発売前に6000台、完売御礼

＞SR400 Final Edition」が発表後数日で予約台数6,000台を達成！ 43年間愛され続けた SR の魅力とは

＞「リリースから数日で、およそ6,000台もの予約をいただきました。この反響は私たちの想定を大きく超えるもので、これまでの国内の年間規模の2倍以上にあたります」（グローバルブランディング統括部・伊藤宏祐さん）

https://news.bikebros.co.jp/topics/news20210208-05...

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>>29
何度かカスタムSRのブームはあったな。
そういう時期はカフェレーサーやスカチューントラッカーにしたSRが本当に溢れてた。
ブームが過ぎたらノーマルのSRがちらほら走ってたのも事実。
カスタムもノーマルも一定数需要は平均して続いてたと思う。

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>>20
いまだに惚れ惚れするデザイン

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SRXは同径の2眼メーターだったら完璧だったんだけどな。

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>>20　スポーツに方向性を振ったのに回んなかったからねｗ

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>>33
SRは元々からスポーツモデル（現在はスポーツヘリテイジ）でカテゴライズされてるから方向性は変わっていない。
ヤマハのサイト行けば判るけど、XSR900/700と同列で表示される。
ノーマルはブン回して走るバイクじゃないからそれでいいんだよ。
でも80〜90年代に峠でNSRとかTZRを追い回すクソ速いカスタムSRやSRXいたよ、俺もあっさり抜かれたクチだわｗ

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>>34
> でも80〜90年代に峠でNSRとかTZRを追い回すクソ速いカスタムSRやSRXいたよ、俺もあっさり抜かれたクチだわｗ

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>>35
峠ターゲットでチューニングして速い奴が乗ったら並のライダーはみんなブチ抜かれるだろ。

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次XSR400になったら買う

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今あるXSRシリーズってみんなベース車（エンジン）があるよね。
単気筒のベース車は無いから出たとしても350の２気筒になる？

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>>38
だから出ないよ

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新車派で今までSRを買っていた層は今後は何を選ぶんだろう。
ほとんどがホンダの新型350に流れるならヤマハ駄目じゃん。

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やっぱりセルがないのは不便

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キックにこだわる少数の人のためにキックを踏み下ろすとセルモーターが回る仕組みならいいね。

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>>42
所ジョージかｗ

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>>43
それ知ってるｗ
よく出来てて感心したよ、あの人らしいギミックだ。

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[YouTubeで再生]
動画あった

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既にあったんだ。笑

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>>45
ラストに流れる歌に感動。笑

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普通に、キックとセルの両方を付けていたらもっと売れてたと思うのに・・・
一部のこだわり派に屈したらあかんよ。

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ＳＲって細いのは許せるんだが、人が乗ると小さいんだよね
小柄な人なら良いかもね

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発表されてすぐファイナルエディション契約したけど発売される前に飽きてきた。

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ファイナルのリミテッドもうヤフオクに120万で出てるな。笑
正式発売前に超プレミアで転売可ってどんだけ？

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120万のはまだ入札無いけど、88万の方は入札が入ってるな。
さすがに120万は盛りすぎだろw

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デリバリー始まって現物ありなら余裕で100万は超えるだろう。

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いま正式発売日前だけど前倒しデリバリー中なんだよ。

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もしかして120万のやつ落札された？

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ヤフオクからFINALEDITIONが全部消えてる？
出品全部無くなってる。

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SRX600乗ってたけど燃費悪くてな・・・
街乗りリッター10なのはしょうがないが高速でも10キロ。
燃料タンク小さいからツーリングも厳しかった。
250みたいな軽さはよかったけど。

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>>57
単気筒なのにツインキャブだったからな～
それにしても10km/lはねーだろ。
セッティング狂ってるか、乗り方がおかしい。

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3/15 やっと発売日。

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250の空冷単気筒で出さなかった理由はあるのかな
学生の頃250だったら買ってたよ
今の若いのもそうだったんじゃないかな

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>>60の年代がわからないけど、かつては各メーカー出してたけど？
ヤマハならSRX250あったしスズキのNZ250やグース250、もうちょっと前ならCBやCBXなんかもあった。

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>>60
元々500がベースにあって、中免に対応するため500の工ンジンをそのままショートストローク化。
他は500も400もほとんど同じ。
250で出すとしたら500のフレームや足回りそのままって訳には行かんだろうから、新設計が必要。

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500のストロークを半分にするだけで250cc

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>>61
SRのあの形が良いって層がいるから400だって売れたわけで
やっぱりSRのあの形で250が良かったよ

>>62
400のエンジン乗っかってるところに250乗っけただけじゃさすがにあかんかったんかな
新設計して売れなかった250だっていっぱいあったわけで
ならなぜSRで試さなかったのか、個人的には不思議だな

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>>63
＞500のストロークを半分にするだけで250cc

乱暴だなw
ストロークは84.3mmだから42.1mmなんかにしたらシリンダーやクランク・コンロッド全て新たに作らんとムリだよ。
あとそんな超々ショートストロークにしたらいくらビッグボアシングルでもトルク無くなっちゃうよ。

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SR廃止の主な理由はABSとか付けるスペースがもうどうにもならんからだろ？
だったら250水冷のコンパクトなエンジンに載せ替えて空いたスペースに必要な補機を追加すればいいのにと思う。ついでにセルも。
このスタイルの250なら初心者や女子を中心にレブルより売れたんじゃね？

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>>66
XSR250としてSRのスタイル踏襲で出ればいいね。
ところで似非レトロバイクと思っていたあのエストレヤの中古価格が高騰してて驚いたよ。

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>>67
エストレヤも登場が1992年だからもうネオヒスモデル扱いなんだろうか。
人気もあるし中古価格高騰も理解できる。現状代替機種無いからね。
割と需要がある小型レトロモデルが一時空白になるからどのメーカーが先手打つか気になる。

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エスト／TRのエンジンは、カムチェーンが伸びてテンショナーを削って破壊する持病があるからやめたほうがいいけどね。5万キロくらいで交換になる。
みんなそこまで乗らずに手放すから、中古で出回ってるエンジンはすでにテンショナー削りにかかってるものが多い。

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[YouTubeで再生]
新型SR インプレ編 ｜突然、新型SRの納車日に憧れの人がお祝いに来たらどうなるか..？｜SR400 Final Edition Limited

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