GB350デビュー

瀕死のSR400にトドメを刺す。
https://www.autoby.jp/_ct/1743305...

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>>16
バイクショップで１日に１０台も売れてたようなバイク全盛期に青春を過ごしたジジイ・おっさん世代に懐古主義は無いぞ。

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>>17
そのエストレアも何かに似てるんじゃないか？
レトロ路線だと何かしらに似てくるのはある程度仕方ないんだよ。
パクリだって騒ぐのは馬鹿らしいぞ。

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50代のおっさんの懐古趣味はレーサーレプリカだったりするんだがな。

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>>20なるほど。

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50代のおっさんだが、レプリカ、ネイキッド、アドベンチャー、オフロード･･･何でもござれだ。
ただ、この手の単気筒レトロ？だけは何が良いのかわからん。

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ホンダ公式
https://www.honda.co.jp/GB350...

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スーパーホークⅢのデザインで350～450くらいのＤＯＨＣツインなら欲しい。
単気筒のレトロは何が良いのかよくわからん・・・
ｂｙ還暦ライダー

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スズキの出番はないのか？w
グース250/350はエエぞ。
出た当初から古くも新しくもない中途半端感がスズキらしいだろ？

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>>25
SRXのパイを奪おうとして出したが、サッパリだったね。
カッコ悪いの一言ｗ

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>>8
クラシック要素を現代に昇華しきれてない悪い例

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適当に作った感があるよね。
どうやって・どんな場面で乗ったらいいのかがイメージ出来ないバイクのような感じがする・・・

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いっそインド国旗のデザインにでもした方が分かり易い。

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インド産のシングルならロイヤルエンフィールドでいいわ

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>>30
彼の地じゃもろにバッティングするけど、こっちの方がカッコよくないか？
ロイヤルエンフィールドMETEOR 350

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レブルに味を占めたんかもしれんな

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>>31
断然かっこいいよ。
元々英国車だしな！

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ヘッドライトはLEDかよ・・・
このレンズデザインはあまり好きではないわ。

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何でギアシフトがカブみたいになってんの？

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>>34
<- この横線がなんかね
購入時に交換可能とかだったらイイのにね。

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>>35
好みなんでしょ。
インドじゃそれが普通なのかもよ、知らんけど。

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まるパクりｗ

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バイク板にもパクリ厨いるんかw

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５５万円ぐらいになるって話

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>>36
デザイン的にカブと大差ないな。
CB400SFのLEDヘッドライト流用してもいいと思うけどね、サイズやカプラーが合えばだけど。

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いや、省電力は分かるけど、無理して違和感のあるようなレンズカットのLEDで無くてもいいと思う。

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マルチリフレクターの方が違和感あるだろうし、今更レンズカットライトも無いだろ。
多少の割り切りも必要じゃないか？
レトロもノスタルジーも限度があると思うし。

結局買ったオーナーの好みで交換すればいいしそのままでもいいって話だよ。

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>>36 を見ると
ヤギさんの目を思い出しちゃうのは

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バッタみたいなSRよりかっこええわ

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>>45
SRがバッタみたいに見えるなら脳神経外科に診てもらったほうが良い

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むしろカッコいい

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生産拠点が海外なので、どうやら納車待ちに最悪1年かかるらしいな。
バイク詰んでくるタンカーがコロナの影響でほとんど動かせてないそうで。

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>>48
タンカーにバイク積むのか？
貴公詰んでるな。

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＞アウトオブ眼中

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>>47後ろ足部分が気持ち悪いｗ

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>>51
タンデムステップなんだろ

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>>10
価格はGB350が55万円、GB350Sは59万4000円。

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価格をSRと合わせてきたな。

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2021年3月30日～9月30日の期間中にGB350シリーズの新車を成約した39歳以下のユーザーを対象に、車両購入費用として使える5万円（税込）のクーポンをプレゼント。

＞何で、３９歳以下限定なんだよ。おじさんは乗るな！って事か！

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この程度のモッサリお気楽バイクに車検代は払いたくない。
なぜ250にしない？
CRFの兄弟を増やしたれよ。
空冷っぽいフィンを付けたら見栄えも良くなる。

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いよいよ発売されたけど、意外と重いんだな・・・１７８ｋｇ・１８０ｋｇ

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>>56
インド製のバイクなんだから250があるわけ無いだろ。
日本にはCB250Rやレブル(250)があるから出す必要ない。

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パワーフィーリングが気になるな、もしインジェクション特有のドンツキが消せてないなら要らない
馬力無くてもパーシャル域が容易に使えるギクシャクしない気持ちの良いエンジンなら欲しい。

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>>59
＞もしインジェクション特有のドンツキが消せてないなら要らない

お前のアクセルワークがヘタクソなだけだよ。

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>>60
オートバイの微妙な機微も理解出来ない素人の意見だな

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インジェクションのドン付きなんて、昔の話。
今や、アクセルとエンジンレスポンスは自在にコントロールできるようになっている。
さらに、パワーフィールやトラクションコントロールを任意に選択できるまでに進化。
キャブより、FIの方が確実に進化してるよ。

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>>62
なってないね、パワーや燃費、排ガスは向上してるだろうがね
俺が乗ったFI車はパーシャル域のコントロールと言うかパーシャル域が無いのが殆ど
現在の愛機は現行セローだけどこれもそうだな。
以前に乗ってたLS650とか気持ち良かっねえ。

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マルチだと気にならないがシングルはまだドン付き感が残ってるね

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>>63
キャブ信者の妄言。
パーシャルの意味を間違ってるのに気づいてない。
そのパーシャル域コントロール（←これが既に間違いｗ）無かったら定速走行は絶対に出来ないんだぞｗ

パーシャルスロットってECUが行うんじゃなくて自分でコントロールするもんなんよ。

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>>65
屁理屈だな、パーシャル域が無ければコントロール出来ない。オンとオフがあるだけ。

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>>66
必死だなw

パーシャルスロットが出来なきゃパーシャル域を使えないんだよ。
パーシャル域なんてキャブだろうがFIだろうが走行状態でいくらでも変動するんだからアクセルコントロールで自らパーシャル域を作るってわかんないかなぁ。

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>>66
最近のバイクでクラッチワークのみでコントロールしようとしてエンストでもしたんだろw
LS650に乗れば万事解決ですね！

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初期のFIのバイク
例えば、カワサキのZXー12Rは、パワーがありすぎて、スロットルレスポンスが俊敏すぎた。
ちょっと開ければ、加速。ちょっと閉じればエンブレ。一定の速度で走るのが難しかった。
いわゆる、FIはパーシャルがない（わけではないが）と言われていた時代のバイク。
現行のCB1300SFは、1300㏄の大排気量ながら、実に扱いやすいエンジンである。
一定速度で走ることに気を使うこともなく、それでいて、ひとたびアクセルを開ければ、怒涛のトルクで
加速してゆく。もちろんエンストもしない。
FIも進化している。現行のFIはドン付きとかないと思います。試乗したわけではないけれど、
GB350も乗りやすいバイクじゃないかなと思います。
FIが嫌いな人は、古いバイクを修理しながら乗ってください。そのような人はたくさんいます。
バイクは趣味の乗り物ですから、自由にバイクを楽しんでください。

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要は、アクセルレスポンスが鈍いって話だろ！？
それに、一定速度で走るのが難しいバイクって欠陥か故障してるんだろ・・・

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>>9
ピーキーなのはA1だけ

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>>67
必死だなＷ
要するにコントロールが容易でない、楽しくない、のはFI車の欠点なのよ
逆に言えばキャブ車の利点なわけ、頑なに否定しても意味がない
ドンツキとは無縁の2stやら色々乗って来たからねえ、アラが見えちゃうのよ

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めんどくさいから全部読んでないけど、今の最新のバイクはFIだし、MOTOGPのレーサーはみんなそれを乗ってるってのが答えだろ。

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[YouTubeで再生]
パーシャル言いたいだけの奴ｗ

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FI特有の欠点は歴然と存在するのよ、それを克服する技術革新を期待してるだけ。
エモーショナルなオートバイには必要不可欠な要素だと思ってるからね。

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>>72
時代についていけないおじいちゃんはもうバイク降りなｗ
懐古趣味も度が過ぎると痛いぞｗ
2st乗ってた自慢とか「俺昔はワルでよ〜」とか言っちゃうオッサンと同じでウゼえだけ。

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こういうウンチ垂れのオッサンはどの分野でもいるな

楽しければキャブでもFIでも気にせず乗るわ

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だな、どーしてもFIが嫌ならキャブ車を中古で買えばいいんだから。

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＞FI特有の欠点は歴然と存在するのよ

FIが万能だとは思わないけどキャブもまた万能じゃないって事だな。
良し悪しはどちらにもあるだろうし、セッティングが必要なのも同じで手法が違うだけ。
今はFIでないと認可が下りにくいんだからどうしてFIが嫌なら>>77-78が言う通り中古のキャブ車乗ればいいだけ。
貶す意味がわからない。

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性能なんて二の次のカテゴリーなんだから、
キャストじゃなくてスポークでいいのにな
ふいんきを優先しろよ

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コストかな〜
それにやりすぎた雰囲気出すよりこの中途半端さもイイんじゃね？

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>>80
スポークのが安いだって？

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性能やコストの話じゃなくて必要に迫られた結果のキャストホイールだと思うけどね。
未舗装の悪路がまだ多いインドの道路事情を加味したからキャストホイールなんだろさ。
スポークじゃ寿命が保たないのかもよ？
日本向けだけスポークにしたらそれだけで数万円アップして60万円台になるかも。

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ブームが来てる訳でもなく、適当に作ったようなバイクなんだから、適当でいいんだよ・・・

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