ストリートスクランブラー

むかしから何故か惹かれるこの中途半端さ

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もう一行だけｗ　印象的だったので追加
>>7　
1958年浅間高原レース350ccクラスを上回る平均速度で優勝した故・高橋国光
1961年西ドイツGP（当時）のオンロード250ccクラスで優勝するまでの話
＞僕はヨーロッパに行くまでレースのレの字も知らなかった。加速、減速はわかるけど、正しいギヤを使っていかにコーナリングするかがわからなかった。
https://jp.motorsport.com/motogp/news/top-interview-kuni...

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＞最初のオートバイ レースはバイクで山や丘を登ろうとし、最も遠くまで到達した人が勝ちました。→エンヂューロ
トライアルじゃね？

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トレールって獣道のことだったかな。
この後ヤマハトレールは
HT=90、AT=125、DT=250、RT=360・・となるんだっけ。
ロードスポーツはHX、AX、DX、RXと分かりやすかったな。XS650なんてのもあったが。

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>>12
エンデューロとトライアルは全く別種目になってたね。
乗馬に例えられたトライアルってのが流行り出した70年代
ホンダのバイアルスを始め各メーカーからしばらく色々出てたが
昨今トライアルってどうなってるの？

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世界レベルだと後輪だけで障害物を乗り越えてます

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>>10
>1973年3月18日、全日本開幕戦。そのファクトリーマシンが練習走行を開始すると会場は騒然となった。「リアクッションがないぞ！」という声があちこちで聞こえる。タンク下のフレームに取り付けられた新型サスペンションは外からは見えなかったからだ。しかもそのバイクだけがジャンプを高く飛んでいく。結果、125ccでは鈴木都良夫が、250ccでは実兄の鈴木秀明が優勝。両クラスともモノクロスサスペンション搭載車が表彰台を独占する圧倒的な勝利だった。国内メディアはこぞって「空飛ぶサスペンション」と書きたて、そのニュースは世界中を駆け巡っていった。

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スクランブラーからモトクロッサーへの過渡期に仮面ライダー第1期があった

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>>16
リアサスはヤマハモノクロスから一気にカンチレバー〜モノサスになったが、
ツインショックの最後期はサスを前に大きく傾斜させるか
スイングアームを強化してサスを前方に移動する手法が流行ったね。
一時そういう改造をしてリアのストロークを稼ぐのも流行ってた。

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そのうちに出てくるのだろうが・・・

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>>14
トライアルの起源はスコットランドでSSDT（スコティッシュ６DAYS トライアル）が最初に開催されたのが1909年
エンデューロの起源は英国でISDE（インターナショナル６DAYS トライアル）が最初に開催されたのが1913年
だそうです。
昨今のトライアル事情はバイアルスの時代はもとより90年代からマシーンがかなり進化していてトップカテゴリーの
IASや世界選手権はとんでもない高さのところに上がったりしていますね。
エンデューロも昨今は障害物やガレ場、ヒルクライムなどのトライアル要素が合わさったハードエンデューロが人気で
海外のトップランカーはトライアル上がりの人が多いらしいです

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モノサスの次はリンク式で、こっちが残った。

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>>11
BSAゴールドスターは1954年モデル、ホンダは1956年ドリームS
が出るまではリヤリジッドだったようだ

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＞エンデューロ (英語の エンデュランス= 忍耐)
＞英国では20 世紀初頭に最初のオートバイの信頼性試験が行われ、1903 年から6 日間の信頼性試験が実施されました。1904 年に設立された国際オートバイ協会 (FICM) は、独自のイベントの宣伝に努め、1913 年8 月 19 日から 23 日まで、カーライル (イギリス) で「第 1 回国際ツーリング トライアル」として 6 日間の最初の国際旅行が行われました。発表によると、競技の目的は「オートバイの信頼性とドライバーのスキル」を決定することでした。2 つのナショナル チーム (フランスとイギリス) と 155 人のイギリス人ライダーが競い合い、フランスチームが早々に諦めたのでイギリスチームが勝ちました。
https://de.wikipedia.org/wiki/Endurospor...

英仏より独の方が記述がまとまっとる

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小学生の頃、通学路にある木賃アパートの玄関先に
錆びて朽ちたような>>1のホンダが置いてあるのをいつも見てた。
中学になってバイク雑誌でそれがCL350で
ストリートスクランブラーと呼ばれていたことを知ったが
いつの間にか玄関先からなくなっていた。

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>>6 JAWA
自動遠心クラッチ特許侵害でホンダがJAWAに8 万ポンドの賠償金を支払いました
https://www-idnes-cz.translate.goog/auto/zpravodajstvi/honda-jawa-...

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>>1　のCL250の時代は昭和中期で車でもダートラが一般的だった時代で、県道でも未舗装路がのこっていたから
中途半端？なオフロードに意味があった時代だった。
今でも、ベトナムでバイクに乗るとオフロードの方が楽かもと思うこともある。

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当社はこのたび、“山間原野をワイルドに駆ける”モトスポーツマシンとして、
一層の本格的機能を備えた、〈ホンダドリームSL350〉を発売いたします。
1970年10月19日

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何でも試してみるか・・・

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[YouTubeで再生]
先駆者その名はYAMAHA

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モノサスネタは新ｽﾚでどうだい？
って、ついでに言えばMADMAXブーツのルーツは>>29あたりなんだよなw

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って仮面ライダーもMADMAXも最初はオンロードなんだよなｗ
（キカイダーのバイクは撮影でボロボロになってとか→　https://www.youtube.com/watch?v=Orc6Q7-m7ps&t=138... ）
特にMADMAXはスクランブラーが廃れた1979年公開だし
内容からするとどう考えてもオンロードだけでは無理がある感じなんだが

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ストリートスクランブラー2019
いいね。
（ヤングマシンって雑誌、まだあったんだ）

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オンロード車ベースのダート部品装着仕様
って立ち位置じゃないかしら

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クルマで言えばこんな

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Kawasaki KZ440 Scrambler

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MVアグスタ 350 スクランブラー

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ベンリイ CL125

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ベンリイ CL90

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ベンリィ CL175

1970年発売で、4スト2気筒174ccエンジンは、最高出力19馬力、最大トルク1.5kg･m、 最高時速130km など
ハイパフォーマンスを発揮した

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いや～、ウケたねｗ

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ベンリィ CL250

CL72（>>9の左上）に代わり、1968年に出たCL250の初期型（K0）

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ベンリィ CL350

排気量（エンジン内部）以外は基本的に250（>>44）と同じCL350のK0（初期型）
マフラーエンドが2本出しになった>>1のCL350はK2と思われ

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CL350 K1

1969年にK1に移行したCL350
タンクはストライプが追加され、幅を少し拡げてわずかに容量をUP
テールライトはK0の長楕円形から四角形へ
尚、マフラー廻りはK0から変わらず

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(>>1が1970年のK2だと思うので）
1971年の CL350 K3

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>>47
貴方の愛車を教えて下さい。

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1972年にK4型に移行したCL350

最大の変更点はタンクがティアドロップ型になった事。
また、サイドカバー前部にスリットを追加。
その他はカラーリングが主で、基本色だったヘッドライトハウジングが黒へ
同様にインナーチューブカバー兼ライトステーがクロームメッキになり、基本色のパーツがタンクとサイドカバーのみに。
尚、左側のマフラー形状はK3から変化ナシ。

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>>49
貴方の愛車を教えて下さい。

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>>50
貴方の愛車を教えて下さい。

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>>51
貴方の愛車を教えて下さい。

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