教習所の急制動の謎

教官いわく、急制動時はクラッチレバーは握るな！
エンジンブレーキ　＋　フロントブレーキ　＋　リアブレーキ　（エンジンブレーキも使えば制動距離短く出来る！）
って言ってましたけど、フロントブレーキ、リアブレーキともにロックできる製動力があるのであれば、エンブレ無くても一緒じゃないのか？と思ったわけです。

エンブレ＝リアタイヤのブレーキ。　

エンブレ＋リアブレーキを使ってロックしないギリギリで制動しているのであれば、
エンブレ無しで、リアブレーキをロックしないギリギリで制動すれば一緒じゃないのか？

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ここの人は能書きばかりのバカばかりなので誰も指摘しない結論を書きます(能書きを否定するわけではありません)
求められる課題をきちんとこなせるという能力も必要なのです。試験とはそういうものです。

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>>27
指定速度で進入し、指定ライン内で停車できれば課題クリア。
課題をきちんとこなせるという能力にクラッチ操作は無関係です。

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↑のように、>>27を理解できない人が反論するのです

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教習所でやる急制動なんて本来の急制動の内に入らない程度の形だけの物。
前にも書いたけど、現状に即した実用性よりも古い教則に添ったやり方かどうかをチェックしてるだけ。
あれこれ考えずに試験に受かる形だけ演じてればいいんだよ。

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でも、教習生のくせにアレコレ教官殿に意見具申したんでしょ？

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どこでも誰にでも難くせつけるんだな。
全く、チョー賎人みたいだな。

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別にクラッチを握ってもいいし、握らずエンストしてもいい。
ようはぶつからずに停まる訓練なんだからな。

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教習所の課題なんて
ゲームみたいに
「よ〜し、やってやるか。簡単！簡単！」って
楽しんでたけどね。
でも、最初は簡単じゃないんだけどさ。

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>>34
そーそー、結局は教習を楽しまないから苦労する
嫌だの怖いだのの心理に支配されてちゃ、上手く出来る訳無い
上手く（無事に）クリアしようとしない事だな

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中型教習のときはバイクに乗れるってだけで楽しかった。
限定解除なんて、見かけることも希なVFRに触れるってだけで嬉しくて、毎日でも試験場へ通いたかった。
結局3回しか乗せてもらえなかったけど。

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>>30
試験に受かる形だけ演じるための動作にクラッチ操作は関係無し。

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>>37
　私が受験した当時は、急制動セクションであっても エンストさせてしまうと減点対象となったけれど
今は、エンストOKなのかな ？。

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>>38
オメーの二輪免許は車の免許にくっついてきたヤツだろーが

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>>24
ABSなしの教習車で急制動を指導するか
ABSありの教習車でABSが効いたときの状態に慣れさせるか
ABSありの教習でOKなら免許証にABSありに限るを書いてもらいたい

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誰も言及していなさそうだから書くけど、バイクのABSが作動すると制動距離はスッゲー伸びる。

但し当然ながらロックはしない。

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急制動時は腰を引いて重心を後ろに下げるとかしないの?

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それは自転車

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誰も言及していなさそうだから書くけど、バイクのABSはロックしてから動作する。

ロックするほど強く握って、動作時押し返してくるけど、負けずに押してから効いてくるww
ちなみに、OFFにするスイッチもある!

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バイクの急制動で大事なのは、１にも２にもブレーキパッドの性能。
例えば、ABS無しの貧弱な４００ccとか250ccで、デイトナのゴールドパッドみたいなの入れてると、即ロックして転倒する。
貧弱なバイクは効いてるのかこれって位のパッドが最適。要は、バイクの性能に見合ったパッドじゃないとダメってことだ。

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>>45
ゴールドパッドは熱が入らないと効かないよな？
赤は即ロックできるけど

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>>46
熱に関してまではよくわからんけど、
感覚として一番分かり易いのは、ゴールドはちょっと握っただけで、車体起きてバイク硬直する感じ、赤パッドはジワって効く感じで、車体が急に起きる感じがない。
貧弱バイクでは赤のほうがいいと思う。足回りの貧弱なバイクだとゴールドの急な硬直に耐えきれないせいで、ロック後即転倒になるはず。
実際、ゴールドパッドでタイヤロックさせて転倒ってのは、自分が知ってる範囲でも多いし、自分も経験者。
元々赤パッド常用してたので、同じ感覚でフルブレーキしたら、一瞬でロックしたわｗ赤でロックしたことないけど。
効きすぎるパッドは、ABS付きの車体じゃないと危ない。

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ブレーキディスクがどんどん減るよ

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>>42
オフ車はそうします。
そうすると安定するように車体が出来てます。
よくオフ経験が無い人がモタード乗ってブレーキ効かないとか足廻りがフワフワするとか言ってるけどオフ車の乗り方の基本を知らないだけ。
ちゃんと使えば普通にジャックナイフできる。

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