バイクのブレーキはなぜ前後独立操作？

車のブレーキペダルは一つ。ペダルを踏むと前後輪ブレーキが同時に効く。

しかしバイクってやつは前輪は右レバー、後輪は右足フットブレーキ。と独立している

なんでや？

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アホンダは前後に同時に働くコンバインドブレーキを業界で初めてつけたけど評判は悪かった
その後にスクーターなどに装備するメーカーも現れた
だから前後連動ブレーキシステムはバイク全車種ではないけど大型ツーリングモデルからスクーターまで装備の実績はある

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車と違ってバランスで乗る乗り物なので、前後独立していた方が圧倒的にコントローラブル。
峠の下りなんかでは一瞬先にリアブレーキをかけてから前ブレーキをかけるとフォークが安定して沈むので
荷重移動がしやすいとかね。
前後同時に同じ力でブレーキがかかったらと想像しただけで怖すぎるｗ

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自転車も前後別だよ

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ジャックナイフをする為です。
リアタイヤのスライドコントロールを容易にさせ
そのままコーナーリングさせる為
コーナーリング中でもリアを使用する為
バイクが直立状態から倒し込むときフロントを強く多様しろ　

スピードがある程度出ている場合はフロントブレーキ多様
低速の一本橋レベルはリアブレーキのみでコントロールする
フロント7リアは3の割合で制動しておけ
完全停止するときリアも使用する


ええな

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デブとガリじゃ限界が違うじゃろ

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リアブレーキ引きづりながら、コントロールなんて当たり前だからな。

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>>1
引き起こし取り回しから教習やりなおし

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四輪車の７ブレーキペダルはひとつですが、油圧回路は２系統です。マスタシリンダがダブルになっていて、２本の油圧がそれぞれ前輪左右、後輪左右に繋がります。前輪左後輪右、前輪右後輪左という組み合わせもあります
自動車の制動２系統油圧回路は法律で決まっています。保安基準９３条２－１
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/s...

二輪車も２系統のブレーキを備える義務がありますが、前輪は右マスタ、後輪は左マスタまたはフットブレーキとするのが簡単だからでしょう。

コンビブレーキは好きになれませんね。

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>>5
多様じゃのうて　多用な


ええな

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スクーターも前後独立だよ。何と比較しているの？四輪車？
車のブレーキ、四輪とも独立ブレーキだったら、熟練することでかなりの高等テクニックが生まれそうで面白そう。

このように車の面白いつまらないは、他人と差をつけるアピールポイントがあるかないかなんだよな。
下手な人には自分のダメなところが露呈するので隠したいけど、上手な人には自分をアピールできる良い機会になる。

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俺の当時のバイブルにも、後輪ブレーキを一瞬早く踏むことでリヤサスを沈めてからフロントブレーキを掛けることで、ダイブせずに平行にサスを沈めて安定したブレーキングができると書いてあった。
でも実際は、ごく低速の下りコーナーとかでリヤブレーキ引きずって使うことの方が多いかな。

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>>12
先にリアブレーキ掛けてもリアサスは沈まんけどな

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今の技術なら自動で前後最適な配分出来そうだけどな

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>>13　リアのフローティングディスクブレーキってのがあって、
構造の理論上はブレーキかけるとタイヤを押し付ける方向に力がかかる。
サスは沈まんけどね。

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>>12だ
古いオッサンで申し訳ないが、昔のリヤブレーキにはキャリパーと軸対象の位置にリンケージのピポットがあって、ブレーキ掛けるとリンクが突っ張る様になっていたもんだが・・・。
あれでリヤサスは沈まないのか?
レインボーのインストラクターは沈むと言っていたが。

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