｢今あったらなぁ｣のバイク達

｢今あったらなぁ｣のバイク達
news.webike

ホンダ・AX-1
https://news.webike.net/2020/06/26/184655...
カワサキ・KSR II
https://news.webike.net/2020/07/10/185292...
ヤマハ・XJ400
https://news.webike.net/2020/08/11/186758...

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倒立フォークのやつ

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AX-1代替機は中古CRF250XとかWR250Xとか。
CRM250Rの上位互換機がKTM/ハスク。
TDR250の下位互換機はベルシス250が。
SRX250はCB250Rとよく似てる。

KTMに対抗して、裏技を使えば公道可能な
直噴2ストをヤマハあたりが開発して、
スコルパ仕様とかをどっかが輸入販売で頼む。
オフ車以外に積んでも面白い。

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>>1
HONDA AX-1とKAWASAKI KR に乗ってたよ。KRはタイプが違うけどよくプラグがかぶって困ったけど調子がいいときは最高の2ストバイクだった。

AX-1は丈夫で長持ち信頼性が高いけど、あまり面白くないバイクだったネ

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honda gb500ss

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SRX400/600
俺はこれに尽きるな。
モノサスも悪くないけどSRXって言ったら2本サスの型がいいな。
速いバイクじゃないけど、軽快に走らせて曲がりを楽しむのがいい。
日常走りからワインディングやスポーツ走行まで卒無くこなすオールラウンダー。
デザインも秀逸。
今このまま再販しても通用するんじゃないかって勝手に思ってるw

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>>1
NX125もそうですが、オトボケ顔のバイクに惹かれます。
KLE250アネーロとかもです。

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>>6
それいいよねー？
ヤマハにszr660だったかな？
単機等のスポーツバイクがあってね？
それ欲しかったんだわー？
あとはビモータのモモしかなくって
そっちは高くて買えなくてさ？
ヤマハが欲しかったんだけど、今は中古市場に全く見かけないよね？
ほしいなー？

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US90
PL法の標的。セスナ機なんかは倒産まで追い込まれた。

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>>8
そういえば、ビモータって、フレームやさんでエンジンはヤマハが多くてやたらと価格だけが話題になるバイクだったけど実際の性能はどうだったんだろう。
とにかく走りを追求する時代に、同じく高額なRC30OW01とは違いそういったインプレはほとんどなかった印象
BMWなどと同様、優雅なイメージの記事ばかりだった
業界に緘口令でもあったのだろうか

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国産のメーカーが威信をかけて開発するフレーム
一方、マイスターがこさえてみました、いかが？
みたいな一張羅(でもないけど)にも思えるような製品が同じ性能を出せるのかと

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>>11
最高のフレーム、最高のエンジン、最高の足回りを組んでも、最高のバイクになるとは限らない。

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最高かどうかは最終的に判断するのはユーザー。
作ったメーカーやカスタマーでもなきゃ雑誌ライターでも明和民でもない。
ユーザー達が名車かそうでないかを決める。

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もっと評価されるべき

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>>14
悪い評価は聞かないけど、すげーイイって話も聞かない。
好きな奴はずっと乗ってるイメージ。
○ゥカティに似てるとか言う奴もいるけど、似てるか？

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欲しかった一台
YAMAHA SDR

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その２　　　

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XLR250baja
トンボの眼鏡は明るくて良かった

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>>10
1988年にスーパーバイク世界選手権が始まった
当時はビモータのワークスが日本の4大メーカー
とタメ張ってがんばってた。いまはしらんが。

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>>14
大型のツインは好き。
どーも直4はフロントヘビーで嫌い。
R1乗ってびっくりしたが。
今はR6乗ってる。

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>>2 懐かしい。当時流行っていたエンデューロの最後のバイクとして買った。
公道走行不可で売ってた純正エンデューロキットを組んで最後は普通に乗ってたな。

ただ、普通に買える市販車にキットポン付けでこんな危ないバイクはもう出ないだろう。
１３０キロで頭打ちのローギアードに４０数馬力の２ｓｔ。開度の幅が狭いスロットル
と合わさって、ちょっとでも路面が濡れてるとカーブだろうが交差点だろうが立ち上がり
でホイールスピンが始まって、アクセル戻すかカウンター当てるかで私は前者が多かったが。

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VTZ250（1990年頃）
40psで39万円
安くてソコソコ速くて燃費もいい
こういうのでいいんだよ

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YAMAHA「TDR250」

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もしホンダが250cc4気筒出すならCBRじゃなくてJADE復活って形で出して！ｗ
CB250SFって感じ？
次点でホーネットでもいいや。

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HONDA GL400

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Z750TWIN

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スズキ　ボルティかな。当時でさえ価格破壊と
言われた車両価格29.8万円(税別)。いまのバイク
の値段高すぎて、これから乗りたいって若者に
対して敷居が高すぎるかな？と思う。

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>>26
またレアなの持ってきたな。
2気筒ゆえ地味だけど、4気筒Z系より軽い分軽快に走るって聞いた。
埋もれさすにはもったいないし、実は時代に合ってるのかも。

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>>28
総排気量 745cc
最高出力 55ps/7000rpm
最高トルク 6.0kg-m/3000rpm

3000rpmで最大トルク、上はダメダメだったみたい
バイク単体よりサイドカー用に向いてる感じかな？

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3気筒

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ストマジII110に短期間だけど乗ってた。
楽チンで面白いバイクというかスクーターだった。
現行ウィッシュの125cc載せて出たら面白そう。
アジアンバイクのホンダNAVIが売れたんだからストマジ125出しても売れるかも。
安ければだけどw

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>>31
当時メーカーの中の人でしたが売れなくて困りました。

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>>30
マリコ様を思い出す。

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>>32
クオリティ高くてお値段もそこそこした覚えがあるからなぁ。
本気過ぎたのかもｗ
ファンバイクって割り切って安かったらもっと売れたのかも。

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９０キロくらいまであっという間だった、もう一度乗ってみたい。

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ADV150よりEZ9の4スト125/200、いや250を出してくれんかな。

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>>26
珍しいバイクのスレではない

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EZ9は究極のスクーター。
このレイアウトを普及させるべき。

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GB400TT Mk2
今頃になって
いいなと思うようになった。

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>>39
同意、GBいいよね。
俺はGB250クラブマンがいいな。
リアが金属フェンダーになる前の一文字ハンドル初期型ね。
今見てもなかなか魅力的。

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>>31
これオートマなん？
マジでスイッシュのエンジン乗せてヘッドライト周りをＬＥＤにしたら
お値段少々高めでもグロムあたりのライバルにはなりそうだな。

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>>41
普通にスクーター。昔ジャニタレがCMしてた。
「オレマジ・ストマジ」って決めゼリフで(笑)

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>>42
そのジャニタレは今はいい漢になったな

ストマジ110乗ってた
クランクベアリング壊れて、直すの面倒で廃車

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>>43

今も現役です。
焼き付かせてしまいエンジン２基目でイジくりまくりです

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