【悲報】2018ニンジャ、25年前のZXRにボロ負け

日本国内の’18年400cc市場において上半期トップセールスとなったNinja400は海外でも大好評。その実力は最強と謳われた往年の400レプリカと比べるとどうなのか。そんな疑問に答えるためドイツのモトラッド誌が直接対決でインプレを敢行。その模様をお伝えしよう。後編は数値データから両車の違いを探る。
https://young-machine.com/2019/02/18/26075...

勝っているのは燃費だけ？

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>>55 なるほど・・・
　スレ画見ても、同様の前傾姿勢なのに肘の曲り具合は 大きく違うね。

　ninjaのほうは、とてもSSとは呼べないポジションだね。

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じゃ
何がどうだと勝ちなのか負けなのかって・・
バイクに勝ちとか負けとかあるのか？

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バイクは、乗ったもん勝ち。
乗ってもないくせに、ネットやバイク雑誌見ながら、
うんちく語るのは、負けである。

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ぼーっと乗ってるだけで、語る事もないヤツも、
また負けである。

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>>55
いや、このカテゴリはマルチロール機だよ
さすがにオフロードは無理だけど、サーキットもツーリングも通勤もOKなんだから

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>>61
2気筒のニンジャがレースしてるのを見た事あんの？

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別にサーキット走るのはアメリカンでもツアラーでも族車でもええんやで

テーピングとかワイヤリングちゃんとして装備着てたら。

そういや族車イベントのフツーの服着てノーヘルのって、施設側は認めてんのかなアレ

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>>63
あのさ、>>61の言ってる「サーキット」って、単なる走行会な訳？
そんなん、マルチロール云々以前に
カブでも参加できるわいな。

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だいたいレーレプは
バックステップ過ぎて
ユックリ走るとﾃｨﾑﾎﾟ痛い

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昔のニンジャは走りに尖りまくっていた分事故も多かったとする。
今のニンジャは大衆向けに乗りやすく丸くなったと考えられるね。
今の時代、ライバルと一秒を争うことなんて街乗りではしないのだから、大事なのは燃費といったランニングコストだろう。

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ここで言うべきはどっちが遅いってよりも排ガス規制で牙を抜かれたって事じゃね？

このままＥＵの排ガスに従えばガソリンエンジンは滅亡でしょ

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>>65
この時代は、ハングオフしてもまだヘルメットはバイクの軸線上、タンクの上にあるのが今との違いだな

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NSRとかの2st250レプリカくらい軽けりゃ今でも存在感あるけども、
4st400レプリカなんてZX-6Rと同じくらいの車重でパワーは半分。
そんな丼亀を速いってマンセーするヤツって、どんだけ下手っぴなん？

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>>64
知らんがな
>>61のヒト、どこにレースって書いてんよ？
　
つかワンメイクとか同クラス限定ならできるんちゃうの〜（鼻ホジ）

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>>70
知らんがなつて、読解力も無いのに
訳知り顏でレスすんなや。
馬鹿はだまって鼻ホジって脳みそかき混ぜてろやw

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>>71
だからサーキット走行もできるし
ワンメイクならレースだってできるっつってんだろうが
　
どっちが読解力っつーか理解力無いんだよｗ
あんまし笑かすなやｗ

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>>61へ質問
←ユーロファイター・タイフーンや米海軍のF/A-18、空自のF-2をマルチロール機（対戦闘機空戦から地上や海上への攻撃もこなす多用途戦闘機）って言うけど、
バイクでも多用途をこなすヤツを「マルチロール機（車）」って、現代では一般によく言われているの？

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なんで
18ニンジャとZXRを比べて何がしたいのか
いまいちわからないんだけどね。

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­

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動画貼れてなかったので再

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[YouTubeで再生]
URLまんまコピペじゃ駄目なのかよ
そして謎の連投規制タイム

めんどくせー掲示板だな
こりゃヒトも減るだろｗ

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>>72
だからさ、それってニンジャに限らんと何でも（カブでも）出来るやん。
>>61は、ニンジャなら多用途こなすって話してんやから、その文脈から
たとえその文字が無くても、バカ以外は「レースの事言ってんやろ」普通わかんねや。

もしかして、天然つーか、真性のアホ？

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>>78
おまえもしかして関西人？
文章で怒るときに関西弁になるやつってだいたいヘタレやからなｗ
おまえがイチビっとれるのはカチャカチャキーボードがシコシコタブ画面シゴくときだけなんやろｗ
だっせーｗｗｗ

つか自分の過ちみとめたら？
いちいち攻撃的で揚げ足取りのカキコばっかしてるから
こういうそういう奴を狙っておちょくる奴に引っかかるねんでｗｗｗ

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[YouTubeで再生]
>>77
←全日本カブ耐久戦ってのもありますよ。

ま、カブも多用途車って事かも知らんけれど。

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>めんどくせー掲示板だな こりゃヒトも減るだろｗ

バカばっかになってんから、人が減ってるんやと
真性ちゃんは夢にも思わんのやろなぁ…

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で
もうこのスレは終わりか・・

なかよくやろう　よ。

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タイプが違うバイクを比べて
どっちが勝ったとかボロ負けとか

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中免ジジイの昔は良かったスレだろ
加齢臭が漂ってるよ

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最近の若い衆は情けないね。
弱いのに吠えるばっかりで

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入れ歯のくせに誰彼噛みつく老害は迷惑

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乗って楽しかったらなんでもいいんだよ
選んだ相棒のケチつけられて嬉しい奴があるもんか

いつまでも前世紀の遺物を現役で生かすこだわりも粋だし
ピカピカの新車で安定と低フリクションと安心を楽しむのも性能以上の要素だし

速さなんてものも乗り手とコースでケースバイケースだし
ストリートなんか体感速い方、速度関係なく気分の勝ちで正解だし

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ちなみに新旧400ニンジャで比べるなら旧はGPZ400Rじゃないの？
コンセプトもわりと似てるし。

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>>88
この比較は、一見同じスーパースポーツ系カテゴリーなのに、時代と共に
全く違う性能の出し方（＝設計コンセプト）なっている事を如実に示す意味合いが大きいね。

その点、GPZ400Rだとその違いがもう少しビミョーになってしまい、
雑誌の企画としては面白みに欠けるかもね。

また、ドイツのMOTORRAD誌の企画で「たまたまZXR400があったから」というのも大きい。
基本的に日本国内専用みたいな400cc車をドイツでは入手が難しいからなぁ。
（左画像の様に、日本で400で売っていたバイクを欧州ではだいたい600として売っていた）

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あっちじゃ400ニンジャも600でスチールフレームだったよね
ZXRではなくZZRが正常進化だったんだと思う。
カワサキは唯一冷静だったけどレプリカの叩き出す数字にブーム終盤になって動くが、
そんなまさかのスタンダード車として出したゼファーの大ヒット…
そこからロングセラーだったゼファーもラインナップから消えるほど時を経たんだし
比べるようなもんじゃないよねやっぱ…

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ZZRの600は丁度良いサイズ＆パワーでした
ZXRに600があったらなぁ…と当時思ってました

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大きいダクトと後方排気あれば遅くてもいいよ

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