ホンダ「CBR250RR」をパワーアップ　４１馬力に

本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド（ストライプ）」が85万4700円、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
　CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
　燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L（60km/h：2名乗車時）、WMTCモード値で27.1km/L（クラス3-2：1名乗車時）を実現する。
　一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
　フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。

返信する

マフラーがデカいのがダサい。

返信する

>>2騒音規制があるからしょうがない

返信する

思い切って
エンジン直6にしろっ、ホンダっ!

返信する

>>4
その構成のエンジンだと一つのシリンダーの排気量が41.5ccだから原チャリのエンジンよりも小さくなる。

返信する

CBR250RR-RはZX25Rが出てきてから出すのかね？

返信する

ホンダ曰く、1気筒あたりの理想的な排気量が110ccなんだそうな、
だからスーパーカブは110ccになったんだってさ

返信する

>>7
それなら110cc×６気筒の軽自動車が出来るね。
ホンダならやりかねない。

返信する

660ccの6気筒なんてブン回さないとパワー出そうもないから使い物にならないのは確実だし重さもシャレにならないな。
走ったら今の3気筒にも負けると思うよｗ

返信する

この花が咲いたようなマフラーなんなの？

返信する

>>1気筒あたりの理想的な排気量が110cc
何の理想？
販売的には125ccの方がいいと思うが・・・

返信する

>>11
馬鹿は黙ってた方が・・・

返信する

これ買ってサーキット走行専用にして走ったら楽しそう。
俺はやらんけどね。
死ぬから。

返信する

>>13
速度が低ければ低いほど危険性も低下する。
限界を攻めずに快適なライディングを楽しむだけなら、危険性は車とそう変わらない。
バイクに死亡事故が多いのは無茶ばかりするせい。

返信する

>>14
でも、安全運転のちょっと向こう側にある領域で、タイヤの全面使ってステップもちょっと削るくらいの運転が、面白い。

返信する

４気筒になったら、CBR250RR-RR

返信する

話題のZX-Rと比べると・・・
CBR-RR：41ps, 25Nm, 168kg, 4.098kg/ps, 82.17万円
ZX-25R ：45ps, 21Nm, 183kg, 4.067kg/ps, 82.5万円

パワーウェイトレイシオと価格はほぼ同じだな
同じ250なのにCBRのほうが随分トルクが太い
一度乗り比べてみたいね

返信する

４気筒は最大トルクで言ったら２気筒に敵わない。
その代わり、トルクは低回転から高回転までフラットだから、
交差点を３速のまま通過しても大丈夫。
エンジンを回そうが回すまいが燃費も変わらない。
しかし、右手を捻ればダイナミックなエギゾースト音。
疲れている時は、その音がしんどかったりもするけど。

返信する

こういう場合「ピーキーすぎてお前らには無理だよ」ってつかうのかな

返信する

80年代から来たタイムスリッパーですが
退化してますね？

返信する

マシンをよく知って、かなり努力したと思う

返信する

おれは2030年に出るCBR250RR-RRRRRを買うね。

返信する

90年代の40馬力規制ってもうなくなったのか

返信する

>>23
あれは自主規制だからね。
400ccの53PS規制もとっくに形骸化して60PS台もあったしな。

返信する

やっぱツインはL型が最強だから
ホンダはCBRよりVTR250SP1を出すべきだ

返信する

ホンダが4気筒出すんならCBRじゃなくてCBで出してくんねーかな。
フルカウルよりネイキッドの方がいいと思うんだよね、4本エキマニはやっぱカッコイイわ。
JADEみたいにCB-Fっぽいデザインで出たらゲタ用にうっかり買いそうだよ。

返信する

呼んだ？　

返信する

ンダに夢を膨らませても無駄
とマジレスしてみる

返信する

>>25
ちょっと欲しい(ﾟ∀ﾟ)
昔乗ってたSP2のオマージュで

返信する

>>25
　なんで ＞＞「 L型が最強」と謳いながら VTRなん？。

返信する

HMJ公式Twitterから。

わざわざこんなのって「ウチも出すよ」って意味かね？

返信する

>>30
知らんかったらすまん、Lて90度なのよ

返信する

VT250もVTR1000もシリンダー角度90度だからL型でも間違いじゃないんだな。
見た目のシリンダー配置がドゥカティLツインとは違うから「L型じゃない」って思っても仕方がないって事で。

返信する

>>32 >>33
　説明ありがとう。

返信する

>>33
おかげで股間が熱いの熱いの

返信する

４１馬力ってｗ　ごまめの歯ぎしりですか？

返信する

>>36
無免のくせにｗ

返信する

>>36
お前の原付きは4.5PSだろ。

あ、チャリじゃシャシダイで計測不能かｗ
（自転車の積算馬力は、一分間死ぬほど漕いで約0.2PSだそうでw）

返信する

実際の所は４発の２５RよりSLが速いようだけど。CBRとガ〇ンコバトルしてみてほしい丸山さん。

返信する

４１馬力って・・・焼け石に水だわ・・・

返信する

>>40
中学生のくせにｗ

返信する

41psも45psも大差ない、ZX-Rはそのぶん重いからね。
2stで70ps以上, 車重140kg以下なら速いと認めたるわｗ

返信する

俺のVT250スパーダは30年前のバイクで40psだわ

返信する

俺が以前乗ってたVT250F(FE)は38年前のバイクで40psだったわ

返信する

ご承知のこととは思うが、その頃の測定法は4輪のグロス表示の場合に似てる。
なので当時の40psは今の35psくらいに相当するよ。

返信する

>>45
カタログスペック上はね。
実際はそれ以上の数値が出るって普通だっだってのもあるよ。
シャシダイで駆動輪出力計測すればかなり表記に近い数値だったり、発売直後のモデルなんかは近いどころか遥かに高い数値叩き出すなんてザラにあった。
速さが正義だった頃はそんなもんだったのよ。
現在から見たらほんと狂ってたとしか思えないよw

返信する

>>46
それは2stレプリカのような自主規制値を破ってるバイクの話
何でもかんでもカタログ値を超えてたと思ってんの？
NSRとVT系が同じ速さと思ってるとはバイク乗ったことねーなｗ

返信する

>>47
なんで2stだけって思ってんの？
実際VTやらCBR-Fとかはカタログ値以上の数値出したの目の当たりにしてるからね。
さっきも書いたけど、二輪四輪含めて80年代のホンダは登場直後の初期ロッドからMC直前あたりまではカタログ値以上の計測結果出るのは割と当たり前だったよ。
徐々に下がっていってMCでカタログ値近辺になってた。

返信する

>>48
そんなのO誌とかの企画で単なるでっち上げ
シャシダイの計測値なんかセッティングでどうにでもなる
そもそも38年前（1982年）にFE乗ってたとかwww

返信する

>>47
　君が理解している通りに「自主規制」なのだとしたら、あくまでも「自主」なんだから、そこに「破る(違反)」は存在しないんだよ。
　ちなみに 日本のバイクメーカーは 例え ２ストローク車であろうとも、自ら定めた上限値を超えたバイクを販売してはいないよ。
　無論それ故に、無知な役人が場当たり的に定めた「排ガス規制」や「燃費基準」などに対応できたってのも事実だけどね。
　だけど 同排気量・同最大出力でも「圧倒的なトルク差が ２ストにはある」と、君は言いたかったんでしょ ？。

返信する

エンジン単体45馬力のZX-25Rは3馬力落ち
いいんじゃない

返信する

販売戦略上、無益？な競争を控えようと言う事で自主的な規制が始まった。
もちろん、カタログの数値だけのお話し。
馬力なんてキーボード軽く叩くだけでどうにでもなる。

返信する

>>52
　バイク雑誌などでは、当時もそのように謳って「秘められた真のパワーは…」なんて煽ってたけど
カタログ値ではなくて、吸排気系を絞ったりして現実に デチューンしてたんだよ。
　国内オンリーの 250や400 ではなく、海外輸出も盛んだった750(国内規制77ps)や 国内販売初期の
リッターバイク(一律上限100ps)などで 比較すれば解るよ。

返信する

ちょっと違うけど
カタナのエンジンはR1000の178馬力だけどもECUで150馬力に落としてる。真のパワーね

返信する

>>46あなた中々詳しいね。その話は行きつけのバイクショップのメカニックからも聞いたよ

返信する

あと数年後に高性能ガソリン車は絶滅する可能性が有るから、
駆け込み需要を見据えて、メーカーは究極の奴をさっさと発売して、
大量に作り溜めしときんさいよ！
中古扱いの新車を末永く売り続けたらいい。
フレームだけでもアホほど作って、一旦自社登録して備蓄しとけって。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/574e483956ab6ecfe5...

返信する

ことりちゃんは、250ccの４気筒には違和感だとよ。

https://youtu.be/TuCIIXKHNH...

この?娘は正直でいいね。

返信する

５０CCが4個並んでいると思えば普通に思える。4気筒がピークパワーを出しやすいのよ。

返信する

そりゃピストンが小さいほど高回転まで回せるからな
4気筒より8気筒どうせなら12気筒にすれば？
でも普通はそんなバカなことはせず素直に排気量を上げる

返信する

>>57　止まったらいちいちNに入れてて発進がワンテンポ遅れるから後ろの車も戸惑ってるし
扱えないバイクに乗せられて可哀そうだよね。

返信する

馬力あっても低速でドンくさいのは嫌だなあ、重いのも嫌い
250ccはシングルが丁度良いと思う。

返信する

88でやりすぎた苦肉の策、台形パワーカーブなんてものがありました、つまり
回転上がるほどトルクが痩せる、そのままでは２stの最大の魅力を生殺しw

返信する

ホンダはもうだめなんかなF1はおこぼれで勝ったようなものだし

返信する

後だしじゃんけん得意なホンダだから 開発はしてそうだけどね

返信する

カワサキ4気筒の噂が出始めた去年からもうプロジェクトとしては立ち上がってると思うよ。
出すからにはカワサキ超えは必須だろうから今は様子見って感じじゃないか？
そういう意地というか負けず嫌いはホンダらしいと思うけどね。

返信する

VT250F TURBOを発売して欲しい。

返信する

ホンダというかカワサキ以外は4発なんて開発どころか眼中にないよ
40年前と状況が違うからな
250マルチが売れるなどと思ってるのはここの住人だけｗ

返信する

>>67
魅惑という言葉がぴったり
音の割には回転の割には、走らないけど

おっちゃんになったらトルクに傾く傾向
その成り行きで排気量、オマケの馬力数値、みたいな
ハーレーを指す意味ではない

返信する

売れ筋安牌商品ばっかりになったら今の四輪みたいに「つまらない金太郎飴」な乗り物に成り下がるんだぞ。
突発的なカンフル剤的な商品も登場させないとな。

返信する

>>69
400ccV4の復活だな

返信する

>>67

カワサキ年内分完売。

返信する

そんなに売れるとは思わなかったらしいな。
ワンメイクレースが出来るだけの台数しか予定してなかったか、も

返信する

>>61

それマフラーが小さければ良いのになあ。

でも短亀頭は上は回らんし下はノッキングで、
実用回転域が一番狭くて、ギアチェンジが忙しいのよ。

返信する

>>72
今時発売直後に年内販売台数完売なんてよくあること。
別段珍しい事じゃない。

返信する

んで何台なん？
100台とかだと笑っちゃうねｗ

返信する

千台単位に決まってるだろ、バカなの？
ロット台数で輸入するんだから当たり前だろ。
100台じゃ輸送費も出んわw

返信する

免許制度は馬力で変わるようになるのかえ？

返信する

https://youtu.be/0m2aUsOAX3...

返信する

年内受注分を発売当初の1か月で達成とか、どっかの大型バイクでも見た光景だなあ。
その大型バイク、全然見かけないんだけどね。

ホンダさんはせっかく出したファイアーブレードRR-Rが鈴鹿を席巻する予定だったのに
コロナで駄目になって２５０ｃｃの４気筒とか言ってる場合じゃないんでは？

返信する