カブとスクーターどっちが便利?

やっぱギアチェンジ無しのスクーターの方が利便性にすぐれているよね
新聞配達の人も最近ではみんなスクーターだもんね

.

返信する

2～3万kmで捨てるつもりならスクータもアリだが、長く乗るならカブ。

返信する

カブに乗ったらカブ主になれる。

え？なりたくないって？
どーもすみません。

返信する

.

返信する

あくまで自論だが

地方(田舎)ならカブ、都会なら絶対にスクーター

理由は「周囲との調和」で自分のペースが
堅持し易い地方はのんびり長持ちカブ運用

だが短い間隔で配された「多過ぎる信号」や
交差点付近の渋滞を狭い路地を介する回避で
無停車で抜けつつ、商店街の時間規制も全て
記憶し時々で一番良い通行ルートを考えながら
複数の用足しで回る都会運用なら直感操作で
キュンキュン走れる原2スク以外は不適格だよ

環七等での信号先頭でダッシュし周囲の
60～90キロの流れに遅れず、常に有利な
ポジションをキープしつつ混みだせば
直前で狭い裏道にスカッと逃げて路地を
スイスイ走るのにカブでは変速器とタイヤや
車体構造からワンクッション遅れてしまうが
原2スクは駆動滑らで小径タイヤとも相まって
瞬間的加速と操舵方向のトラクションを生み出せる

だから切り返しが圧倒的に早く、変速で駆動が
途切れもっさり動くカブより危険回避能力は優れる

あと地味にメットインが便利だ

欠点は駆動系や足回りの消耗がカブより激しい点だが
「利得が多い都会で暮らす足」ならそれは必要経費だ

返信する

ギヤチェンジ有の鉄スクーターもあるよ

返信する

日常使いの利便性ならスクーターだろうな。
でも汎用性まで考えたらカブも負けてないと思うけど。
比べる意味はあまり無い気がする。

返信する

間をとってコレで。

返信する

>>7
比べる意味はどっちかを解体と思っているからなんだ

返信する

解体 訂正買いたい

返信する

>>6
ベスパ？

返信する

50cc超えてもいいなら125ccのスクーター（PCXとかTMAXとか）がさいつよだとおもう

返信する

燃費と耐久性ならカブ。
簡易な操作と利便性ならスクーター。
私は両方乗ったが、簡単にスピードが出るスクーターは、性格に合わないので、現在はカブ110に乗っている。

返信する

積載性能はカブに軍配。加えて地方ならカブ。
地方は４輪屋が多い反面バイク屋が少なく、チューブレスバイクのタイヤは交換を拒まれる事が多い。パンク修理であっても理由をつけて断られる。
チューブタイヤのカブなら自転車屋でパンク修理可能。新聞配達や郵便配達でもカブが多い。
スクータはベルト切れが怖いな。予防交換する人であれば別だが、多くは異音や不具合を感じつつ放置され、走行不能になってから修理する人が大半。

返信する

>>6
本当にあった

返信する

>>14の観点が面白い

確かにカブなら自転車屋の親父が
やってくれるし部品調達も容易い

自分は長く都会暮らしなため各メーカーの
直営店や二輪タイヤ専門店がふんだんに
在るのでメンテで苦労した事は無かった

ただ地方民はガレージを確保し易いので
複数台運用や自己メンテ環境も持てるので
「真に豊かなバイク生活」を満喫できそう

ともあれ地方カブ、都市部スクーターが通念の様だね

返信する

田舎の自転車屋兼バイク屋みたいな所なら、今どきスクーターのパンク修理も出来ないと商売にならんだろ。

返信する

灯油運べるのでスクーター

返信する

スクーター買えばまず不満は出ないはず。
変速操作したいならカブ買えばいいし、ハンドチェンジのベスパや中古のジョルカブという手もある。

返信する

最近の原付スクーターは
Exバルブのカーボン噛みは改善されたのか？

返信する

都会でも地方でもカブは無いわ・・・
丈夫なだけで中途半端なんだよね。

返信する

>>18
カブも灯油運べるでしょ？

あ、もしかしてステップに載せただけの
違法走行しての話ですか？
そんな違法の話は比較対象から外さないと
何でもアリになるよ

返信する

違反なの？
どういう違反なの？

返信する

>>22
友達いないでしょ？

返信する

合法でも自分はカブ荷台に可燃性液体を絶対載せない

理由は一番大事な操安がカブは極端に悪化するのと
上部で揺れて漏れたら人・車体全部がビチョビチョ

逆にフロアにポリタン置くほうが最重要な操安にも
好適影響が多いし、運悪く追突された時フロア置き
ならポリタンは一番先に吹き飛んで離れてくれるが
「カブの荷台」じゃ背後の灯油を全身に被り焼死する

合法非合法って言い争うレベルの話じゃない

ただどうしてもカブで燃料等の液体貨物の荷役が
必要ならキャリア専門家に車体両サイドの専用の
ホルダーを作ってもらいパニアケース状態で車体から
荷物を離し低い位置に積むだろうが、キャリア制作と
車体の補強等で凡その概算で15万ほど要るはずなので
無駄に足掻かず荷役業務仕様スクーターを悩まず買う

https://www.youtube.com/watch?v=m0TvppTl4m...

「現代の製品」は本当によく考えてあるね
これなら前部にビール箱載せたりできるし
低床荷台で重心が低いので操安変化も少なそう

返信する

>>25
君バイク乗った経験ないでしょ？

返信する

>>26
ハイ！私は13歳から自宅の畑で乗り出し
たった45年ほどの「まだまだ若造」です

カブはOHVから始めて20台ほど乗り潰しました

ところで先輩は50～60年ほど乗られた
超ベテランさんでしょうか？

苦笑

返信する

昔、族車が走っていると思ったら、赤の灯油缶積んだカブだった事がある。
遠くから見たら、赤い3段シートに見えたよ。

返信する

スクーターって乗ったことないんだけど、防風性能ってどうなの？

返信する

カブに限らず荷台に灯油が入ったポリタンクを積む方がおかしいだろ。
それに４５年でどうやって２０台のカブを乗り潰せるんだ！？
１台を約２年ほどで乗り潰せるのか？　凄いな・・・

返信する

>>31
ガラクタを再生し
次々と載り潰してました

返信する

>>30
防風防寒は所詮「付け足し装備」だから
双方大差ないが、「足を揃えるスク」は
寒さと濡れに対し若干有利でしょうね

返信する

>>31

＞カブに限らず荷台に灯油が入った
＞ポリタンクを積む方がおかしいだろ。

この件は>>22が言い出しっぺだよ

「詰る相手」を見誤るな

返信する

カブのレッグシールドは優秀。
結構な雨でも走行中は殆ど濡れない、防風効果も高くて冬場でも走ってれば冷風も気にならない。
風防とグリップカバー付ければ冬場は無敵ｗ

返信する

カブに灯油載せると操安性が劇的に劣化するとか書いてるヤツは、どんだけ下手糞なんだよｗ
灯油なんか18Lで15kgくらいだ。
カブには幅広でガッチリしたキャリアが付いてるから、新聞配達とかが使うゴムで縛れば安定する。
スクーターの足元にポンと置くよりずっと安全。
てか、灯油運ぶのなんてＧＳやホームセンタから自宅までのせいぜい10～20分くらいだろ？
灯油載せたまま林道ツーリングしたり峠攻めたりするんかｗ

返信する

>>ガラクタを買って乗り潰した
それって、乗り潰したとは言わんやろ・・・
まぁどうでもいいけど。

返信する

たかだか20kg弱の荷物が足元にあろうとリヤキャリアにあろうと、丁寧に運転すれば
どうにかなる。
東南アジアの使い方に比べれば余裕。

返信する

[YouTubeで再生]
EZ9の海外名はカブ

返信する

これ、SマチックEVOと組み合わせてもっと使えば良いのに。

https://www.honda.co.jp/news/2009/2090908b.html?from=w...
https://www.endurance.co.jp/bikes/39...

返信する

カブ　カブ　カブ　カブって言ってるけど、
カブのどこが良いのかよく分かりません。
丈夫なエンジン！って言うだけのように思います・・・
低燃費って本当なんですか！？

返信する

>>34
言い出しっぺは>>18

返信する

>>41
乗れば分かる。
月曜日から日曜日までカブで、大型バイク乗らなくなる。
山菜取りで間違えたフリして登山道走っても石投げられる事もない。
オフ車だったら大変な事になる。

返信する

楽ちんさならスクーター、運転の楽しさならカブ。
シフトダウンが高回転で決まった時はとても気持ちがいい。

返信する

災害時はスクータが便利だった。生活物資の運搬や避難所からの往来などで一番大活躍した乗物。
飲料水や食物、灯油の運搬、携帯電話の充電、電波が通じる場所まで移動して親類への連絡などが用途。駐輪は避難所でも邪魔にならない。自衛隊や警察消防、自治体車両が優先だから避難所そばに自家用車は駐車できない。
津波が引いた直後の道路は瓦礫だらけで四輪車は通行できないがスクータは２足２輪で何とかなる。たまにパンクするが、自動車用のパンクキットや自転車の空気入れで復活できる。自転車はタイヤが細すぎですぐにパンク。カブもチューブタイヤだからチューブ修理できないと走れなくなる。キャストホイールでチューブレスタイヤを履いたカブであれば大丈夫かな。
一番困ったのはガソリンの確保。僅かな供給を避難住民が均等に取り合うから、燃費の良い乗物であるバイクは大変有用。ガソリンの入った携行缶をたまたま持っていたから、物資が供給されはじめる迄は心強かった。

返信する

これカッコいいなｗ

https://k-speed.com/products/ct125-combat-custo...

返信する

スクーターは、バッテリー上がったら押し掛け不可なので始動は無理
カブはキック有るから、寒冷時には心強い。

返信する

上がれば充電すればいいだけで故障では無いし、日頃のメンテナンスをしとけば問題の無い話しだ。

返信する

バッテリあがりで今時のＦＩ車は、キックでエンジンかかるのだろうか？
程度にもよるが燃ポンが動かないとどうにもならないかもしれない。これはカブもスクータも同様だろう。
キャブに限ると、カブはバッテリが上がっていてもエンジンかかるらしい。スクータはどうなるの？知っている人教えて。

返信する

カブ乗ってそろそろ20万Kmになるけどパンク以外の不具合がない
たまたま当たりなのかもしれないけどね

返信する

>>50

カブはパンク多いよね。

返信する

>>49
ECUが動いてインジェクターが作動する電圧が残っていれば一応は燃料を吹く。
ECUがシャットダウンしてたら吹かない。

返信する

>>51
チューブだからね
パンクしたら一気に抜ける

そういえばc125カブはチューブレスなのかな？

返信する

ホンダのスクーターはキックの瞬間の発電でFIが作動するので、バッテリー上がってもかけられると言ってたはず。

返信する

>>54
え？そうなの？
IGN ONで燃料ポンプで圧上げなきゃなのに、よくそんな事できるね。

返信する

>>49

キック始動制御
従来のキャブレター方式のエンジン始動は、セルモーターまたはキックによってピストンが動き、その負圧とメカニカルなスロットルの
動作によって、燃料が吸い出されていた。しかし、電子制御燃料噴射システムではエンジンを始動する際、燃料を噴射するために電力が
必要となる。そして50ccスクーターなどの小型二輪車においては、長期放置等でバッテリーが完全放電した場合でも、キックで始動でき
ることが求められる。新開発の50ccスクーター用PGM-FIでは、従来のFIシステムにおいては困難であったキック時のわずかな電力による
エンジン始動を実現。キック時の0.2秒間に発電されるわずかな電力を、始動に必要な回路にのみ重点供給するシステムと、省電力燃料
ポンプの開発により、バッテリーが上がった場合でもキックで確実なエンジン始動が可能となった。
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi...

返信する

MTでもスリッパ－クラッチ車は押し掛けできない。
もし掛かったら、バックトルクが逃がされてないよ

返信する

>>57
別に完全にクラッチが切れるわけじゃないし、人間が押す程度の力でスリッパー作動するのかな。

返信する

エンジンが掛かっていれば少々のバックトルクで滑ることはないけど・

押しがけの時にクラッチが滑らないようにするロックアップ機構もあるようですね。
始動時はエンジンの回転が低いのでスプリングによってストッパーが作動していますが、
回転が上がるとストッパーが遠心力で引き込まれ、スリッパー機構が作動するようになります。

返信する

>>28
根性悪いな
典型的な嫌われるタイプだな

返信する

>>60
伊代はまだ16だからーみたいなもんだよ。

返信する

原２スクーターはキック無しが殆どだからな～
モバイルバッテリー兼ジャンプスターター、なるものを１品持っていると良い。
（上記のもので、バッテリー上りのＣＢＸ１０００[６気筒]のエンジン掛けた事ある）

返信する

昨今、カブは運転やメンテ、カスタムを楽しむ乗り物。スクーターは楽に移動する道具、私は異なる目的で使用してます。ブリッピングシフトダウンやアクセルターンをスクーターでは出来ませんでした。スクーターは移動がが楽だけどつまらない。

返信する

何故そんなにキックに拘るのか！？要らんやろ。
キックに拘るのは沢村忠だけにしてくれ。。。

返信する

>>49

ホンダ初のFI原付もキック始動出来たはず。
10年以上前からトーハツ30馬力船外機はインジェクションだけどマニュアルスターターで始動できる。
最新のKTMやハスクやガスガスの2stインジェクション車もキック付。

返信する

うちのカブ20万km行ったけどパンクぐらいしか不具合がない

返信する

ホンダWAVE125ならカブにスクーターの利便性が伴ってる。
国内正規で販売してもいいと思うんだけどね。

返信する

空気読むとかのレベルじゃねーよ。

返信する