美しい旧車の世界

ホンダ・ドリーム CL450

CB450>>126とエンジンなど基本が同じスクランブラー車
CBとの違いは細身で短い燃料タンクや車体左に並ぶアップマフラー、アンダーガード等
また、CBは>>135ナナハンと同調し70年にディスクブレーキ車が加わったが、CLは74年最後のK6までドラムのまま
これは、当時のローターに穴がないディスクでは オフロード環境での信頼性に難があった事から

画像は'70年のK4。K3まで黒のアッパーフォークカバーとヘッドライトボディを基本色（青、赤、橙）に変更

ところで、この450ツインはCB／CL77（305ツイン>>41）以上のホンダで初の大型エンジン
当時のBSAやトラ>>36など650ツイン英国車への対抗で開発したもので
ホンダの技術をもってすれば450で十分との判断から
（結果は、回せば速いホンダよりトルキーな650達が支持され、CB450は敗北。その反省はCBナナハンへのステップに）

性能に自信の本450は日本車で初のDOHCだが、バルブプリングが非常にユニーク
ドゥカ以外は通常コイルスばねとする所にトーションバーばねを採用
トーションバーとはまっすぐな金属棒をひねった時に元に戻る反力を用いた物で
車ではFF車のリアサスに多く採用されるも、小さなバルブ用としては異例

当時コイルばねの性能や品質安定性に難があった為の奇策で、これは同時期ドゥカのデスモ機構の開発理由にも通じる
（バルブを上げるアームが存在する様子がデスモのそれにちょい近似）
ともあれ、ホンダらしいアイデアがつまった希少なエンジンとなっている

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