バイクブームに峠で半グォン

８０年代のバイクブームに峠でハングオンしていた今は中年のオッサンに質問です。
当時のことを反省することはありますか。

と質問したら。
もっと練習してたら速くなれたのにと反省しています。

膝すりが出来なかったことを反省しています。
あの頃は理論もなく突っ込んでいたのを反省しています。
という回答がありそうですが。

そういう反省ではなくて。
みんなに迷惑をかけたと反省することはありますか。

と質問したら。
赤の他人を巻き込んで事故して迷惑をかけたことがない。
山奥なので誰もいないから誰も迷惑していない。
という回答がありそうですが。

今でもそう思っているのなら精神科に行ったほうがいいと思いますが(笑)

それはそれとして。
たぶん今は５０歳前後の中年のオッサンに質問なのですが。
当時を思い出して間違っていたと反省することはありますか。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1419040720...

だってさｗｗｗ
コイツ絶対高齢童貞でクッソつまんねー奴だろｗｗｗ
ぶひゃひゃっひゃｗｗｗ
ﾋｲーｗｗｗ腹痛てーｗｗｗ

返信する

>>34
過去にスクーター改造してサーキット走っていたけど、スイングアームにエンジンが載せてあるようなものなので、
ハイサイド時の挙動がメチャ早い＆立て直す時間はほとんど無い。
しかもハイサイドで転ぶと毎回エンジンハンガーが曲がる。
しかもお尻から接地するので、これでもかというほどお尻が開く。
切れそうだった。

スクーター乗りは曲芸師だわ。

返信する

>>34
　先頭車が まだクリッピングポイント手前なのだから、その通りだよ。
　だけど このフォームの場合、殆どが そのままコーナリングしてるよ。
　だから 実際にはウィズ姿勢で乗っているのと変わらない、気持ちだけのハングオンなんだよ。

　ちなみに、彼のように「肩から入る」姿勢も、一時 都市伝説のように囁かれたものだけど
それは上体がイン側であれば自然とそうなるもので、意識して造る姿勢じゃないんだよ。


　

返信する

韓具オン

（キムチとかチャンジャをライスに乗せる）

返信する

いいかっ！膝を第三の車輪にして
三点支持コーナリングをするのだ！

切り返して膝で路面を弾くようにすれば
カミソリの様な切り返しが可能だ！

よし！今から特訓だっ！

そうしてオレは車庫からアフリカツインを引っ張り出して来るのであった

返信する

>>13
中尾隆聖さんの声でなｗ

返信する

>>36
当時は頭が車体の中心にあるようにするのが普通だった。
だから写真のは別におかしくない。
リーンアウトの定義知らんの？

返信する

>>40　
「上体は」と但し書き入れてるのに、リーンアウトの定義持ち出されても・・・ね。

　君の言う通り 普通に多かったけど、そのライディングフォームでは「ハングオン」の利点を活かせないと述べただけだよ。

返信する

いいよ気にするなよく分かってる
寧ろ君の書き込みが燃料になってスレが盛り上がったんだぜ
十分に功労者だ

返信する

２台目のCBR・・
撮影時のまま行っちゃったのか
撮影後にスパッと決めたのか
誰にもわからない　とか。

返信する

[YouTubeで再生]
;

返信する

>>43
　そこそこハイペースではあろうけど、後続車も連なっている程度の ツーリング走行みたいだから
この後にスパッと決めたなんて事も、無いと思うよ。
　そもそも、そうすると前のバイクが邪魔になるだろ ？、なのに抜けるラインは取ってないしね。

返信する

>>45
団子になって走る奴らは大体スキル同じもの同志で走るからそれほど前が邪魔にはならんよ。
峠ではぬけるラインは人それぞれ考え方で違う。
セオリー通りなら左コーナー入る前にセンターライン一杯使いたくなるが対向車のはみ出しを考えたら
俺はそんな命がけはできん。
俺はど真ん中を走るようにしてるよ。
ブラインドに隠れている障害物(歩行者や自転車）を避けるのと対向車対策だな。
左ブラインドコーナーでハングオンとかやるやつそのうちえらい目に遇うぞ。

返信する

サーキットでタイヤの真ん中減らずに両端ドロドロに溶けるまでガッツリ走ると公道のそれが急につまらなくなる。
公道ゆえのリスクに対していちいちセーブすることが無駄でストレスに感じるようになる。
あと峠道は下りが急すぎで恐怖しか感じないから上りしか遊べない。
公道ダウンヒルでガチるやつは本物のバカ。

返信する

ノロマの言い訳はいいからさっさと道譲れ

返信する

サーキット乗ってりゃ膝スリなんて自然にしちゃうもんだわな。
乗れねえヤツには一生わからんと思うけどなあ。
でも、そこらが、まあまあの分かれ目なんで無理めな人は下手糞だと自覚しておくれ。

返信する

やっぱ峠の下りは怖いのね。

返信する

>>47
一言でまとめれば
命かけてまですることじゃない、ってことですねぇ　　わかる

返信する

>>47
怖いと思ったらやらない方が無難だな。
俺も峠で遅いヤツと思われたくなくて無理していた時期あってさ、帰り道で今日も無事帰れるとか
行くたびに思ってたけど一回ぶっ飛んで懲りてからはサーキットと峠のひざスリ遊びに変えたわ。
当時頑張ってたやつらはもう見ないな。
バイクおしゃかになったとか骨折ったいう噂は聞いたが・・・

返信する

>>50
　俺も 乗り始めた頃には「下りのコーナーは危険」だと、先輩たちに言われるままに恐怖していたよ。
　だけど、挙動やコントロールを覚えていくうちに、フロント荷重が掛け易い下りの方が得意になったよ。
　今では、一般道でも下りの方が安心できて、上りよりも余裕を感じて走ってるよ。

返信する

上りと同じタイム出す勢いの下りはヤバいって意味なんすけどね…
やや柔めセットなフロントのマシンであればダイブですぐに限界近くになって話にならない
限界を理解して走ると遅くてつまらないし合わせて強化してしまうと上りでダイブさせるのに
うまくいかなくなる…

勾配加減にもよるけど、だいたい山で深く入るカーブは急勾配がお約束だからなあ…

返信する

限界だとか無理してるとか頑張ってるとか危険だとか、、、自分の下手さを棚に上げてよー言いますわなｗ
ノロマ、下手くそ、センスなしを自覚した方がいいよね
バイクに向いてないよ

返信する

　俺の場合 どちらかと言えば、実際に出来た事 出来なかった事を理論的に解釈するタイプなんだよ。
　その上で体得したのが、旋回中から立ち上がりに至るまでの荷重が、後輪頼りとなる上りコーナーよりも
ブレーキング時以外は、荷重を前後輪と分散できる下りコーナーの方が、有利って事。

　トラクション掛かっている方が安定するし、実際 もともとあまり恐怖感の無い上りだと、フロント荷重が
足りなくて滑ったり、安心感から 立ち上がりにパワー掛け過ぎてリアが振られたりもしたよ。
　逆に下りは ブレーキングさえミスしなければ、フロントが荷重を受け持ってくれている分 リアへの負担が
減って旋回も速い上に、立ち上がりで更にパワーを掛ける事ができる・・・ と言うか、そのまま慣性力で
旋回し続けるより安定する。
　と言う訳で、自分は下りの方が得意で 且つ速いのだと理解しているよ。

返信する

峠でコーナー遊びするなら
のぼり より くだり のほうが
気持ち良いし楽しい　って感じかな？
好みの問題か。

返信する

>>55
お前みたいのをただの無鉄砲と世間では言う。
覚えておけ。

返信する

>>56
NSR250くらいのパワーでもキッチリ開けて走れれば下りの方が楽しかったよ。
下りだと立ち上がり加速でムダにウィリーやホイルスピンしないで
ガンガン加速する。速度のノリがいい分上りの方がストレスだったなw
開けて曲げれるなら下り一択だが大型車だと重さが全てにおいて
マイナスに働くので軽量車ならではの楽しみかもしれない。

大型は重くてコーナーで２スト250のように速度が乗らないので
あきらめてチンタラ走ってますw

返信する

>>59
　俺も そう思ってたし、実際に 無敵と信じ込んでいた ナナハン(当時)から、RZに乗り換えたりもしたよ。
　だけど、今では 大型でも充分に速いよ。
　大型と言っても Ｌ２空冷だから、４発の400と重量的に変わらないから、走れて当然かも知れないけどね。
　２ストで パワーバンドキープするように、1〜2速の低ギアで高回転を維持したまま進入できるようになると
パワーONのまま エンブレも併用しているって言うのか、なかなか豪快で楽しいよ。

　

返信する

　
金がなかったから、バンクセンサーはまな板を切って裏からビス留めして使ってたな。
滑りが良くて、耐久性もあるから重宝したわ。

潰れたサーキットに勝手に侵入して走りまくってたから、峠とか行くとどいつもコイツも遅くて拍子抜けしてたわ。
限界値に対する感覚がまるで違う。

返信する

>>61
金がなかったから　まな板　？

返信する

>>62
>金がなかったから　まな板　？

使い切ったバンクセンサーをサンダーで綺麗に削り取って
適度な大きさに切ったまな板をバンクセンサーの裏からネジ止めして使ってた。

当時センサーは牛革で5,6千円してて、まな板は1000円以下ので4枚切り出せてたからコスパ抜群だった。

返信する

ブーツにセンサーついてなくて足の小指がコンニチワしてたのを
ガムテとか巻いて塞いでたっけ…
なにを受信するのか知らんけどメットに蛍光のアンテナとか尻尾…
チーム名入った袖切りトレーナー…
あ〜痛々し懐かしｗ

返信する

まな板も全デルリンのまた板と切ると空洞だったり、藁みたいなのが入ったまな板なとケチり過ぎると変なのも有ったんだよね

返信する

>>63
革のバンクセンサー
…懐かしい

今の「樹脂プラ」みたいなのは、割れてくるんだよな
ダイネーゼのは割れやすかった

返信する

峠ではなくちゃんと筑波にライセンス取りに行くべきだったと反省しています
そして安心安全なスポーツ走行すべきでしたと　反省しています　87ＣＢＲ250ハリケーン

８８ＮＳＲの仲間が逝ってます

返信する

>>67
　当時は ただサーキットランをするだけでも マシンや装備の制約が厳しくて、サーキット入門自体が けっこうハードル高かったよね。
　おまけに経験者は初心者にも容赦無くアタック仕掛けて来るから、それに驚いて自爆するビギナーも多く居たよ。
　実際、追い越す側が 追い越される側の安全に配慮しなければならない公道とは真逆の世界だから、それに順応できずにやめちゃう者も少なくは無かったしね。

　最近では 体験走行などと称して、公道車両にツーリング服で走らせるサーキットも多くあるけど、峠程度の走りを クラッシュセーフティを考慮されたコースで
楽しみたいライダーにとっては、なかなか良い計らいをしていると思うよ。

返信する

こんにちは　ハン・グオンです。

返信する

調子コイて定峰で膝擦ってました。
仲間でいつも通り膝ズリズリで走ってたら、いきなりコーナー手前でSRX400にイン取られてショック！
そのSRX そのままコーナー入ってリーンウィズで俺らより速く曲がって…
あっけなさすぎて「あれは峠で死んだ奴の残像だ」「ヤマハの極秘テストマシンだ」「RZV500のエンジン積んでる」とか、ありえない言い訳してましたなw

結論:俺らが単にヘタで遅かった

返信する

>>70
　それでも コーナー手前 っていう暗黙のルールみたいなものが、公道にはあったよね。

　80年代後半になっても、まだまだ ノービスTT-F3の決勝には SR400が残ってたんだから、非力な単コロでも ストレート以外は速かったんだよ。

返信する

あ〜80年代のサーキットの話しね・・

返信する

>>71
ありましたね、暗黙のルール的なやつ。
コーナー手前でインを刺す、入り口で並んだら無理に抜かないとか、抜いちゃいけない短いストレートとか峠ごとに色々あった気がします。

妙に速いシングルはたまに現れてましたね。ほとんどがSRXでしたが
たまに来る黒ツナギに銀キャップ&ゴーグルのカスタムSRがクソ速かったりw
そういったシングルのライダーさんは、ギャラリーや溜まり場の駐車場に寄らずに走り去るのが普通でした。
「カッコつけてるよな」とか当時みんな言ってたけど、実は憧れてたって後に飲みの席でみんな白状しました。
馬鹿やってたのは分かってるけど、楽しいよい時代でした。

返信する

>>72
スレタイちゃんと読んでくれ

返信する

>>74
>８０年代のバイクブームに峠でハングオン
まで読んだ。

返信する

>>75
最後まで読め。

返信する

>>74
>スレタイちゃんと読んでくれ

スレッドタイトル：バイクブームに峠で半グォン

返信する

>>74 スレタイを声に出して読んでくれ
録音してくれ

返信する

峠のルール　自分勝手

返信する

ハン・グオンです

返信する

私が　ハン・グオンです

返信する

いや、私こそがハン・グオンです

返信する

ハングオンは相方まかせ

返信する

ハン・グオンの父親と思われる画像

返信する

これまでに判明した
ハン・グオンの一族または関係者と思われる画像
まだまだ存在するのであろうか・・。

返信する

二輪免許取得前のハン・グオン

返信する

ハン・グオンの一族 らしき画像を入手！

返信する

ハン・グオンの一族か？　目撃される！

返信する

ハン・グオン族　の足腰とかを鍛える機械か？

返信する