カブとスクーターどっちが便利?

やっぱギアチェンジ無しのスクーターの方が利便性にすぐれているよね
新聞配達の人も最近ではみんなスクーターだもんね

.

返信する

カブ乗ってそろそろ20万Kmになるけどパンク以外の不具合がない
たまたま当たりなのかもしれないけどね

返信する

>>50

カブはパンク多いよね。

返信する

>>49
ECUが動いてインジェクターが作動する電圧が残っていれば一応は燃料を吹く。
ECUがシャットダウンしてたら吹かない。

返信する

>>51
チューブだからね
パンクしたら一気に抜ける

そういえばc125カブはチューブレスなのかな？

返信する

ホンダのスクーターはキックの瞬間の発電でFIが作動するので、バッテリー上がってもかけられると言ってたはず。

返信する

>>54
え？そうなの？
IGN ONで燃料ポンプで圧上げなきゃなのに、よくそんな事できるね。

返信する

>>49

キック始動制御
従来のキャブレター方式のエンジン始動は、セルモーターまたはキックによってピストンが動き、その負圧とメカニカルなスロットルの
動作によって、燃料が吸い出されていた。しかし、電子制御燃料噴射システムではエンジンを始動する際、燃料を噴射するために電力が
必要となる。そして50ccスクーターなどの小型二輪車においては、長期放置等でバッテリーが完全放電した場合でも、キックで始動でき
ることが求められる。新開発の50ccスクーター用PGM-FIでは、従来のFIシステムにおいては困難であったキック時のわずかな電力による
エンジン始動を実現。キック時の0.2秒間に発電されるわずかな電力を、始動に必要な回路にのみ重点供給するシステムと、省電力燃料
ポンプの開発により、バッテリーが上がった場合でもキックで確実なエンジン始動が可能となった。
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi...

返信する

MTでもスリッパ－クラッチ車は押し掛けできない。
もし掛かったら、バックトルクが逃がされてないよ

返信する

>>57
別に完全にクラッチが切れるわけじゃないし、人間が押す程度の力でスリッパー作動するのかな。

返信する

エンジンが掛かっていれば少々のバックトルクで滑ることはないけど・

押しがけの時にクラッチが滑らないようにするロックアップ機構もあるようですね。
始動時はエンジンの回転が低いのでスプリングによってストッパーが作動していますが、
回転が上がるとストッパーが遠心力で引き込まれ、スリッパー機構が作動するようになります。

返信する

>>28
根性悪いな
典型的な嫌われるタイプだな

返信する

>>60
伊代はまだ16だからーみたいなもんだよ。

返信する

原２スクーターはキック無しが殆どだからな～
モバイルバッテリー兼ジャンプスターター、なるものを１品持っていると良い。
（上記のもので、バッテリー上りのＣＢＸ１０００[６気筒]のエンジン掛けた事ある）

返信する

昨今、カブは運転やメンテ、カスタムを楽しむ乗り物。スクーターは楽に移動する道具、私は異なる目的で使用してます。ブリッピングシフトダウンやアクセルターンをスクーターでは出来ませんでした。スクーターは移動がが楽だけどつまらない。

返信する

何故そんなにキックに拘るのか！？要らんやろ。
キックに拘るのは沢村忠だけにしてくれ。。。

返信する

>>49

ホンダ初のFI原付もキック始動出来たはず。
10年以上前からトーハツ30馬力船外機はインジェクションだけどマニュアルスターターで始動できる。
最新のKTMやハスクやガスガスの2stインジェクション車もキック付。

返信する

うちのカブ20万km行ったけどパンクぐらいしか不具合がない

返信する

ホンダWAVE125ならカブにスクーターの利便性が伴ってる。
国内正規で販売してもいいと思うんだけどね。

返信する