2気筒同士の対決も見たい

古い2気筒250ccと最新の2気筒250ccの対決も見たいなぁ。
例えば　GPX250R-II VS CBR250RR(MC51)　とか、
同じく　GPX250R-II VS Ninja250　とか。
そんな動画とか無いのかな。

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工業製品には、品質のバラツキがあって、昔の最高出力40馬力は、「最低でも40馬力は保証します」って意味だった。
実際には、40馬力以上出ているマシンもちらほらあった。
しかし、この意味を拡大解釈して、実際には60馬力近く出ているＮＳＲ250をホンダが出しちゃったもんだから、
これは、イカンと規制が強化され、最高出力は、あくまであらゆる個体の最高値になり、40馬力以上はリミッター等で規制をかけるようになった。

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>>14
NSRショックでリミッター規制をかけるようになったのは、45馬力からだと、揚げ足を取ってみる。

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>>13
スレ的には4stの話だと思うがな

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>>16
4stというよりスレタイとしては2気筒250ccでしょ。
例として4stマシン出てたからそう思っても仕方ないけど、スレタイ的には問題ない気がするけどなぁ。

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>>17
そもそも2stツインに対しては4stマルチですら全く歯が立たなかったんだから、
4stしかない現在においては対決にならんだろ。
バイクのことを知らんのなら出しゃばるなよ。

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>>12

別スレの30年前のCBR250が実測41馬力って書いてるけど。
当時のコンディションが良い個体なら、4stでも45ps越えてたのでは？
レプリカ戦国時代なんてそんなもんだろ。

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>>3
トウィンターヴォだったんだな

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スレ立てた人です。
言葉足らずを謝罪しますが…、
さすがに2サイクルは「同じ2気筒同士」とは言えないですね。

4サイクル2気筒250cc同士での性能比較（実走で）。
そういう動画を探しても見つからなかったので、スレ立ててみました。

ちなみに私は10代〜20代前半にスレ画のGPXとVT250Zを乗り回してました。
峠レベルであればNSRやCBRにもまぁ何とか着いて行けたり、
時々勝てたりもしてましたけど、コースに入ったら完全に置いてけぼりでしたね（苦笑）

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>>18
お前何様？
スレタイから判断したら2stも4stも判断できねーだろが。
古い2気筒バイクって書いてあるんだから2st250cc出しても問題ねーだろ。
日本語解釈勉強したらどうですか？小学生レベルからw

まぁスレ主がさん>>21で言ってるから以降は4st限定で進めます。

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[YouTubeで再生]
ジムカーナにおいて、以前はNSR250が最速とか言われてたが
それに迫る実力、と持て囃されてるのがVTR250だそうだ

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>>23
VTRはVツイン特有のスリムな車体とバンク角の深さが武器になりそう。
あとエンジン特性かな、トルクの立ち上がりが早い上に低回転から粘るからタイトターンからの脱出は得意そう。
NSRより万能マシンだよね。
ほぼノーマルのFE乗ってたけど、VTのエンジンはホント万能w
トコトコ走るし鞭入れれば弾けるように走った。

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今、GPX250R-IIとかVT250Zとか持ってたら、
友人のR25とかNinja250とかとゼロヨンくらいやってみるんだけどなぁ…。

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きっと
VT250FでもGPX250R IIでも
0−1000は今のCBR250RRより早いだろう

https://youtu.be/me4g2iahQQ...

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全開でちゅか？

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>>27
昔スパーダ乗ってたけど、カウルがなくても150Km出たな。
カウル付きのVT250Fなら、180Km出るかもしれない。

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>>29
ネット上に出てる数値だと170km/h前後が多い。
1〜3型で大体同じくらいだね。
VT250ターボで約200km/hだったようで180km/hはキツイかも。
あと10km/h、されど10km/hか。

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