イリジウムプラグの効果

プラグぐらいで、加速がよくなったり、燃費がよくなったりするのだろうか？
そりゃ、1～2万キロ走って、劣化したプラグをイリジウムに変えたらよくなった（当たり前）だけなんじゃないだろうか？
どうも、このての商品は怪しい。

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>>60
ありがとうございます。
概ね正解のような気がします。
実はNSR250でGR2を30:1混合仕様でサーキットを走っており、余ったガソリンをKSRに入れていました。
一時的に濃くなったオイルで燃焼室がオイルリッチになり、走行中に電極付近のカーボンは焼き切れたのかなと思います。
カラッカラでしたので焼け過ぎですね。
既知でしょうけど、レーシングプラグはSTDプラグと比較してガイシ周りの容積が小さく実質圧縮が上がりますので、
STDプラグでキツネ色でも、レーシングプラグを使用すると真っ白になったりします。

ちなみにこれはC70カブのプラグ。
これも真っ白ですね。電極がナナメに摩耗してしまっています。
新品に換えた所で何も変わらないのでしょうけどね。

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またやらかしたのかよ
依然スターターコイルの焼けの時も
おんなじ様な事ほざいて、みんなに
間違っているの指摘され、さんざんボコられてたよなw

へりくつ並べてゴネるインチキ理論の
御披露は自動車板だけでやってくれよな、
お自慰ちゃん。

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>>64
人違いです。

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>>62のことだよ

>電極が白いだけで薄いと判断する人もいるけど、
プラグの焼けは中心電極と接地電極で判断するんだよ。
特にツーストなんて、エンジン絶好調でも外周は真っ黒だよ。

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>>66
こちらが人違いでしたね。すみません。

私も　>>62 に対しては関わらずに放置が一番かと思っていました。

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なぜ何十年も温度計内蔵プラグが販売されないんだろうね

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んー、今度は電極？
イリジウムプラグの接地側って実は電極が貼ってあるよ。
中心電極は減っても、こっちは持つね。

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>>68
開発時に熱電対仕込んだプラグは作れると思うけと、信頼性無いから量産品には難しいと思うよ。
自分でヘッドに穴開けて熱電対仕込んでみては？

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排気温度計である程度推測できるんじゃないの？
4輪のチューンドエンジンなんかはエキマニの排気ポート直近にセンサー付けてるよ。

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２Stならデトネーションカウンターがすでにあるじゃん。

温度じゃなく異常燃焼時に出る周波数をカウントしてくれる機械だがね。

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