ギア比について。

バイクのドライブスプロケットの歯を一枚増やすと、ギア３段ぐらいのストロークを得られ最高速が伸びるが、代償としてトルクが失われ停車時からの発進が重くなります。歯を減らすとトルクが上がる代わりに最高速が下がる。

では自転車のような変速機、大きさの違う歯車を付けられるだけつけてコンピューター制御で自動変速するようにしてトルクの強さと最高速を両立したバイクを作ることができれば、排気量５０ｃｃでも、０-100ｋｍ３秒以内、時速３００ｋｍ以上出せるのでは？　　馬力は実は不要？

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これチェーンを長い奴に交換するか継ぎ足すかしないとだよな
実用性あるとは思えないんだが

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ギヤボックスがあるんだから単に組み合わせの問題では？

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>>22
イメージ的にこんな感じだね。　ドリブンのみをCVTのプーリー状にすればトルクから高速域まで幅広くカバーできるかも。リアホイールが円錐二つの底面をくっつけた様な形にすればいけるかな。発明する価値はありそうだ。

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>>25
>>23の言う長さ（コマ数）が変化するチェーンはどうするの？
あらかじめ弛みを持たせて。自転車のディレイラーみたいのを付けるとか？
プーリーと言わずに、いっそのこと自転車のリア変速機付けたらどうでしょう。

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いやいや、実はチェーンラインを揃えるためにスプロケを移動させ、
継ぎ足しチェーンは付属品で、走るみたいwww

h ttps://mc-web.jp/archive/history/16372/2/

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>>25
>>26ですが、自転車の内装変速機を後輪に組み込むのってのは、どうでしょう？
（中身は遊星歯車がギッシリで外装変速機よりも重いかもですが）

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トランスミッションの役割だよねぇ。
昔の小排気量レーサーは10段以上の変速機積んでたりしますよ。
ただ最高速は空気抵抗と馬力が釣り合う点で決まるので、ギアで車輪だけ増速しても300は無理。
50ccで100km以上出すならギア比よりも空力の方がはるかに大きな問題です。

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空気は見えないから侮りがちだけど、何十トンものトラックを支えたり飛行機を飛ばすほどの「見えない壁」ですもんね。馬力は空気に対しての挑戦みたいなものですね。円錐状透明のアッパーカウルつけるしか手はなさそうだ。

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レース場のストレート、市販の原付で時速100km出したことがありますがギア比変えればまだ速度が出る感じだったので、50㏄でもギアがあれば300ｋｍは無理でも150kmは出せそう。
下り坂なら200kmは行くでしょう。弄りどころが多い原付はモナカキットのガンプラ並みに楽しい。

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ヤマハのJOGでも隼以上の加速は可能

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ギヤ比でどうとでもなるのなら自転車で超ハイギヤにして人力300㎞/hとか出せるんか？ｗ

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出せるよ、しかも45歳の女性。
でも風圧避けて、途中まで牽引してもらって、平均最高時速１８３．９マイル（約２９６キロ）

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まったくどうとでもなっていないw
やたらと沢山段ついてるチャリで広い港とか全力でシフトアップしていっても僅かな勾配、向かい風で挫けるw

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最新の発明でこんなギアが生まれている。
これをホンダのNS-1に積めば、低速域から高速域まで幅広くカバーできるようになり大排気量車は不要になるのでは。

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>>36
説明はいいから、もっと変速しているところを見せてくれ

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>>36
これは なかなか画期的なシャフトドライブと言えそうだね
https://www.payitforwardmag.com/new-trend-of-frameworks-shaftd...

>>37
基本原理は ↓ コレと同じかと
https://www.youtube.com/watch?v=d8qlaPCX3S...

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こっちの方が構造や機構が分かりやすいかも

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ペダル付原付でペダルがノーマル、エンジンがロー駆動があった。

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モペットとか懐かしい

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