NSR250R

5年くらい放置してたのやっと復活した

が、片肺不具合…

修理経過をぼちぼち日記帳していくスレ

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>>1
とり板で見た気もするが、真っ黒にリニューアルしたんですね。
カッコいいじゃないっすか！

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　ワニさんも若い頃８９だか乗ってたワニね
軽くて若い時期にはとても楽しいバイクだった
今も乗りたいが体が動かないし腹が多少つかえるかも
怖いワニね老いるって

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2スト老いる不足の焼付きは怖い

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ウーバーとか低コスト化などで最近バイクブーム復活の兆しあるよね。
自分が以前乗ってた絶版バイクなんて、現在新車価格＋２０万円位の価格がついているし。
今は全車ナビ搭載だから行動の幅も広がるだろうね。

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エンジン焼け付け起こすパターンだな

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とりあえず点火コイルとプラグ替えてみようとタンク外した。

置いた所が悪くてタンク落ちた
凹み修正　←　今ここ

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俺もかつてアンダーカウル外して乗ってたから分かる、それやると実際、性能落ちて遅くなる

前後ろのV型をカウルレスにすると前側の気筒だけ風当たって冷えるから片肺になっとる場合が多いし、チャンバーも剥き出しは良くない
また、雨で濡れたら極端に温度下がりプラグ被るしで全然良い事無い

もう一度、フルカウルにするか、少なくともプラグカバー付けるとかチャンバー巻くとかなにか対策した方が良い

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そうなんよね
冬はラジエタにオーバークール対策しないとダメだし。
カウルもステー類も根こそぎ無くしてるのでヤフオク漁らないとなんだが
なかなか競争が激しい

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　もう最近はCRM250ARにまたがるのもおっくうに
なってきたワニね、CRM80でギリギリイケるぐらい
１８の頃初代CRMでドリドリ限界走行してたのが信じられない
背中に跳ねが生えてたとしか思えないワニね

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>>1
これのNSR版って感じが、個人的に割と好み
（裸のVガンマ〔＝ウルフ〕も問題多いんじゃろか？）

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確かになあ
カウルもステーもヤフオクで中古でも高えよな

古いのは部品集まらねえ
自分もバイクはまだ2ストばっかり
なんで大変だよ
この際、売っちゃおうと思うんだけどな
なんか手放せねえんだよね

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子供の学費だなんだで火の車なのにバイク多頭飼いしててマイナスがヤバいのに手放せないんよね…
売ってカネにしようにもオリジナル修復部分多くてジャンク扱いにしかならないし。
オイルポンプレスの混合給油仕様とか誰も買わないだろうし…

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混合オイルポンプレスw
懐かしいなあ
あの頃、公道走ってるバイクでその仕様でスリック履いてつうのが一番過激だったもんな
でもさ、逆にそういう極端なの変態なら買ってくれそうじゃない？

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スレ画見てグースかと思った。

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ピカピカだったのに…

修復中

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塗ったけど硬化前お触りでまたミスった
何やってんだろｗ

雨だし外装戻してエンジンやるのは来週かな…

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>>14
その昔はトランポに乗っけて山でおろして走ってるのもいたっけ。
しかもRSとかコンペ車でｗ

クローズド以外では乗らないって人なら需要あるかも

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俺の近辺では土曜日のゼロヨンで発売されたばかりの32GTRブーストアップ仕様をやっつけようと
レースやってる奴が張り切っちゃってファイナル交換までしたタイヤ溶けてるアホアホ仕様の88を会場に持ち込んで当然ながら
あっさりと大差つけて勝ったら三百人はゆうに集まってるギャラリーが凄え盛り上がった
見慣れた青白の88ブルーフォックスチャンバーがいつもに増してカッコ良かったぜ

当時、俺は亀有パーツを丁寧に組んで
恐竜みたいな咆哮を発する30Z L型3ℓでも32GTRに歯が立たないのがちょっとショックだったね

まっ、今考えるとこれも当然ちゃ当然なんだけどさ
二駆がターボ四駆に勝てるわけねえよな

しかし、そういう時代がまだ忘れられないから今だに俺も2スト集めてるんだろうなあ
全然乗らねえのに糞ダセえな、俺

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20歳頃買った時には50歳になっても乗ってるとか想像もしなかった。

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リミッター解除やチャンバー入れて分離給油のままだと潤滑油不足になります。
その状態で柔らかいTTS入れてサーキット走ったりしたら焼き付き必至。

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サーモスタットも取っちゃうんじゃない？
よく冷えるけど、ラジエターが適温になるまで走れん！

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今回オバホでサーモ固着が発覚した…
実質オミット状態だった

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ストレートの次のコーナー手前が一番怖い

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純正のオイルポンプ付きで給油の度に2STオイルを100:1位で混合してた
当時の偉い人が「焼き付くのは全開の時にではなくアクセルを戻した時だ」って教えてくれた

30年以上前かー
ここの連中同様加齢なオッサンだわ

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これ乗った思いで語ったり、86とか61とかワンダーとかサイバーとか13とかVR4.とか、アイツとララバイ、バリ伝等々

極め付けはランエボじゃなくて間違えてついランタボなんていうやつはぜんぶ中年なんやw

by55歳

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10代～30代あたりにも人気があるらしい
あと海外にも。

自分ら（50）が若い頃にも、上の世代が語る当時既に旧車だったマシンに憧れたもんだ
しかし当時の10年落ちは超古かったが今は30年落ちでもそこまで古さを感じない、やや感覚が違うのだろうと思う

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>>28
英国のオークションでは'95のNSR250R SPに16,100ポンド（約276万円）の値が付いてますね。
https://www.bonhams.com/auction/27434/lot/455/1995-hon...

'88だったら、どうなんねやろ？

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最終型のロスマンズだから高いんだろうね
でもエンジンはMC16になってるんだけどそんな価値があるのか疑問

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SPなんてエンジンに価値があるのに87エンジンでこの値段って吹っ掛けすぎ

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確かエンジン形式はシリーズ全部MC16だったような気がする。
初期と最終はほぼ別モノだけどw

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イグニッションコイルとプラグ交換
症状変わらず

電圧が上がらない
新品だがバッテリーがハズレでちんでる

でも片方は火が入る
ピックアップコイル？

ということで次はピックアップコイルを前後入れ替えてみる
これがビンゴなら廃盤なので代替可能品を探る

電気一通りみて問題なしなら
いよいよクランクのシール抜けチェック…
やりたくねーなー…

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あとさ、インジェクション化、youやっちゃうとか・・・

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２０年前、８８ロスマンズＳＰ実動車を１０万で売ったの、ちょっぴり後悔。

走行４万キロで、ＲＣバルブも動いてるし、無転倒だし、室内保管だったからお得だったのに、
そいつ、峠で転んで、バイクが川に落ちてバイク流れていったらしい。

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>>33
ラビリンスシール一回入れたらセンターシール抜けはほぼ無くなると思えばYOUやっちゃいなよ。だと思うよ。
費用も純正クランクシャフト入れるのと大して変わらんし。

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