信する

ボディ全体をポジション化

返信する

リフレクタのある場所は全てポジション化

返信する

DQNカスタムには興味ないが、
夜間走行メインの俺はHID化が気になるところ。
でもPCXは2眼やアイドリングストップあるから障害多いんだよな

返信する

部品点数・重量・点灯初期の電力消費や輝度不安定 etc.考えたら
バイクにはHIDよりもLEDヘッドライトのほうがいいと思う
まだ高いけど

返信する

>>85　HID化前後比較、W数はほぼ変わらず

HID化に当たって問題は少ないですよ？
アイドルストップの減光機能を気にするなら、
アイドルストップをキャンセルすれば良いだけ
（多くのユーザがこの方法です）
アイドルストップを使いたいなら、いわゆる
バッ直で配線して、減光制御信号（黄色コード
だったかな）を殺して下さい

返信する

ノーマルT10をLEDに換装
消費電量は1/5以下に

返信する

おまたせ

返信する

>>83>>84　イカ釣り漁船乙w

返信する

モデルチェンジ＆150ccデビュー

返信する

150ccだから高速に乗れるのか
ちょっと気になる存在だ

返信する

150ccで高速はいかにも苦しそうだね。
MC前国内仕様125ccの最高速がメーター読みで100kmちょい(実測95km)程度だったから、
仮に150cc版が最高速110kmだとすると、巡航速度は80km〜90kmぐらいが限界かな。
緊急時に乗れるってだけで、東名や中央道は怖くて走れんわな。

返信する

削除（by投稿者）

返信する

変速機が変われば最高速度も変わる

返信する

ピンクナンバーがちょっとやだわ。

返信する

地方の高速は乗れる。

返信する

高速は無いな、自動車専用道路走れるだけでナビ設定もラクチン

返信する

>>87
これ後ろの住宅街の明かり見比べると明らかに
シャッタースピードやISO感度が同一固定ではないじゃん。
もしうっかりかなにかでおまかせモードなどで撮ったのなら、
配光の明るいHIDの方は露出が絞られるから、
ハロゲンよりも後ろの住宅街が暗く見えるはずだが、逆に明るく写ってる。
意図的にハロゲン側の露出を絞ってHID側を明るく見せてるね。

返信する

HIDの方が明るいに決まってるじゃんｗ

返信する

>>100
HIDが明るいのは確かなんだが、その表現に誇張が入っている事をいいたいんでしょ
背景の輝度が明らかに変われば全体の輝度が狂っているのが判るんだが
子供が見ると「ライトに照らされた路面部分」しか目がいかない

返信する

何で子供に見せる？

返信する

>>102
アンタも子供視線のようだな。

返信する

ＰＣＸみたいなバイク見てると、実用レベルのＬＥＤヘッドライトが
早く普及してくれないかとマジで思う。

返信する

PCXってなんかイモ臭いよね
125クラスはまとまり感があるV125くらいのサイズがいい

返信する

>>105
お前がいくら頑張ってネガキャンしたところで
V125じゃ販売台数ではPCXに勝てないんだぜ？

返信する

>>106
販売台数ではアドレスV125の圧勝でしょう
街中で見かける率も、アドレス５のＰＣＸ１ぐらいの割合じゃない？

返信する

コマジェが最強。

返信する

>>107
今年は知らんが、11年度の販売台数はPCXの方が多いよ。
V125がダントツで独走してたのはK7辺りまでっしょ。
MCで規制と値上げされたうえに、各社新車攻勢で販売台数落ちたからね。
K5〜K7が売れまくったから登録台数だとまだV125が一番多いと思うけど。

返信する

>>108　デザインの古さは隠せんな

返信する

>>110
確かに、今さら見るとボッテリ感がすごいな。

返信する

V125は中身はともかく、スタイルがねえ・・
それに「バイクを買うならホンダで」と指名買いする人はかなり多いんだよな。

返信する

ホンダのV125対抗馬ってちょっと前まではスペイシーしかなかったのに、
今はリード・スーパーカブ・PCX・Dio・ベンリィと立て続けに
新車投入して駒揃えたからな。ホンダの原2市場の本気度がパネェｗ

返信する

今日の通勤時、PCXが信号待ちで3台（俺含む）並んだ。
2008年にもｱﾄﾞﾚｽV125の信号待ち3台（俺含む）並びってのがあったが、時代は変わったね〜。

返信する

リムテープで大径ホイールをアピール
フロントフォークが立派になりました

返信する

LED激追加で妖しくそして不気味に光らせ、とにかく人目を引きたい、目立ちたい、注目されたい、
そんな人種の改造ベースに大好評のPCX

性能ダウン承知の、極太タイヤへの換装にも注目

返信する

人の目気にするならＴ−ＭＡＸ乗ればいいのに・・・
Ｖ１２５のヒラヒラ感と加速感
そりゃ250ｃｃについていけないけど
それでも十分だと思う、阿蘇あたりをトコトコ走って
日向ぼっこしたいわ
てかＡＴのオフロードタイプだせよ
なんでＡＴ＝スクーターなんかね
やっぱ開発陣とか頭でっかちで固定観念があるのかな

返信する

>>17
そんな貴方にストマジを｡

返信する

>>116
目立ちたいのはわかるが、
この手のバカスタムは一般的に白い目で見られるんじゃないかな。
偏差値低そうなお兄ちゃんが騒音撒き散らしながら
珍走してるイメージしか湧かないｗ

返信する

現行車種では、高速道路で最も貧弱な乗り物かもしれないけど、
高速道路で最も燃費が良い乗り物かもしれない。

そう考えると、通勤で高速にちょっとだけ乗る人なら、アリかもしれない。

返信する

150ccだと高速はかなり上使って走るから逆に燃費悪いんじゃねーの？
100km巡航なら最高速付近で走る感じだし、6速6200回転のCBR250Rに勝てないだろ。

返信する

身長2m超の巨人が乗っている訳ではありません
スクーターがちっちゃいんです

身長150cmの女子だとベストバランス

返信する

胴長気味を自覚する人は、決して乗っちゃいけません
PCXとは、最もバランス悪い組み合わせになっちゃいます
（悲）

返信する

バランス悪い感解消の1アプローチ
ボディ下部にボリュームを持たせてみました

・クランクケースカバーにペイント
・サイドバッグ装着
・インチダウン+極太タイヤへ換装
・極めつけはロングホイールベース化


性能はノーマルよりダウンするんでしょうが、直進性とかどういう風に変化するのか興味

返信する