レトロスクーター
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MV Agusta Scooter CGT (1951) かつてMVアグスタが製造した1950～53年のスクーター CGT（Cグランツーリスモ）。
２スト123ccのエンジンはたったの６馬力しか発生しなかったが、4速MTミッションで最高80km/hまで引っ張った。
CGTの登場当初は画像右のヘッドライトがハンドルバーに取り付けられていたが、シリーズ２から画像左の黄色車デザインになり
およそ２年間で約4,500台が製造されたらしい。
尚、ユニットスイングではないのに、スイングアームは片持ち式で、
推測だが、エンジンの下でわずかに見える黒い筒が、水平にレイアウトされたリアショックではないかと。
Cyclemaster Piatti（ピアッティ） 元はベルギーのディエトランが1954年に製造を始めたスクーターで、
本車はイギリスのサイクルマスター社で生産されたもの。
空冷のホリゾンタル（水平）2スト124ccエンジンで、早くも1957年には生産が終了してしまった。
DKR スクーター（1958～60） DKRは1957年イングランドに設立されたメーカーで、排気量違いの デファイアント(197cc）,マンクス(249cc）,ペガサスII(174cc）の3タイプがあった。
（画像は、水色がマンクスで白黒がデファイアント）
3タイプ全て2スト単気筒の4速MTで、特徴的なもっこりしたフロントデザインは、前輪の上部に燃料タンクを配置しているため。
ヒラノ・バルモビル（Valmobile） スクーターとは言えないかもだが。1960年から名古屋の平野製作所㈱が製造、販売した50㏄のミニバイク。
特徴はフロントのフレーム、タイヤ、ステアリングを外して、
本体である四角い箱部分に収納する事ができる「折り畳み機能」で、
持ち運びを考慮していたモトコンポの「ご先祖様」という感じ。
（バルモビルの語源はvalis「旅行用革かばん」とmobileの造語）
残念ながら会社は翌61年に倒産してしまったらしいが、輸出されていた事もあり
何例か海外のミニ乗り物好きサイトでも紹介されていた。
ジョンヒ 125 ポロ（Jonghi 125 Polo） 1953～57年フランス製。カブと同じ水平エンジン125cc,6馬力。
1952年にリリースされた ↓ モトグッチ・ガレットとの近似点も多い。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1586346461/4...
クロボス（Kroboth）Roller ドイツ（バイエルン）のグスタフ・クロボスが1950年代まで製造していた150～175ccのスクーター。
赤車は1954年に製造されたクロボス200コンバーチブルで、147cc、6.5馬力、最高速80km/h
グロスター・ユニバス・スクーター（Gloster Unibus Scooter：1921年） イギリスの航空機メーカー・グロスター社が作っていた単気筒269ccのスクーター。
珍しいシャフトドライブで、エンジンは乗員の足元に搭載。
フロントの金網はヘッドライトではなく、エンジンへの導風口のようだ。
ルミ・フォルミチーノ・ルッソ（1956年 Rumi Formichino Lusso） 2スト水平2気筒125ccのイタリア製で、「フォルミチー」とはイタリア語で「アリ」、「ルッソ」は「贅沢な」の意味。
軽合金製のボディシェルを持ち、オートバイとスクーターの中間的スタイルが特徴であった。
ドゥードゥル・バグ・スーパー・モデル E（Doodle Bug Super Model E） 第二次大戦直後の1946～48年にアイオワ州で製造されたスクーター。
「Doodle Bug」とは「落書き虫」の意味で、4スト100ccのエンジンはたったの1.5馬力。
モデルAからEへと発展しつつ、約40,000台が販売されたようだ。
プジョー 125 S55（Peugeot 125cc S55 Scooter） 1955年にプジョーが最初に手掛けたスクーター「S55」。
小さいながらもフロントにトランクを装備。
近年リリースされた同社のジャンゴ 125のデザインはこれがモチーフ。
マイコ・モービル ドイツのマイコ社が1950～58年に製造した2スト単気筒のスクーター。
MB150、MB175、MB200とあり、画像の右は175ccのタイプ。
鋼管スペースフレームの上に組まれた流線形ボディは鋼板とアルミ製。
スペアタイヤと一体化したリアデザインも特徴で、燃料タンクはハンドルの下レッグシールド内にある。
因みに、左画像でエンジンが見えているが、本来はパネルに隠されており、
画像右の個体は>>4みたいにサイドカー仕様となっている。
>>31
「クソ馬鹿」とは誰なのか不明だが、仮に自分だとして、
貴殿（＝ブンブンうるさいだけのハエ）と同列に思われたくないのは、むしろ こっちですヨ（笑）
オートペット D型（Autoped Model D） 1920（大正9）年のアメリカ製立ち乗りバイクで、どうやらコレが世界で最初のスクーターらしい。
単気筒のエンジンは意外と大きい155cc。今だと珍しい前輪駆動に加え、折り畳みも可能。
その簡便さからか画像に示す郵便配達にも使われていたという。
また、後に追加された簡便な椅子付きのホンダ・ズーク的なタイプもあった。
ところで、今はスケートボードからキックボード経由で派生したこんな物↓もあるが、
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250113.jp...
はるか昔にその原型はあったんだなあ・・・って感じ。（てか出発点に戻っただけ？）
チェゼータ 502（Cezeta 502 もしくは CZ 175） 1960年代、旧チェコスロバキアの代表的なスクーター。
空冷,2スト,単気筒,175cc, 9.5 馬力／4750rpm,最高速度 85km/h
ヘッドライトのすぐ後ろのノーズ先端にフィラーキャップがあり、燃料タンクはそこに位置、
シート下はバッテリーや小物が入るスペースとなっている。
1961～63年で72,000台が生産されたという。
富士重工（スバル）ラビット・ジュニア S301型（1961年式） ラビット初期の試作車には、富士重工の前身である中島飛行機が製造していた爆撃機 ↓「銀河」の尾輪を使用していたという逸話が残っている。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250325.jp...
イタリアはイソ社のスクーター（Iso Scooter） イソ社は戦前に創業し冷蔵庫の製造で有名になったが、戦後はスクーターや軽オートバイを大量に生産。
1949年に導入した本車は2ストの125cc。既に市民権を得ていたベスパに対するイソ社なりの回答であり、
敗戦で荒廃していたイタリア再建とモータリゼーション発展に貢献したという。
因みに、BMW製で有名な小型車のイセッタは元々はイソ社が開発した車で、
スーパーカーを作る為にその製造ライセンスを販売したという経緯になっている。
MV アグスタ オブンクエ（Ovunque：1951年） >>11CGTの後継機種で「オブンクエ」とはイタリア語で「どこにでも」の意。
大戦後のスクーターブームの中、同じ2スト125ccのCGTに代わる安価なものとして設計されたもの。
そのため、車体は１本の鋼管フレームからなるシンプルな構成とされ、
シリンダー直後で垂直にレイアウトされたサスペンションから、推測だがユニットスイング化している。
これらの変更によって、ベスパやランブレッタ同様の平坦なフットボードと
DGTから約40cmも短い1570mmのコンパクトな全長を実現し、街中のコミューターとしての実用性も高めた。
（全長の短縮はタイヤの10から8インチへの小径化のせいもあり）
また変速機は４から３速になったものの、ツイストグリップという手で操作するタイプとなっている。
モンテッサ フラ（Montesa Fura Scooter） 現在はホンダの子会社であるスペインのモンテッサ製スクーター。
名称の「フラ」とは「フェレット（イタチ科に属する肉食性の哺乳小動物）」の事。
1958年にジュネーブショーで発表されたプロトタイプで、エンジンは2スト150cc,8馬力。
U字型にプレスされた鋼板を効果的に活用するデザインとしており、
移動可能なシートでライディングポジションを自由にカスタマイズすることができたり、3番目のシートや
後席をキャリーボックスに付け替えるオプション予定もあったという。
2台だけ製造され市販には至らなかったらしいが、
バナナボートのような雰囲気とクールなデザインは趣味性が感じられて楽しそうだ。
TWN テッシー・スーパー（Tessy Super）1957年式 トライアンフのドイツ支社（トライアンフ・ヴェルケ・ニュルンベルク → TWN）が1950年代半ばに製造していたスクーター。
画像のスーパーは10インチホイール、2スト「スプリット・シングル」141ccで約100km/hの最高速。
（スプリット・シングルとは独NSUが開発した二つのシリンダーが一つの燃焼室を共有する内燃機関方式）
4速のギヤ操作は>>38と同じ「ツイストグリップシフト」（左グリップ操作）。
1950年代末にTWN社は買収され、↓ ハーキュレス社がザックス製エンジンに換装し継承していた。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1586346461/11...
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