バイクで1000ccとかって明らかに無駄じゃない？

二人しか乗らないし車体も軽いんだから。

国内で公道を走って良いのは650ccまでにすればいいと思う。

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250でも十分だと思う

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うん、そうだな。クルマも軽で充分だし。

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世間の下手糞ライダーが死んでくれるから必要です!

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大排気量や大パワー・大トルクは趣味のものだからね
無駄と思えるようなものが良いんだよ

独身が一人で、でかいミニバン乗ってる方が余程無駄だわ
渋滞の元だし

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いや、車で軽は危ない。同じく原付の50ccも危ない。

車は軽規格を廃止。1000cc以上しかダメ。
バイクも原付規格は廃止。125cc以上、650cc未満しかダメ。

これでいい。

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乗ればわかる
あの充実したもったいなさ感

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実際昔は国内で販売できるのは750ccまでだったろう。
でもそれが撤廃されたって事はそれなりの理由があるってこった。

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実際4輪も400ccで事足りる。

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排気量で決めるより、一人で起せない重いバイクは売るべきではない。

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>>1
軽自動車でも５５０㏄なのにバイクで６５０㏄も要らないわ

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>>10
>排気量で決めるより、一人で起せない重いバイクは売るべきではない。

同意、他スレから引用するけど足つき性は問題ではない

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>>8
ハレダビ売る為の、アメリカからの外圧。

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だな。
アメリカの横槍だったな、限定解除（大型）取得が難関な日本でコレを
緩和（合格者増加）させて、日本でのハーレー売り上げ増を狙い、法改正
するよう仕向けた。
おかげで？日本のメーカーも輸出専用車を国内販売できるようになった。

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排気量というより、パワーが無駄だろ。

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バイクの免許も、前の限定解除で
本当に腕の有る人だけが乗れれば良いよ。

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以前、１６０馬力のCBR1100XXに乗っていました。
あの爆発的な加速と３００キロオーバーの最高速は魅力的だったよ。
高速道路では快適だったし。当時の世界最速なのも自慢出来たし。
もっとも俺の腕では全然乗りこなせなかったけどね。
今はアドレスV125Gで近所をトコトコ走っています。
乗りたいバイクに乗ればいいと思うよ。

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>>11
は？軽自動車が550㏄なんていつの時代の話をしてるんだよ

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体重が80㎏超えたあたりから、中型免許の排気量では物足りなくなる。
1000㏄必要かどうかは人による、かな。
でもまぁ、自分で引き起こせない重量のオートバイに乗るべきではないね。
逆に言えば、自分で引き起こせるなら別に何㏄だろうと構わないんじゃね？

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重いし暑いしバカみたいにタイヤ減るし
アホらしくて乗ってられない

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>>16
そうすると日米貿易摩擦の一因になるんだよ。

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>>19 実際にコケルと恥ずかしさとやっちまった感で頭に血がのぼっていつもの150％の力が出るので楽勝で引き起こせる。なので心配ない

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>>22
君はそうかもしれないが
そうでもないやつが多いんだよ
特に女

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>>23なに真に受けてんだよｗ

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>>15
パワーは使い切れないが、低回転域のトルクは魅力

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バイクはトルクだよね。

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お前の存在が
世界にとって最大の無駄

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>>23
無知でスマンが今の大型二輪教習ってバイクの引き起こし項目は無いのか？
俺は限定解除の頃だったから事前審査で引き起こし出来ない人は受験資格すら無かったのだが

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限定解除の頃は、引き起こし専用の不動バイクがあったような・・・
GSX750E（牛）でバンパーが無く、倒すと両輪が浮いてるやつだった。
教習用はバンパー付きで大きく傾く程度で、最初は重いけど起きてくれば比較的軽い。

でもフル装備のアドベンチャーは、起こせる気がしないww

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>>29
うん
起こせない(笑)

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初めて知ったんだけどCB400が207kgでCB1000が262kg。55kgしか変わらないんだな。大型はもっとめちゃくちゃ重いのかと思ってたわ
なんか起こせそうな気がしてきた

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>>1
125以上で世間の役に立ってるのは
白バイや消防　自衛隊のバイクぐらいで
あとは燃料まき散らすだけの無駄な乗り物

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ガソリンエンジン全廃になって電動だけになったら、バッテリ重量が起こせる／起こせないになりそう。
転倒させたらカセット式バッテリを抜き、軽くしてから起こしたりして・・・。

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>>33
バッテリーは低い位置に集中的に置くだろうから車重の割に引起しは楽なんじゃ？
工ンジンみたく形状が限定されることはないだろうし

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試験場の適性試験用バイクのタンク内はセメント入っている。とかいう噂もあったな。

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>>34 バイクは車と違って低重心だと曲がらないからそうはしない

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2st1500cc3気筒ターボバイクがあったらぜひ乗ってみたいね。
現代の技術で作ってくれないかなぁ～。

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バッテリーでバイク内でジャイロ回したら起こしやすくなるかな

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>>38
簡単に倒れなくなるけど、一度倒れたら起こせなくなる。

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倒れない＝曲がらない　なのでコーナーでまっすぐ進むバイクになる

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[YouTubeで再生]
バッテリーの力で起こしてもらおう・・・
むかしの電動センタースタンドみたいな。

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現実的な解として人気なのがこの辺か

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もしくはこれ？

どっちも安いし
今コロナで中古車市場の価格が上がってるけど
こいつらなら中古で買うなら新車買ってもいいかなって気もする

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そして、そんな中古車市場にあっても全く値上がる気配すらないこいつ
大型免許で乗るバイクでは多分最安
いいバイクとは思うが

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>>44 何というバイクか見えないけどどことなくインド製の臭いがする。ブレーキが貧弱そうで片側
まとまった形してるけど欲しくなる特徴というか味があまり感じない

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NC700も知らんのか

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1000ccもあると、交通の流れに合わせるのが疲れる。

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>>28
教習者はサイドガード付いてるからぺったり横にはならんからね。
下に膝を潜り込ませられる。25度くらいの角度まではその時点で立っている。
>>44のNC700Sの後継車であるNC750Sの教習者バージョンでも多分240kgもない。
しかも、一時限目の最初に一回でも起こせればそれでＯＫ。

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[YouTubeで再生]
実は、女性でもハーレーは引き起こせる。要はやりかた。
腕力、背筋力だけで教習車は起こせても、350㎏は無理ゲー

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最近のバイクにはセンタースタンドも付いてないしなぁ

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>>46 こんなださいバイクしらんｗ　

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NC700Sって教習車だけどな

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NC700S・・・
大型でメットインとか使わんし
ミドルクラスなのに重量200kig超えるとか意味わからん
アメリカン並みの軸間距離と低重心で直進性は抜群だが
ひらりひらりという感じではない
シート高は低いね
センタースタンドかけたり引き起こしは意外に軽い

あと燃費は鬼

まー新車販売価格が60万くらいだったから安いのも納得

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>>44
NC700/750の中古って以前の相場から見れば捨て値っていわけじゃないな
今は他のやつが高すぎるだけだ

NC700Sの代わりの教習者は何だろ
Xとかは続けるみたいだし、教習車も継続生産かな

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>>51
教習車を知らないということは
キミは…w

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>>55 教習で大型取ることしかしらんのだな

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え？
何にも書いてないけど？
そう読めたの？
君のコンプレックスがそうさせたんじゃない？

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懐古趣味で空冷4発の後輪二本サスありがたがってる連中は存在自体が無駄
排気量云々よりもより高機能な後発製品出てるのに（そしてそっちの方が値段が安いのに）旧車に群がってる連中
ま、自分には関係ない世界なので勝手に盛り上がってればいいけど
投機目的で買い漁るあの連中が自分の乗りたい車に殺到してこられると迷惑だ

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ちなみに、NC700Sの教習者バージョンはないらしい
大型免許の教習に用いる車両は0.7リットル以上の排気量という規定があって
NC700Sの排気量が700cc切ってるからね
NC750Sからだそうな

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>>42-44
どうしてカワサキのZ650とかNinja650が引き合いに出ないんだぜ？

・・・いや、確かに「欧州で絶賛、国内で悲惨」の典型的な例だけど。
ミドルクラスの足付き良好なツインエンジン搭載マシンって言うと、
この二つよりもW800とかが選ばれちゃう日本市場の特性があるからね。

それでもNC700Sよりはまし。（似たような境遇だけど）

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今度Z650RSって丸目単眼のティアドロップタンク付きのモデルが出るけど
それが売れるかは微妙かなぁ。

だって、ほぼお値段が同じで同じく新車だったらZX-25Rの方が売れてるもんね。
確かにあっちの方がほんの少し車重が軽くてシート高低いけど。

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警察が見てない公道で、全開⇒シフトアップを3～4回は繰り返せないと楽しく無い。
パワーが有り過ぎてトラックみたいな乗り方しなくちゃいけないバイクなんてｗ

ZX25Rはアルミスイングアームで軽量化したら良いのに。
そして派生車。

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直線番長乙

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>>63
　フル加速する時にフルパワーまで使えるって事は、結局は制御しなきゃならない域には達していないって事なんだよ。

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>>63
早朝の農道行けば、300㌔出せるよｗ
俺のバイクは最高速250くらいだったからそこまでしか出せなかったけど、
今のブサや14Rあたりならできるだろｗ

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