GB350デビュー

瀕死のSR400にトドメを刺す。
https://www.autoby.jp/_ct/1743305...

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マルチだと気にならないがシングルはまだドン付き感が残ってるね

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>>63
キャブ信者の妄言。
パーシャルの意味を間違ってるのに気づいてない。
そのパーシャル域コントロール（←これが既に間違いｗ）無かったら定速走行は絶対に出来ないんだぞｗ

パーシャルスロットってECUが行うんじゃなくて自分でコントロールするもんなんよ。

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>>65
屁理屈だな、パーシャル域が無ければコントロール出来ない。オンとオフがあるだけ。

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>>66
必死だなw

パーシャルスロットが出来なきゃパーシャル域を使えないんだよ。
パーシャル域なんてキャブだろうがFIだろうが走行状態でいくらでも変動するんだからアクセルコントロールで自らパーシャル域を作るってわかんないかなぁ。

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>>66
最近のバイクでクラッチワークのみでコントロールしようとしてエンストでもしたんだろw
LS650に乗れば万事解決ですね！

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初期のFIのバイク
例えば、カワサキのZXー12Rは、パワーがありすぎて、スロットルレスポンスが俊敏すぎた。
ちょっと開ければ、加速。ちょっと閉じればエンブレ。一定の速度で走るのが難しかった。
いわゆる、FIはパーシャルがない（わけではないが）と言われていた時代のバイク。
現行のCB1300SFは、1300㏄の大排気量ながら、実に扱いやすいエンジンである。
一定速度で走ることに気を使うこともなく、それでいて、ひとたびアクセルを開ければ、怒涛のトルクで
加速してゆく。もちろんエンストもしない。
FIも進化している。現行のFIはドン付きとかないと思います。試乗したわけではないけれど、
GB350も乗りやすいバイクじゃないかなと思います。
FIが嫌いな人は、古いバイクを修理しながら乗ってください。そのような人はたくさんいます。
バイクは趣味の乗り物ですから、自由にバイクを楽しんでください。

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要は、アクセルレスポンスが鈍いって話だろ！？
それに、一定速度で走るのが難しいバイクって欠陥か故障してるんだろ・・・

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>>9
ピーキーなのはA1だけ

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>>67
必死だなＷ
要するにコントロールが容易でない、楽しくない、のはFI車の欠点なのよ
逆に言えばキャブ車の利点なわけ、頑なに否定しても意味がない
ドンツキとは無縁の2stやら色々乗って来たからねえ、アラが見えちゃうのよ

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めんどくさいから全部読んでないけど、今の最新のバイクはFIだし、MOTOGPのレーサーはみんなそれを乗ってるってのが答えだろ。

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[YouTubeで再生]
パーシャル言いたいだけの奴ｗ

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FI特有の欠点は歴然と存在するのよ、それを克服する技術革新を期待してるだけ。
エモーショナルなオートバイには必要不可欠な要素だと思ってるからね。

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>>72
時代についていけないおじいちゃんはもうバイク降りなｗ
懐古趣味も度が過ぎると痛いぞｗ
2st乗ってた自慢とか「俺昔はワルでよ〜」とか言っちゃうオッサンと同じでウゼえだけ。

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こういうウンチ垂れのオッサンはどの分野でもいるな

楽しければキャブでもFIでも気にせず乗るわ

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だな、どーしてもFIが嫌ならキャブ車を中古で買えばいいんだから。

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＞FI特有の欠点は歴然と存在するのよ

FIが万能だとは思わないけどキャブもまた万能じゃないって事だな。
良し悪しはどちらにもあるだろうし、セッティングが必要なのも同じで手法が違うだけ。
今はFIでないと認可が下りにくいんだからどうしてFIが嫌なら>>77-78が言う通り中古のキャブ車乗ればいいだけ。
貶す意味がわからない。

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性能なんて二の次のカテゴリーなんだから、
キャストじゃなくてスポークでいいのにな
ふいんきを優先しろよ

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コストかな〜
それにやりすぎた雰囲気出すよりこの中途半端さもイイんじゃね？

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>>80
スポークのが安いだって？

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性能やコストの話じゃなくて必要に迫られた結果のキャストホイールだと思うけどね。
未舗装の悪路がまだ多いインドの道路事情を加味したからキャストホイールなんだろさ。
スポークじゃ寿命が保たないのかもよ？
日本向けだけスポークにしたらそれだけで数万円アップして60万円台になるかも。

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ブームが来てる訳でもなく、適当に作ったようなバイクなんだから、適当でいいんだよ・・・

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