引きずりの原因　やっと特定した！！

長年、原因不明のブレーキ引きずりに悩まされ、ピストンシール新品にしても治らず、
スライドピンのスライド不良かと思いグリスアップしても治らず。
ホイールベアリング新品にしても変化なし。

だが、今日、やっと原因特定できた。
納車直後に、新品のブレーキパットにかえて乗っていたのだが、
パッドのココの寸法が若干大きく、
キャリパーに組むとスムーズにスライドできていなかった。

ベルトサンダーで削ったら引きずりが治った！！
安い社外パッドはやはりあきません。

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エンジンオイル？
2ストオイルかも

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>>18
2ストオイルのオイルポンプのオイルシールが抜けて、漏れた2ストオイルがミッション室に落ちるから油量が増える。

DIOも同じこと起きるけど、クランク室に落ちるから、始動直後にプラグカブリの症状が出るがエンジン回して余計なオイルが燃えればその後は快調になる。

知っている人が多いネタでスマン。

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NSRで勝手にミッションオイルが増えたなら、エンジンオイルは一番に疑うべきポイントのはずだかね。

ましてや、NSRはオイルタンクが見やすい位置にあるから、検証作業もやりやすい。

多くの人はベーシックなトラブルシューティングを飛ばして、わざわざ面倒な箇所を疑う。

基本がわかってないからだと思う。


基本をないがしろにして、ただ闇雲にアクセルを開けるタイプのレース仲間がいたが、そいつらは皆ノービス止まりだったよ。

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>>21
御高説を頂き有難うございます！
ひょっとして、明和バイク板で有名な
ツーリングでもぶっちぎりトップのA級止まりの方ですか？

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おいでなすった！

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>>21
レースしている人はオイルポンプ外して混合ガス仕様にしてるはず。純正オイルポンプだと潤滑追いつきません。
それとも純正オイルポンプそのままで混合ガス？
それって基本を分かっているのとは違うと思うよ。
基本って何？
純正の弱い所を理解しないとレースなんて無理じゃない？

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>>24 そうとは限らないよ。

　排気ポート付近など、潤滑不良を起こし易い箇所に直接注油している場合もあって、それを混合で補う為にはオイル比率を
上げなくてはならなくなり、かえって燃焼性を妨げる事にもなるからね。

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>>25
何の車両の話でしょうか？
NSRのオイル供給はインマニからだよ。そのオイルはピストン下のクランク室に行き、二次圧縮されピストン上の燃焼室へ導かれる。

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>>25
知ったかぶり。
恥の上塗り。

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>>26　実物構造で見たのは RG200Γ だったけどね。

　俺も F3ではRZのポンプ外して混合にした事もあったけど、走るサーキットによっては 分離給油の方が効率良い場合もあったよ。
　要するにタイムが出せれば良いのだから、野暮ったい市販車装備でも 役立つものは使ったよ。

　

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言い訳せずには居られない
誰も聞いてはいないのに

認められたい披露したい
マウント取らずに居られない

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近頃は2stも4stもエンジンオイルか・・・
しかもバイクメーカーが4サイクル、2サイクルって

ただ「エンジンオイル」下さいって言って何が出てくるだろう？

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後輩の女の子の原付が排気漏れしたのでガスケット買ってくれば直してあげるよ。と言ったら早速買いに行った。

後輩「ガスケットありますか？」
バイク屋「え‥‥？カゴ？」
後輩「ちげーよ。バスケットじゃねーよ」

20年以上前の本当の話。

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交換直後は引きずりもあるもんだが使ってるうち直ってしまうから気にしなくていい

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