教習所の急制動の謎

教官いわく、急制動時はクラッチレバーは握るな！
エンジンブレーキ　＋　フロントブレーキ　＋　リアブレーキ　（エンジンブレーキも使えば制動距離短く出来る！）
って言ってましたけど、フロントブレーキ、リアブレーキともにロックできる製動力があるのであれば、エンブレ無くても一緒じゃないのか？と思ったわけです。

エンブレ＝リアタイヤのブレーキ。　

エンブレ＋リアブレーキを使ってロックしないギリギリで制動しているのであれば、
エンブレ無しで、リアブレーキをロックしないギリギリで制動すれば一緒じゃないのか？

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今ぶつかる時にクラッチ握る余裕はないのじゃない？

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>>2
バイク暦長い人間でも、幼少時代の長年のチャリの癖がその瞬間、出てくるんだよ。

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エンジンブレーキはオプション

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国際Ａ級の見解が聞きたいです

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ふむふむ。また荒れそうな題材を持ってきましたな。

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全く利かないドラムブレーキ時代の技術をいまだに教えてるアホ教官。

リアがロックしたらエンストするやんけ。

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元ハーレー販売店整備士の見解も聞きたいです




あ、彼は原付専門か。

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これは俺も教習所で「コイツアホか？」と思ったわ
もう十年以上前だけどまだたまに思い出す

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急制動は文字通り、緊急時の急ブレーキを想定しています。
止まることが目的なので、エンストしても減点されません。
緊急時の急制動はブレーキ操作に集中し、クラッチ操作やギアチェンジは行わないよう指導されます。
むしろ、クラッチを切って、強くリアブレーキを踏むとロックしやすくなるデメリットがあります。
実際には、急制動時のエンジンブレーキはほとんど意味がありません。
エンジンブレーキも使えば制動距離短く出来るとの説明は、本来は間違いなのですが、
検定試験は、課題に対して十分な運転技量があるかを見るテストですから、緊急時のブレーキにクラッチの操作は必要ない（エンストしてもよい）
という課題をクリアすることが求められます。
一本橋も同じです。あくまで課題です。
公道走行における実用的な運転テクニックは、卒業後に少しづつ会得してください。

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急制動も普通の止まり方も
やりかたは同じとか？
走行→制動(ブレーキ)→クラッチ→停止

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3つのブレーキを使いましょうって事。それだけ。

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ついリアもかけちゃうので
最終的に教官に両足はなして前ブレーキだけで止まれと教わった

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クラッチを切るなってのはエンジンブレーキ利かすってより、リアがロックしにくいようにじゃないのかね。
たしかロックすると減点じゃなかったっけ。

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>>16
教習所の急制動って、ロックするほどの急制動を要求されなかったと思うけど…。
普通より強く握る…程度じゃなかった？

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教習所で教える事なんて40年以上前のバイクの性能や交通事情に合わせて決められた規定を原理主義的に杓子定規で教えてるだけ。
特に操縦技術面ではね。
例えば自分が教習受けてた時もオフロード走行時の実体験からクラッチレバーもブレーキレバーもわし掴みよりも二本指や四本指でにぎる方が繊細なコントロールができるしフロントにショックを受けた時にハンドルをしっかりとホールドできるのでは？
との問いかけをしたけど、教官の答えは「その通りだけど教則で決まってるから教習所の中かではそうしろ。免許取ったら好きにすればいい」だった。
気にするだけアホらしいよ。

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試験所での乗り方を白バイはやってないからね。
そういうもんだ。

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いちいち教官に文句つけるなんてメンドクセー奴だな。
面従腹背でハイハイって言ってればいいだけなのに。

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教習所って大型４輪やってると、フェードとかべーべーロック
を指摘してくるんじゃないかな。
２輪でも、２人乗りで400kgぐらいになると連続ブレーキはやばいかも。
エンジンブレーキは大切だね。

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>べーべーロック ww

わろた

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　急制動時にクラッチレバーを握るなと言うのは、エンジンの慣性回転力を利用して
リアホイールのロックスリップを防ぐ為。

　そもそもリアブレーキは、前輪の制動減速に合わせて 後輪の駆動回転を抑える為のもの。

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お前等、何の為にＡＢＳが生まれ新化してると思ってるんだ
MotoGPでもリアブレーキ使う時代だぞ

昔はGPレーサーでリアブレーキなんかなんの役にも立たなかったけどな
ABSつけてガツンとやれ

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国際Ａ級だったら、スリッパークラッチでしょ？

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減速に使える物は何でも使う
これが根本でしょ？
意味が無いとかニワカの戯言だ
現実はもっと単純だよ

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