NEW セロー＆トリッカー

何やらパワートルクが旧モデルより多少向上してる
体感の変化が気になる

画像は旧モデル

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エンジン音が耕運機かトラクターみたいで
乗ってて楽しくないんだよ

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旧FIモデルに乗ってたけどノーマルではパワーの頭打ち感があってストレスだったな。
でも公道走行可の社外マフラーに変えただけでフン詰まり感が無くなって体感パワーアップした。
音も歯切れ良くなって気持ちいい生活バイクになった。
ただし中長距離はすぐ尻が痛くなった。

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>>3
マフラー替えたら体感パワーアップって
スコ〜ンって抜けたような感覚と似てるのかな？
まさに「カイカン」って
古すぎるネタでした。

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新型はキャニスターの場所はもう少しどうにかできなかったのかね？
オフロードでぶっ倒したら一発だろ

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なんで旧型でスレ立てした？
やり直せや無能ドアホ

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セローは乗りやすいよね。

ブラックバードの車検の代車で乗ったよ。
原付だと思ったよ。

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キャニスターって、なんのための部品？
取り外してはダメなもの？

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>>9
チャコール・.キャニスターは、排ガス対策の一環で オートバイにつきものの蒸発ガソリンを活性炭によって低減するもの。
もっと詳しくは↓こちら
https://www.kurumachisiki.com/user/kirokubo/%E5%AE%9A%E6%9C%...

ところでさ、試しにググってみるって事はしないの？

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>>10は
「今日は、いい天気ですね。」という会話に
「そんなの空見れば分かるだろ。ところでお前は天気予報みないのか？」と返すような人なんだろうな。

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なんか胡散臭いぞ

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比較gifが有ったので貼っとく
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/77011548.htm...

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なぜまだハロゲンランプを使うのか
暗いし電力がLEDより10倍近く必要になるし
いいところは雪がついても溶けることぐらい

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>>13
セローの新型は一直線なリアフェンダーが不細工だな
改悪だ

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>>14
キャラ的に絶大な信頼性を大切にしたいんじゃね？
あとコストとか。

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＞ところでさ、試しにググってみるって事はしないの？

一言多いんだよ
11に同意、掲示板の意味がなくなるわ

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「ググれカス！」って言葉も掲示板でよく聞いたしな。

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セローもトリッカーも中途半端なんだよ。
車両重量70キロ台のトライアル車ベースで
ハイシートとビッグタンクのツートラ車出せよ。
海外メーカーは出してるのに
日本メーカーが出さないから、
ショップがこんな事してたりする。

http://speedparts.sakura.ne.jp/Documents/hp/hpfairu/arumi-tan...

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>>20
セローの生産数は年間2500台（トリッカーに至っては800台）
中途半端だと言うが、その分 間口は広くなっているにも関わらず、この台数。

ベースとなるトライアル車も無いし、それ（ツートラ車）を作っても台数を増やせるとは思えないしね。
（むしろ減るのではないかと）

セローは今の姿で 存在してるだけでも、ありがたい事だと思うな。

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前も同じような書き込みしたような気がするが、ヤマハはコンペすらトラ車は出す気がない
そうだからスコティッシュみたいなツートラできるバイクは夢のまた夢だろうね
でもそのスコティッシュにビッグタンク、ハイシートつけたバイクに乗ったことあるけど
元々ベースが重いのもあるけどやっぱり重いタンクが上にあるからかバランスが変で
セロー225の方が乗りやすかった印象があるけどね
規制で重くなる一方だから国産は諦めて外車買うか、期待するならEトライアルの市販じゃね？

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とにかく初心者用、女用、短足用というイメージが拭いようが無いセローだけは要らんという人は多い。
実際、ショボい底辺トレール車でしかない。

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