ハーレーに詳しい人教えて下さい

ＴＣ96ソフテイルに乗ってます。
リアサスだけローダウンしてます。
プライマリーオイルを6,000キロ毎でオイル交換してるけどプライマリーケース内の汚れが酷い、（オイルも）
オイル量はクラッチﾊｳｼﾞﾝｸﾞが浸かる位まで入れてます。

ふと思ったんですが、リアローダウンしてるからハウジング浸かるまでオイルを入れていてもオイル量不足？（車体がケツ垂れ状態だから）
プライマリーのエンジン側はプライマリーオイルに浸かってない？前側が油浴して無いから金属磨耗してオイルが汚れ易いのか？

リアローダウンしてからはプライマリーオイルが1クオート入る前にハウジングが浸かる為実際は0.7クオート位しか入れてない。

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リアサスペンションをローダウンしている場合、車体が後ろに傾いているため、プライマリーケースにオイルを入れる際には注意が必要です。オイル量が不足している可能性があります。
プライマリーケース内の汚れが酷くなる原因の一つとして、オイルの不足が考えられます。車体がケツ垂れ状態になっている場合、オイルがプライマリーケース内のすべての箇所に十分に行き渡らず、エンジン側の部品に十分な潤滑が行き届かない可能性があります。　対策としては、次のようなことを試してみることができます：

1. プライマリーケースのオイル量を確認する：オイル量が不足している場合は、適切な量に補充してください。オーナーズマニュアルに推奨されるオイル容量を確認して、正確に注入してください。

2.プライマリーケース内のオイルを頻繁に交換する：汚れたオイルが金属粉などの異物を含んでいる可能性があるため、定期的なオイル交換が重要です。6,000キロごとにオイル交換しているとのことですが、さらに頻繁に交換することを検討してみてください。

3.オイルフィルターを確認する：プライマリーケースにはオイルフィルターがあります。フィルターが詰まっている場合は、オイルの循環が妨げられる可能性があります。フィルターを確認し、必要に応じて清掃または交換してください。

4.車体のバランスを見直す：リアサスペンションのローダウンを解除するか、調整することで車体のバランスを整えることができます。車体が水平になるように調整することで、オイルの適切な循環と潤滑が行われるようになる可能性があります。

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>>2
ありがとうございます！！

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0.7クオート位というのは、レベル一杯かな?
ケースの中に残油があって、それで汚れ易いとか。

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>>4
車体が水平だと1クオート入れるとハウジングが丁度浸かっていい感じに。
しかし、リアローダウンでケツ垂れだと
0.7クオート位でハウジングが浸かる。

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なんのためにローダウンなんてしたの？
足がつかないからって、そんなことするもんじゃない！
メーカーが設定したアライメントとか無視なの？
キャスターが寝ちゃうじゃん
結局、ハーレーなんて乗ってる人って
走行性能のんてどうでもいいんだ

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なぜ明和で質問する？
また転載？

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>>2
プライマリーにオイルフィルターあるのか？
どこにあるんだ？
今のハーレーにはあるのか？

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>>5
20°くらいのケツ垂れで、油面がこんだけ傾く。
これは排出されないじゃないかな？

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ハーレ～～～～

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↑ お呼びでないハエがたかって来たね（笑）

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よく知らないけど
アメリカンのローロング改造ってリヤを下げたらフロントもキャスター寝かせて同率に落とすんじゃないの？
よく知らないけど

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>>12
ハーレーうんぬん以前に、キャスターアングルの変更など尋常じゃない改造になるぞ。
かと言って、トレールが変わって挙動がおかしくなるレイクツリーもオススメ出来んしな。

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>>6　キャスターが寝ちゃうじゃん

直進安定性増すじゃん

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>>13

ケツ下げだけのローダウンも問題アリすぎなんよね
速度出てるときにストローク不足の底付きとか痛いよ
下手すりゃ病院行きだｗ

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>>14
＞キャスターが寝ちゃう → 直進安定性増す
これ間違え。↓ 直進安定性を左右するのは「トレール量」
https://gra-npo.org/lecture/bike/caster_myth/caste...

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>>12
普通は、Fフォークの突き出し量で調整するけど、
チョッパーは三つ又のステム角で調整だって・・・セルフステアはどうなんだろ

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>>6

今はそんな話をしてるわけじゃない。
他所いってくれ。

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>>17
カッコ良ければそれでヨシ！
ということなのかなw

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>>19

そうだよ。
走りは求めてない。

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>>17
その三つ又をレイクツリーと言うんだか、
>>13.>>16にある様に、レイクツリーはフォークは寝るけど
トレール量が減少するから直進安定性は悪くなる。
極端なレイク（寝かせる方向）は、トレールが逆のマイナスになり
それは走行中にプラスに戻る作用が働くので、ハンドルが反転しようとする危険な代物。
フォークを寝かせたいなら、ヘッドパイプから寝かせるのが、本来のやり方だね。
（物凄く大変な改造になるけどね）

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公道市街地でガチ前傾姿勢に逆シフトにレース管ファンネル吸気混合給油みたいなのもカッコ重視だしw

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映画のチョッパーはフォークを三つ又で立ててるようだね。少しはましかな？

カッコ良ければそれでヨシで済まないのがブレーキ！
前輪は無いし、後輪のペダルは、フットレストの爪先に無いっ！

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>>23
アメリカのフラットトラック（ダートトラック）を走るレースマシンは、
皆フロントブレーキが無いけどね。

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>>16
間違ってねーよ。リアローダウンしたらフロントフォークは寝てトレール量増えるじゃん。

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トリプルツリーで寝かせた話と勘違いしてねーのか？

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>>25
そいつ相手にしない方がいいよ。
他人の画像でバイク自慢してるゴミクズだから。
知識も何もないし、他の板から総シカト喰らって逃げ出して来た恥ずかしい奴だよw

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>>27
知識も何もないし、総シカト喰らって ↓ 12万もアクセスされるスレの主で悪かったね（笑）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/l5...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/l5...

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>>25
>>16で>>14に対し「キャスターが寝る＝ 直進安定性増す」を間違えと言ったまで。
レイクツリー（トリプルツリー）を使わずに、ヘッドパイプと共に寝かせたフロントフォーク（＝キャスターが寝たフォーク）でも
直進安定性が悪くなる（＝トレール量が少ない）バイクは作ろうと思えば作れるからね。

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>>29
話の流れを見ろよＷ
>>14の前に>>6でリアローダウンの話が出てただろ？
>>6のアンサーで>>14だ。
だから>>14では「リアローダウンするとキャスター角寝るから直進安定性増す」っていう話の流れだろ。

リアローダウンするとキャスター角寝てトレール量が増えるから直進安定性増すで合ってる。間違ってない。

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>>30
何度も言うが、「キャスターが寝る＝ 直進安定性増す」を間違えと言ったまで。


それと、その作図は間違いですよ。
キャスター角が寝たら必ずトレール量が増えるという図になっちゃってるからね。

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>>31　このスレはリアローダウンしたバイクの話をしているだろ。
「リアローダウンした」という条件を勝手に切り取って解釈するなよ。
だからリアローダウンするとキャスター角寝てトレール量が増えるから直進安定性増すで合ってる。>>14は間違ってない。

この図はリアローダウンするとキャスター角寝てトレール量が増えるから直進安定性増すっていう図だから合ってる。
決してキャスター角が寝たら必ずトレール量が増えるという意味の図ではないからね。

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>>31
「キャスターが寝る＝ 直進安定性は増す」は間違い　って主張するなら
「キャスターが寝る＝ 直進安定性は減る」って事か？
キャスター角がさらに寝たのに、トレール量が減って、直進安定性が減った時の図を示せよ。

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>>16
＞「キャスターが寝ちゃう → 直進安定性増す。←これ間違い。トレール量が増えると直進安定性が増す」
って言いたいんでしょ？

じゃあ、どうやったらトレール量が増えるの？

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>>33
＞キャスター角がさらに寝たのに、トレール量が減って、直進安定性が減った時の図を示せよ

← どぞ

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>>35　その図　キャスター角増してるのに、トレール量減ってるから直進安定性減ってるね。

＞「キャスターが寝ちゃう → 直進安定性増す。←これ間違い。トレール量が増えるから直進安定性が増す」
って言いたいんでしょ？

じゃあ、どうやったらトレール量が増えるの？

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>>35
左の図と右の図のフォークが別物付いてて笑った。
基本、「キャスター角の違いによるトレール量の変化を見る」のであれば左右同じ構造物（条件）で比較するもんだがＷ

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>>36
>>35図に示す様に、トレール量は
・フォークオフセット量
・アクスル位置の設定
・キャスター角
の複合要素で増減させる事ができる。
>>16で既述した様に、決してキャスター角だけでトレールが確定するという訳ではない。

仮に>>35図で左のキャスターが立った（少ない）方のままでも
フォークオフセット量を減らせばトレール量は増えるからね。

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>>37
＞同じ構造物（条件）で比較するもんだがＷ

← どぞ

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>>38
この図みたいに
リアローダウン（今回はこの場合の話をしていた）、ヘッドパイプ加工でキャスター角寝かすとトレール量は増え、直進安定性は増す。
だから＞キャスターが寝ちゃう → 直進安定性増す←これ間違え。　ってのは間違い。

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>>39
お前はアホか
右と左の図、長さ違うだろ

違うバイクで比較しても何になる？
同じバイクでキャスター角だけ変えて比較しないと意味無いだろ笑

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＞トレール量は
・フォークオフセット量
・アクスル位置の設定
・キャスター角
の複合要素で増減させる事ができる。

キャスター角さらに寝かす事でトレール量増やせる！って自分で言ってるじゃん。

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暴走族のロケットカウルぶち上げ高さ、角度による空力特性や視認性の解釈についても大真面目に議論してほしいw

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>>38
＞フォークオフセット量を減らせばトレール量は増えるからね。
だから片方だけに条件を足すなって。

「リアローダウン無しのバイク」と「リアローダウン有りのバイク」とでキャスター角の違いでトレール量を比較しての話をしてるんだから。

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詳しくないですがTC乗りとして。まずオイル銘柄は純正ですかね？

・オイルは規定量入れましょう。
クラッチバケットが浸っていてもケース内でオイルは撹拌されケース内に広がるため、
オイル量が少なれば結果としてクラッチプレートの摩耗につながります。

・都市部、郊外で多少変わりますが、プライマリオイルはどうしても汚れがちなのであまり気にしてもしようがないです。
気を付けるべきは鉄粉量なので、ドレンボルトへの付着量を観察しましょう。

・クラッチアジャスターやクラッチプレートのクリアランスが規定内か定期的に確認しましょう。
自分の経験だと4万キロほど未チェックの車両（6MT車）で、加速時に5速での滑りが発生してます。
クリアランスが広がったことが原因なので、そういった車両はオイルも汚れやすい傾向にあります。
未調整なら、工具が必要になりますが作業難易度は低いのでチャレンジしてみるもありと思います。

参考になれば。

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>>工具が必要になりますが作業難易度は低い
そう、まずインチサイズの工具ね。それとオイル抜きのためセンタースタンド。
できればジャッキのほうがいいかも。
それとプライマリオイルの注油口は無いからね・・・実作業を見てからのほうが良いかも。

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>>43
角度による空力特性や視認性の解釈

停車時にハンドルをフルロックまで切って、
フロントが草刈り機(チョッパー)に見えることかな？

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vv


.

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>>35
大恥かいてて草

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ｗｗｗ

草生やしてみた

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>草刈り機(チョッパー)
これは和製解釈ですね。
Grass cutter、Mowerと言います。ちなみにGrass chopperは（草木の）粉砕機を指します。
原型を留めないくらいに切り刻んで（Chopped）つなぎ合わせた改造（Modified）という意味で
Chopperという言葉が浸透しました。
ロングフォークに象徴される70’yearのスタイルの先駆者の一人としてArlen Nessが有名です。

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ｗｗｗ

草刈りしようかな

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ヘリコプターをチョッパーって呼ぶのは何故？
ヘリコプターの正式名はロータリーウイングかな。
日本語では回転翼機で。

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