原付バイク最盛期

ホントいい時代でした。。。

返信する

>>1
レスがつかないで可哀想だからオレがしてやるよ。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　
　
　
　
もちろん、sageでなｗｗｗ
　　　

返信する

MB-5 MTX

返信する

HONDA DAX、アプフェンの。
アレはマジで乗り易かったな。

返信する

カブ系の水平シリンダーエンジンを積んでる
グロムとかの派生車とか親戚達は、
縦シリンダーのエンジンで作れば良いのに。
水平シリンダーはバイクっぽくないしブサイク。
エイプとかドリームはカッコ良かった。

水平シリンダーは、おそらくピストンの往復に
ピストンの慣性力は働くけど地球のGは無関係。
バランサーの設計とか変わってくるはず。
しかしブサイクだし、バイクらしくない。

CBR1000で超高性能な水平シリンダー四気筒の
優位性をレースで証明したらイメージは変わる。
横軸にして四気筒を寝かして並べると幅が問題。
それは軽トラや軽バン用に使えば良い。

船外機みたいに縦軸にして水平ピストンを
縦に重ねるとめっちゃスリムになるやん。
ホンダの船外機は、BF100は四気筒1500cc、
BF60は三気筒1000cc、BF50は三気筒800cc、
BF30は三気筒550、BF20は二気筒350で、
船外機は、耐久性と信頼性が最優先で、
2バルブのフラットトルク型が多い。
バイク用に超高回転型水平ピストンを作れば
地球のGを回避するメリットが出て来るかもよ。

GLの水平対向はバンク角が欲しい高性能二輪には
不向きだろうけど、コンパクトカーの床下に
水平対向四～六気筒の1500～2000ターボで名車になる。

返信する

ホンダ　ラクーンは１９８０年発表だね。
その後にMB5、MBXと続くのかね？　そして最後尾２ストフルサイズバイクのNS-1でその快適で低コストで移動が楽しいバイクの歴史は終焉を迎えたというところか。
エイプやグロムは２ストではないのでもはや別物かな。モンキーやゴリラに近いものがある。大きさも中途半端だし。NS-1好きからしたら全く興味ないバイクになった。

返信する