バイクブームに峠で半グォン

８０年代のバイクブームに峠でハングオンしていた今は中年のオッサンに質問です。
当時のことを反省することはありますか。

と質問したら。
もっと練習してたら速くなれたのにと反省しています。

膝すりが出来なかったことを反省しています。
あの頃は理論もなく突っ込んでいたのを反省しています。
という回答がありそうですが。

そういう反省ではなくて。
みんなに迷惑をかけたと反省することはありますか。

と質問したら。
赤の他人を巻き込んで事故して迷惑をかけたことがない。
山奥なので誰もいないから誰も迷惑していない。
という回答がありそうですが。

今でもそう思っているのなら精神科に行ったほうがいいと思いますが(笑)

それはそれとして。
たぶん今は５０歳前後の中年のオッサンに質問なのですが。
当時を思い出して間違っていたと反省することはありますか。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1419040720...

だってさｗｗｗ
コイツ絶対高齢童貞でクッソつまんねー奴だろｗｗｗ
ぶひゃひゃっひゃｗｗｗ
ﾋｲーｗｗｗ腹痛てーｗｗｗ

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草なぎ剛は将棋をやれ

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自分が１等賞ですから

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>>1

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ここにも立役者　　

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もうバイクは降りたが、ハングオンが初めて決まった時の感覚を今でも覚えてる。
人は地面に近い距離であればあるほど、走行に快感を覚える。

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ヤフー質問箱お馴染みの「釣り質問」だよ。本気でぶひゃー！してるやつ居たんだ(*´∀`)♪　そういう煽り質問して顔マッカッカになりながらマジレス返してくるのを見てフヒヒする遊びだよ。

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「ゴミ屑スレ主」に「昔は良かったジジイ」が同調するお馴染みの悲しいパターン

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いやな奴がやって来た

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­

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　スレ画の２台目のCBRのように、上体はリーンアウトになってしまっているのに
尻さえずらせば、ハングオン だと勘違いしている奴が多かったな。

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いいんだよ
速ければ乗り方の基本なんてどうでも
速さこそが正義なのだから

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「嘘やろ！なんでこんなめちゃくちゃな走りでワイについて来れるんや！」

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ハングオンでの左コーナー
見通しが効かないからおしっこ漏れそうになる

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いいタイヤ着けたかったけどお金なかったから
妥協したり価格下げてもらったりしてた。

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>>11
お前なんかバイク持ってないのにいつも来るよなってみんな言ってたよ

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>>10　バンクセンサーですね。なつかしい。

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>>17　ドキ！　峠や駐車場にお喋りしにだけいってたな(*´∀`)♪　ボロいチャンプ乗って。

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いたね〜　原チャで来る耳年増

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SS350（中古）RD400（新）、KH400(新）、RZ350（中古）と、２ｓｔばっか乗ってた。
タイヤはTT100かピレリ・ファントム。
カワサキ（ＳＳ、ＫＨ）は、バンク角が浅かったなぁ〜・・・左コーナーではシフトアップのときに
つま先をペダルの下に入れづらくて、リンク組んで１UP４ｄｏｗｎにしてた。

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こんにちは　ハン・グオンです。

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>>21 タイヤはTT100か

こんな感じ？

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太いTT100ほどダサいものはない

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>>23
それじゃない、それラジアルだろ
昔はそんなの無かった
←これ

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こんにちは　ハン・グオンです。

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七曲りや大垂水でヒザスッてる写真撮って俺たちのサーキットに投稿するんだよね

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西六甲の森林植物園前でトランポからRS125おろして走り出す奴とかいたっけ…

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当時は初代TZR→87NSR→89GSXR400と乗り継ぎ大垂水、奥多摩、箱根と膝をガリガリ擦りながら走ってたなぁ
ツナギはクシタニでバンクセンサーが結構いいお値段だったわ
汚いカッコが嫌いだったから空き缶バンクセンサーとかガムテで代用品留めたりとかは絶対しなかったな
で20年のブランクを経てリターンしてみたものの体が固いのかハングオンなんて全然
でもリッターのパワーと最新のタイヤで当時より速く走ってるとは思うけど

当時の反省、、、せっかく彼女できても金曜の夜から週末ずっとバイク漬けですぐに振られちゃってたり
もったいないことしたなぁと反省してます

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今でも峠攻めてますがなにか？

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後悔とは、しなかった事に対してするものサ。

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>>11
>勘違いしてる奴

自分の事ってなかなか解らないものだよね。いろいろと。

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>>12
舞妓同伴

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>>11
２台目のCBR
って
これから曲がろうと(曲がる体制に)してるんじゃないかと
バカなりに思うんだけど。

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>>34
過去にスクーター改造してサーキット走っていたけど、スイングアームにエンジンが載せてあるようなものなので、
ハイサイド時の挙動がメチャ早い＆立て直す時間はほとんど無い。
しかもハイサイドで転ぶと毎回エンジンハンガーが曲がる。
しかもお尻から接地するので、これでもかというほどお尻が開く。
切れそうだった。

スクーター乗りは曲芸師だわ。

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>>34
　先頭車が まだクリッピングポイント手前なのだから、その通りだよ。
　だけど このフォームの場合、殆どが そのままコーナリングしてるよ。
　だから 実際にはウィズ姿勢で乗っているのと変わらない、気持ちだけのハングオンなんだよ。

　ちなみに、彼のように「肩から入る」姿勢も、一時 都市伝説のように囁かれたものだけど
それは上体がイン側であれば自然とそうなるもので、意識して造る姿勢じゃないんだよ。


　

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韓具オン

（キムチとかチャンジャをライスに乗せる）

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いいかっ！膝を第三の車輪にして
三点支持コーナリングをするのだ！

切り返して膝で路面を弾くようにすれば
カミソリの様な切り返しが可能だ！

よし！今から特訓だっ！

そうしてオレは車庫からアフリカツインを引っ張り出して来るのであった

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>>13
中尾隆聖さんの声でなｗ

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>>36
当時は頭が車体の中心にあるようにするのが普通だった。
だから写真のは別におかしくない。
リーンアウトの定義知らんの？

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>>40　
「上体は」と但し書き入れてるのに、リーンアウトの定義持ち出されても・・・ね。

　君の言う通り 普通に多かったけど、そのライディングフォームでは「ハングオン」の利点を活かせないと述べただけだよ。

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いいよ気にするなよく分かってる
寧ろ君の書き込みが燃料になってスレが盛り上がったんだぜ
十分に功労者だ

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２台目のCBR・・
撮影時のまま行っちゃったのか
撮影後にスパッと決めたのか
誰にもわからない　とか。

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[YouTubeで再生]
;

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>>43
　そこそこハイペースではあろうけど、後続車も連なっている程度の ツーリング走行みたいだから
この後にスパッと決めたなんて事も、無いと思うよ。
　そもそも、そうすると前のバイクが邪魔になるだろ ？、なのに抜けるラインは取ってないしね。

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>>45
団子になって走る奴らは大体スキル同じもの同志で走るからそれほど前が邪魔にはならんよ。
峠ではぬけるラインは人それぞれ考え方で違う。
セオリー通りなら左コーナー入る前にセンターライン一杯使いたくなるが対向車のはみ出しを考えたら
俺はそんな命がけはできん。
俺はど真ん中を走るようにしてるよ。
ブラインドに隠れている障害物(歩行者や自転車）を避けるのと対向車対策だな。
左ブラインドコーナーでハングオンとかやるやつそのうちえらい目に遇うぞ。

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サーキットでタイヤの真ん中減らずに両端ドロドロに溶けるまでガッツリ走ると公道のそれが急につまらなくなる。
公道ゆえのリスクに対していちいちセーブすることが無駄でストレスに感じるようになる。
あと峠道は下りが急すぎで恐怖しか感じないから上りしか遊べない。
公道ダウンヒルでガチるやつは本物のバカ。

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ノロマの言い訳はいいからさっさと道譲れ

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サーキット乗ってりゃ膝スリなんて自然にしちゃうもんだわな。
乗れねえヤツには一生わからんと思うけどなあ。
でも、そこらが、まあまあの分かれ目なんで無理めな人は下手糞だと自覚しておくれ。

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やっぱ峠の下りは怖いのね。

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>>47
一言でまとめれば
命かけてまですることじゃない、ってことですねぇ　　わかる

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>>47
怖いと思ったらやらない方が無難だな。
俺も峠で遅いヤツと思われたくなくて無理していた時期あってさ、帰り道で今日も無事帰れるとか
行くたびに思ってたけど一回ぶっ飛んで懲りてからはサーキットと峠のひざスリ遊びに変えたわ。
当時頑張ってたやつらはもう見ないな。
バイクおしゃかになったとか骨折ったいう噂は聞いたが・・・

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>>50
　俺も 乗り始めた頃には「下りのコーナーは危険」だと、先輩たちに言われるままに恐怖していたよ。
　だけど、挙動やコントロールを覚えていくうちに、フロント荷重が掛け易い下りの方が得意になったよ。
　今では、一般道でも下りの方が安心できて、上りよりも余裕を感じて走ってるよ。

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上りと同じタイム出す勢いの下りはヤバいって意味なんすけどね…
やや柔めセットなフロントのマシンであればダイブですぐに限界近くになって話にならない
限界を理解して走ると遅くてつまらないし合わせて強化してしまうと上りでダイブさせるのに
うまくいかなくなる…

勾配加減にもよるけど、だいたい山で深く入るカーブは急勾配がお約束だからなあ…

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限界だとか無理してるとか頑張ってるとか危険だとか、、、自分の下手さを棚に上げてよー言いますわなｗ
ノロマ、下手くそ、センスなしを自覚した方がいいよね
バイクに向いてないよ

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　俺の場合 どちらかと言えば、実際に出来た事 出来なかった事を理論的に解釈するタイプなんだよ。
　その上で体得したのが、旋回中から立ち上がりに至るまでの荷重が、後輪頼りとなる上りコーナーよりも
ブレーキング時以外は、荷重を前後輪と分散できる下りコーナーの方が、有利って事。

　トラクション掛かっている方が安定するし、実際 もともとあまり恐怖感の無い上りだと、フロント荷重が
足りなくて滑ったり、安心感から 立ち上がりにパワー掛け過ぎてリアが振られたりもしたよ。
　逆に下りは ブレーキングさえミスしなければ、フロントが荷重を受け持ってくれている分 リアへの負担が
減って旋回も速い上に、立ち上がりで更にパワーを掛ける事ができる・・・ と言うか、そのまま慣性力で
旋回し続けるより安定する。
　と言う訳で、自分は下りの方が得意で 且つ速いのだと理解しているよ。

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峠でコーナー遊びするなら
のぼり より くだり のほうが
気持ち良いし楽しい　って感じかな？
好みの問題か。

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>>55
お前みたいのをただの無鉄砲と世間では言う。
覚えておけ。

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>>56
NSR250くらいのパワーでもキッチリ開けて走れれば下りの方が楽しかったよ。
下りだと立ち上がり加速でムダにウィリーやホイルスピンしないで
ガンガン加速する。速度のノリがいい分上りの方がストレスだったなw
開けて曲げれるなら下り一択だが大型車だと重さが全てにおいて
マイナスに働くので軽量車ならではの楽しみかもしれない。

大型は重くてコーナーで２スト250のように速度が乗らないので
あきらめてチンタラ走ってますw

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>>59
　俺も そう思ってたし、実際に 無敵と信じ込んでいた ナナハン(当時)から、RZに乗り換えたりもしたよ。
　だけど、今では 大型でも充分に速いよ。
　大型と言っても Ｌ２空冷だから、４発の400と重量的に変わらないから、走れて当然かも知れないけどね。
　２ストで パワーバンドキープするように、1〜2速の低ギアで高回転を維持したまま進入できるようになると
パワーONのまま エンブレも併用しているって言うのか、なかなか豪快で楽しいよ。

　

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金がなかったから、バンクセンサーはまな板を切って裏からビス留めして使ってたな。
滑りが良くて、耐久性もあるから重宝したわ。

潰れたサーキットに勝手に侵入して走りまくってたから、峠とか行くとどいつもコイツも遅くて拍子抜けしてたわ。
限界値に対する感覚がまるで違う。

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