ホンダ「CBR250RR」をパワーアップ　４１馬力に

本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド（ストライプ）」が85万4700円、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
　CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
　燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L（60km/h：2名乗車時）、WMTCモード値で27.1km/L（クラス3-2：1名乗車時）を実現する。
　一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
　フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。

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マフラーがデカいのがダサい。

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>>2騒音規制があるからしょうがない

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思い切って
エンジン直6にしろっ、ホンダっ!

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>>4
その構成のエンジンだと一つのシリンダーの排気量が41.5ccだから原チャリのエンジンよりも小さくなる。

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CBR250RR-RはZX25Rが出てきてから出すのかね？

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ホンダ曰く、1気筒あたりの理想的な排気量が110ccなんだそうな、
だからスーパーカブは110ccになったんだってさ

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>>7
それなら110cc×６気筒の軽自動車が出来るね。
ホンダならやりかねない。

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660ccの6気筒なんてブン回さないとパワー出そうもないから使い物にならないのは確実だし重さもシャレにならないな。
走ったら今の3気筒にも負けると思うよｗ

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この花が咲いたようなマフラーなんなの？

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>>1気筒あたりの理想的な排気量が110cc
何の理想？
販売的には125ccの方がいいと思うが・・・

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>>11
馬鹿は黙ってた方が・・・

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これ買ってサーキット走行専用にして走ったら楽しそう。
俺はやらんけどね。
死ぬから。

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>>13
速度が低ければ低いほど危険性も低下する。
限界を攻めずに快適なライディングを楽しむだけなら、危険性は車とそう変わらない。
バイクに死亡事故が多いのは無茶ばかりするせい。

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>>14
でも、安全運転のちょっと向こう側にある領域で、タイヤの全面使ってステップもちょっと削るくらいの運転が、面白い。

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４気筒になったら、CBR250RR-RR

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話題のZX-Rと比べると・・・
CBR-RR：41ps, 25Nm, 168kg, 4.098kg/ps, 82.17万円
ZX-25R ：45ps, 21Nm, 183kg, 4.067kg/ps, 82.5万円

パワーウェイトレイシオと価格はほぼ同じだな
同じ250なのにCBRのほうが随分トルクが太い
一度乗り比べてみたいね

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４気筒は最大トルクで言ったら２気筒に敵わない。
その代わり、トルクは低回転から高回転までフラットだから、
交差点を３速のまま通過しても大丈夫。
エンジンを回そうが回すまいが燃費も変わらない。
しかし、右手を捻ればダイナミックなエギゾースト音。
疲れている時は、その音がしんどかったりもするけど。

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こういう場合「ピーキーすぎてお前らには無理だよ」ってつかうのかな

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80年代から来たタイムスリッパーですが
退化してますね？

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マシンをよく知って、かなり努力したと思う

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おれは2030年に出るCBR250RR-RRRRRを買うね。

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90年代の40馬力規制ってもうなくなったのか

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>>23
あれは自主規制だからね。
400ccの53PS規制もとっくに形骸化して60PS台もあったしな。

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