イリジウムプラグの効果

プラグぐらいで、加速がよくなったり、燃費がよくなったりするのだろうか？
そりゃ、1～2万キロ走って、劣化したプラグをイリジウムに変えたらよくなった（当たり前）だけなんじゃないだろうか？
どうも、このての商品は怪しい。

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単気筒なら別に値段大差ないんだから変えてもいいんじゃない？

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250ccのオフロードバイク（EDレーサー）でイリジウムに変えたときは
トルクフルになったように体感したんだけどなあ。
プラシーボだったのかなあ？

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>>38
ぐぐったらいくらでも出てくるよ。

トヨタがアルミシール売ってるんだから。


昔から、洗車したら車が軽くなったってのはプラシーボだって思われたけど
車に帯電した静電気が洗車したら抜けるからそう感じるって事で

アルミ箔はったら、帯電してるのが放電されるって話。

空気の中を物体が走れば、雷よろしく必ず帯電がおきる。
そうすると空気の渦がおきて車のバランスが崩れるって事。

ウイングつけてるのと似たような効果が期待できるから売り出された。

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これと同じなの？

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>>41
はるか古から静電気を逃がす事に長けたパーツがあるじゃなか。
あちこち貼るカルトパーツよりコレ一本で効果絶大だぜ！

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モンキー125のプラグを、NGK MotoDXプラグに交換しました。
始動性、加速感、燃費、まったく変わりません。

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>>44
プラグだけ替えてもあまり効果は出ない。
一緒に点火コイルも替えた方がいい、体感できるくらい変化するよ。
4000〜5000円程度だから騙されたと思って替えてみ、損はしない。

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レーシングプラグ入れてツーリング行った帰り道、エンジンの調子がやたら良かった。
アクセル操作に過敏に反応してレスポンスも良かった。
多分、燃焼温度も関係していると思う。
ただ、あんなにエンジンの調子が良すぎるのはデトネーション起こし気味だった気もする。
半年後ピストンに穴空いたわ。

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>>46
タナ落ちとかは見たことあるけど、真ん中に穴空くって初めてみたよ。

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>>47
KSR デトネーションでググるとたくさん出てくる。
自分はピストンセンターだったのでシリンダーとヘッドは交換せずに済んだけど、外周側だと全交換だろうね。
以降、デジタル水温計付けてハイオク入れてる。
ノーマルエンジンなんだけどなぁ。

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安いプラグの電極をVヤスリで削るだけでOK
性能劣化が進みやすくなるけど
どうせ1万キロで交換するから関係ない

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文句を言う前に自分が違いの分からない奴と認識した方が良いんじゃない？

おれ？
もちろん解らないさ

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>>46
その時のプラグ。
BR9EGのレーシングプラグでレギュラーガソリン。オイルはヤマハ青缶。エンジンフルノーマル。
ちょっとあぶないのかな？
あんまり飛ばさないのでよく分からない。

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>>47　むかし空冷の2ストを何度かオイル不足で焼きつき手前にさせたけど
だいたいピストンの中央に穴開いてたer

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>>51
　濃過ぎだよ。

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>>53
まじかですか？
濃すぎてもピストンに穴空く事もあるのですね。
MJ#15位薄くしてみます。

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でも電極だけ白いっての気になるな。
濃すぎる燃調だと電極まで黒くなると思ったけど。
プラグ熱番低いんじゃ？

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かぶり気味だとこんな感じ

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>>55
>>51に書いてあります通り、9番です。

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電極が白いので濃すぎでは無い。
薄いんだよ。


昔の2ストはオイル吐出の調整をとにかく多めにしてたから
燃え残り成分がカーボンになって蓄積する。

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>>58
まじかですか？
MJ#15位濃くしてみます。
しかし、ノーマルエンジンなのになんでユーザーがキャブセッティングしないとならんのかねえ。

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>>59

58です （別端末から投稿）

既出のプラグはガスは薄い状態だが、オイルの燃え残りがカーボンになって堆積し
結果圧縮も高くなり異常燃焼をおこす、で、ピストンヘッドがきれいな状態なら局地的な熱化も避けられるが、
カーボンたまってると熱伝導も混合気のかくはんもわるくなりプラグ火花の直下だけ高温になりがち
で、最終的に穴があくと。

昔の2ストは各社全体的にオイル吐出が多め（焼き付きを恐れた為）
だから、大事に使う人は定期的に分解してヘッド周りのカーボンを掃除してた。
（昔はバイク買い替えサイクルも早かったので気にしない人もほとんど）（バイクブームだったしねｗ）

>ノーマルエンジンなのになんでユーザーがキャブセッティングしないとならんのかねえ。
昔のバイクはそんなのが多かった、特に2ストは。

濃かったら燃焼温度が下がるのは当たり前なのに
>53みたいのはバイク素人か悪意のある投稿かな？

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昔のバイクの回転計は、途中から始まってた。針の動かない下は使うなと。
でも実際は、アイドル付近でもトルクはあり、針が動かなくっても流れに乗れた。

1/2スロットルぐらいで>>56なら普通かな。サーキットでフルスロットルでカットしたなら別だけど。
街乗りだったら、焼け型の8番にするとか。

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>>54
　やや濃い目でこの程度だから、電極外縁が煤まみれなのは やはり濃いんだと思うよ。
　電極が白いだけで薄いと判断する人もいるけど、レースマシンのように 高速全開からカットオフして プラグ見ている訳では無いだろ？。
低速域だけが薄くて、帰宅前の市街地走行してる間に 電極だけは白くなるなんて、よくあることだよ。
　

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>>60
ありがとうございます。
概ね正解のような気がします。
実はNSR250でGR2を30:1混合仕様でサーキットを走っており、余ったガソリンをKSRに入れていました。
一時的に濃くなったオイルで燃焼室がオイルリッチになり、走行中に電極付近のカーボンは焼き切れたのかなと思います。
カラッカラでしたので焼け過ぎですね。
既知でしょうけど、レーシングプラグはSTDプラグと比較してガイシ周りの容積が小さく実質圧縮が上がりますので、
STDプラグでキツネ色でも、レーシングプラグを使用すると真っ白になったりします。

ちなみにこれはC70カブのプラグ。
これも真っ白ですね。電極がナナメに摩耗してしまっています。
新品に換えた所で何も変わらないのでしょうけどね。

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またやらかしたのかよ
依然スターターコイルの焼けの時も
おんなじ様な事ほざいて、みんなに
間違っているの指摘され、さんざんボコられてたよなw

へりくつ並べてゴネるインチキ理論の
御披露は自動車板だけでやってくれよな、
お自慰ちゃん。

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>>64
人違いです。

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>>62のことだよ

>電極が白いだけで薄いと判断する人もいるけど、
プラグの焼けは中心電極と接地電極で判断するんだよ。
特にツーストなんて、エンジン絶好調でも外周は真っ黒だよ。

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>>66
こちらが人違いでしたね。すみません。

私も　>>62 に対しては関わらずに放置が一番かと思っていました。

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なぜ何十年も温度計内蔵プラグが販売されないんだろうね

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んー、今度は電極？
イリジウムプラグの接地側って実は電極が貼ってあるよ。
中心電極は減っても、こっちは持つね。

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>>68
開発時に熱電対仕込んだプラグは作れると思うけと、信頼性無いから量産品には難しいと思うよ。
自分でヘッドに穴開けて熱電対仕込んでみては？

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排気温度計である程度推測できるんじゃないの？
4輪のチューンドエンジンなんかはエキマニの排気ポート直近にセンサー付けてるよ。

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２Stならデトネーションカウンターがすでにあるじゃん。

温度じゃなく異常燃焼時に出る周波数をカウントしてくれる機械だがね。

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空気読むとかのレベルじゃねーよ。

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