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カスタムバイク２
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Kawasaki Z1-R GT-M Nitron Custom by Bull Dock 栃木県の足利市にあるブルドック（アルティメット株式会社）製カスタムで、
GT-M（Genuine Tuning Machine）とは↓ブルドックが提唱するコンプリートマシンらしい。
http://www.bulldock.jp/gtm...
（↑にある「究極のZ1Rがさらに進化したハイエンド・モデル」ってやつに近いのかな？）
尚、レイトンハウス調の明るいターコイズブルーのカラーリングと
その車体色をディスクのインナーローターやサススプリングにもあしらった配色がちょい新鮮かも。
BCKustom's ‘HuXSy’ Yamaha XS (TX) 500 Scrambler (1) 本邦初の４バルブDOHCエンジン搭載車だった↓TX500（輸出名XS500）のスクランブラー・カスタム。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1492142990/75...
ただでさえ現存車輌が少な目なのに、これほど完成度が高く魅惑的なカスタムは珍しいかと。
BCKustom's ‘HuXSy’ Yamaha XS（TX）500 Scrambler (2) 燃料タンクにヤマハとハスクバーナが合体した様なマークが付いているが、
これは、製作者が大好きなスティーヴ・マックィーンの愛車だった ↓ ハスクバーナ400CR がカスタムのイメージ元だからとか。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250151.jp...
（↑ サインしている人がスティーヴ・マックィーン）
因みに400CRは、トライアンフTR6を愛用していたマックイーンが、
ハスクバーナの米国輸入が始まったのをのきっかけに気に入ったらしく、
彼も出演した「栄光のライダー（On Any Sunday）」という映画にも登場するらしい。
1978 Honda CB400T “BARREL OF DEATH” by Jasin Motorcycles（2） ポーランド人のTomek氏は、シートやアルミのサイドカバー、ショートエキゾースト、
透明なリヤフェンダーなど、多くの部品を自分で製作したそうだ。
“Nowhere Faster” Nitrous Ducati Sprint Racer by Bernard Mont (1) ドゥカティ・ムルティストラーダ1000DS（2005年頃の992cc空冷デスモＬツイン）のエンジンを使ったドラッグレーサー。
（レーサーのスレにUPすべき物件という気もするが…）
XSR700ベースの↓コレと同様に、シート下の燃料タンクに入れたニトロですっ飛んで行くようだ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1437622006/18...
“Nowhere Faster” Nitrous Ducati Sprint Racer by Bernard Mont (2) 見ての様にメカニカル感が凄いのだが、
わずか1/8マイル（約200m）の直線スプリントレースで「何でわざわざハブセンターステア？」とも。
で、解説を読むと、どうやら作者バーナード氏の設計的なこだわり（執着）らしく
同じくハブステアの ↓ このカスタムの作者でもあるようだ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1499128082/2...
車体剛性確保と軽量化の両立という、単なる計算上だけから生まれたと思えないフレーム形状など
バーナード氏は固有の美意識を持った設計者なのかなぁ…って思う。
Ducati 900 MHR by Switch Stance（1） 熊本・天草でバイクショップ「スイッチスタンス」を営む小坂俊之氏のドゥカティ900MHR カスタム。
氏はヨーロッパのさまざまなイベントに参加しているらしい。
Ducati 900 MHR by Switch Stance（2） ベースになった900 MHR（マイク・ヘイルウッド・レプリカ）とは ↓コレ
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250273.jp...
Honda EARA（CB750 Four Hondamatic）custom by A BEARD（1） 非常に珍しいドリームCBナナハンのオートマチック車「エアラ」のカスタム
オートマの機構は「ホンダマチック」というホンダ独自のもの。詳しくは ↓ こちら
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1484819511/212-21...
Honda EARA（CB750 Four Hondamatic）custom by A BEARD（2） 製作したのは広島県廿日市市にある「A BEARD（ビアード）」というバイクショップ
代表の上田氏によれば、
「2010年度のホットロッドショーに間に合わせるのに、ここでみんなでエンジン降ろしてブラストかけたりしてた。
当時は平和モーターサイクルの木村君もいて、お客さんと合わせて10人ぐらいでたこ焼き食いながら夜遅くまでやってた（笑）。
いっぱいの人に手伝ってもらった思い出が一番ありますね」・・・とか。
また、ビアードらしさとして『元気が良くニッコリするテイスト』を目指しているらしい。
https://www.youtube.com/watch?v=Tn1VhMXlfv...
1968 DUCATI 250cc Moto 3 by Analog Motorcycles これ ↓ の250版の古いデスモドロミック・エンジンを使ったSDRっぽいカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1495936878/22...
1981 Yamaha SR250 BRAT - built by MOTO-MUCCI（2） ヤマハがベースのカスタムなのに燃料タンクがホンダ（CD175）という
一風変わったカスタムだが、デザインを学んだ方というだけあって、
グレーイッシュなナチュラル系で統一したカラーリングが洒落ている。
Honda CL175 by @dentonmoto 第一期ホンダGPレーサーへのオマージュを表現したと思しき ↓ CL175 K0のカスタム。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1484819511/23...
Kawasaki Ninja 250R Street Tracker（1） インドネシアのビルダーによる ↓ ニンジャ250Ｒのカスタム。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1458259462/18...
Kawasaki Ninja 250R Street Tracker（2） 最新とまでは行かないが、新しいバイク＆手軽な250でも
その気になればこのくらいのイメージチェンジが可能…という好例かと。
ていうか カワサキ自らが、こういうバリエーションモデルを用意してくれョと思うのだが。
まぁその為には、現在リッタークラスのＳＳやストリートファイターへの憧れでいっぱいである東南アジアの若者達の
バイク文化が成熟（＝価値観の多様化）するのを待つしかないのかなぁ…という現実も。
1982 Honda CBX 1000 Six pro-link custom rebuilt by Alessandro Ciatti（1） Moto2のレーシングチームで働いているCiatti氏によるカスタムで
主な変更やスワップ内容は以下
・Ducati マルチストラーダ 用のOhlins倒立フォーク
・TKロータを備えたBrembo M40ラジアルマウントキャリパー
・モノサス化されたリアのOhlinsショックとMoto2用アルミ・スイング・アーム
・OZレーシングのマグネシウムホイール
・ケイヒンFCR 33キャブレター
・Akrapovic製 3-in-1フルチタン・エキゾーストのペア
・LED化されたライト類にカーボンファイバー製のフェンダー
また、全てのボルト＆ナットはチタン製に置き換えられており
ノーマルで270kgを越えていた車両重量は、現在 220kgまで“軽量化”されているそうだ。
1982 Honda CBX 1000 Six pro-link custom rebuilt by Alessandro Ciatti（2） カラーリングは80年代のホンダカラーを再現しているらしく、
また、比較的大掛かりなカスタム（特にリア周り）ながらも、オリジナルの持つ魅力を尊重しつつ
それを現代的にブラッシュアップする狙いが伝わって来て、イイ感じだと思う。
（特に↓こんな風に、むやみに短くしなかったシート＋テールカウルの長さが丁度いい）
http://bbs45.meiwasuisan.com/img/bike/14509004490024.jp...
Yamaha SCR950 Chequered by Brat Style 東京の赤羽にある「ブラットスタイル」の高嶺氏によるSCRのカスタム。
「フューエルポンプを埋め込むのに苦労した」という↓オリジナルタンクの制作風景など
https://www.youtube.com/watch?v=pUoH5-VKj0...
Yamaha RZ350 by Quality Works（2） 2018年の9月7日、クオリティー・ワークスのFacebookにアップされた画像で、
「お待たせしました！ ご依頼箇所、完成しました！
電装不良とハーネス交換にＫＰ特注 ステン＆アルミ 右二本だし互い違い出し仕様！３５０Ｒエンジン用の初期用曲げ！！
前後ホイールパウダーコーティングにピレリーディアブロＳＣＳＰ！ 120にＲＳマグホイールで180サイズ
とりあえずド迫力です！ ありがとうございます。ご連絡致します。」
…と、依頼主宛（？）の記載があった。
因みに、「互い違い出し」と言及されている前でクロスしたチャンバーは、
並んだ2本の膨張室の一番太い部分を前後にずらして配置する事が可能なので、
2本セットでのチャンバー幅をタイトにレイアウトできる利点がある。
また、その「前クロスの右2本出し」はＲ1-Ｚと同じレイアウトでもあって、
片持ちとの相性も良さそうで、迫力を感じる見た目は 個人的にも割と好き。
Ducati V4 Penta by Officine GP Design（2） フロントサスをブリッテンV1000に似たシステムにするなど
単に裸にむいただけというカスタムでは無さそう。
また、シートカウルも大きく手を加えられているが、
テールランプ自体は現行CB1000Rのそれを流用していると思われ。
Honda CB400 Four by BRC ビモータHB-1風にカスタムされたヨンフォアで、白いのは徳島市にあるBRC製。
左下の黒車はインスタからで、九州は熊本の方との事。
（またバーハンの別個体で走行無しだが↓動画も発見）
https://www.youtube.com/watch?v=OiUCZ4oTK2...
BRCのベースは'75年式で、ヨシムラピストンキットに408cc用クランクを組み合わせて466cc化。
2.15-18/2.15-18ホイールもビモータの当時モノを使っているらしい。
Norton Roadster 1007 Cafe Racer (1) 2気筒で'74年型の↓ノートン850コマンドに1007cc化キットを組み込んだカフェカスタム。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250180.jp...
Norton Roadster 1007 Cafe Racer (2) 全体は尻下がりのトラディショナルなフォルムなのだが、左側のミドルアップマフラーが尻上がりになっている為、
結果スポーティー（戦闘的）な雰囲気も併せ持ってるのが、イイ感じ。
（自分と年齢がさほど違わそうなオーナーも渋くてカッコいいなぁ…）
"The Pedrosa Bike" by Deus Ex Machina（1） オーストラリアに本部があり、東京の原宿にも出店しているデウス・エクス・マキナのトラッカーカスタム。
85年型の↓ホンダCR500の２ストエンジンを使用との事。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250179.jp...
（見たところシャーシは全く別物の様子）
"The Pedrosa Bike" by Deus Ex Machina（2） 製作の経緯としては、2018年でMotoGPのキャリアを終えたダニ・ペドロサの引退を記念して
スポンサーだったレッドブルが出資、ペドロサが欲していたバイクを彼と共同でデウスが作ったという物で、
ホンダエンジンの選択は、彼が所属していたファクトリーチームに因んでの事らしい。
↓ レッドブルが制作した、ペドロサの経歴を振り返ったビデオ映画「サイレント・サムライ」
（赤い「Watch Film」をポチ。正味32分の内、冒頭とラスト3分に本車が出てくる）
https://www.redbull.com/int-en/films/the-silent-samura...
尚、写真が小さいが、右端のシートカウル上面には薄い金色で「侍」の文字も。
ところで、TZ750フラットトラッカーの様な例はあるものの、
比較的大きい排気量の水冷２スト「単気筒」でトラッカーというのは珍しい気がする。
Suzuki Katana by K-Factory 大阪にあるケイファクトリーによる新型カタナ改で、細部のブラッシュアップを除けば、
一番の違いはバネ下にあったナンバーを通常位置に移動してるところだろうか。
これは、ノーマルKATANAで感じられる全体の寸詰まり感も抑える狙いもあるのだとか。
Team ANDREW's Cafe Racer @usumandirtand（1） 熊本のバイクショップ「FREEDOM」のTwitterを眺めてたら偶然発見。
「熊本県益城町在住 ２輪業界の少子高齢化に危惧する５２歳リターンライダーです」という方のマシンで、
製作したと思われるかのショップツイートによれば
「フレームから加工してベース車両が何か分からない位カスタムした車両です!!
NEWスタイルカフェレーサー仕様です。サーキットも走れます」
#カフェレーサー
#謎な単車
#お父さんスペシャル
#RZ50と言う噂も
#行く所行く所質問攻め
なんて書かれているだけで、何ベースの何ccなのか等 ちっとも判らなかったのだが・・・・・
（画像の背景に見えるは俵山？？）
Team ANDREW's Cafe Racer @usumandirtand（2） 判らないと凄く知りたくなる性分なので、エンジン外観を頼りに各社のオフローダーを探索。
たぶん>>445と同じ ↓ スズキDR-Z400がベースになっていると思われ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250190.jp...
>>608にある様に、おそらくタンクやシートカウルは↓RZ50からの流用で、
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1493534178/19...
オフ車のシャーシをベースにしているため、トップブリッジがタンクよりかなり上に飛び出してる。
（ビキニカウルはそれを隠す役割もありそう）
それでもブレンボのブレーキにグレードアップしたり、ワンオフと思われるマフラーもカッコ良く
単気筒エンジンの大人向けライトウエイト・スポーツを所望する自分にとっては、かなり突き刺さって来る逸品。
因みに、画像上段の右から2枚は↓これらと同じ鹿児島吉松町にあるライダースCafe「サンデイズシスコ」での写真で、
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1417391137/65...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1417391137/68...
お店の方がインスタにアップした「本日のお客様！ご来店ありがとうございます」ショット。
なお他の車輌を割愛しているが、この日は「カフェレーサー・ミーティング」なる集いで
「サンデイズシスコ」にそれらが大挙して訪れるという興味深いイベントが開かれていたようだ。
Moriwaki Kawasaki ”Wayne Gardner” Replica モリワキの ↓ ワイン・ガードナー機を模したカスタム（匿名の投稿でビルダーが西洋人という事くらいしか判らない）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1475469451/310-31...
Suzuki EPO PV50 エポのカスタムで、画像右が当初のフロントフォーク。現在(？)は左で
スクーター用かと思うトレーリングリンク式サスに替えてある。
機能性は別にして、車体色と同じカバーを付けるなど雰囲気はよく似合ってると思う。
1967 Honda S65 Turbo Built by Tim Klostermann 元のS65とは↓これ
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250214.jp...
Suzuki Scracer 402 元になったGS400Eは ↓ コレ
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1417391137/41...
（リンク先はGS400だが、Eとの大きな違いはキャストホイールくらい）
後の油冷に引き継がれるスズキ4stエンジンの機能美はこの頃から始まったのかも。
当時は、それに加えバランスの良い実用的性能とヤマハSRのようにスズキらしくない癖の無いデザイン（失礼！）と相まって
2気筒の中では割と人気があった。（当人同士は知り合いではない友人が2名所有していたので個人的に懐かしい）
尚、本カスタムはリアサスなど大きく手が加えられている部分もあるが、
綺麗な形状のタンクは、元（オリジナル）にニーグリップのえぐり形状だけを加えた物と思われる。
Angolare S4R Benjie's Cafe Racer (2) カスタムのベースになったS4Rとは↓この水冷モンスター
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250215.jp...
Cafe Terror Yamaha XJ600 XJ600 ↓ をベースにした東欧の元共産主義国家ポーランド製のカスタム
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250027.jp...
ベースバイクと見比べると元の部品を切断するなどして、
あまり金を掛けずに上手にモディファイしているのがうかがえる。
尚、一番イメージが異なる燃料タンクはカワサキZ400FX ↓ からの流用だと思う。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/9...
1977 Yamaha XT500 by Motorelic フロントフォークをYZ250用の倒立に換装しているそうで、
そのオフセットが少ない太いアウターチューブを避けるため
燃料タンクの前側に逃げ形状が綺麗に形成されている。
1947 Cushman 60 Series scooter by Colby Thompson 改造せんでも十分クールな元のクッシュマン（米国製）は ↓ こんな感じ
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250216.jp...
Honda MB5 cafe racer 後のスポーツ系では標準となる外出しのツインスパーフレームに三角形タンクという
革新的なデザインで登場したホンダ初の2stゼロハンMB5のカフェレーサー
Suzuki TL1000R Cafe Racer by Magnum Opus この↓GSX-Rのタンクを流用してると思うが、
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1493534178/17...
そのタンク後端下部とTL1000Rのフレーム後端が、うまい具合にラインが合ってる。
Honda CN250 WAVE by B.R.Moto ズーマーっぽい見た目だが、
「はて、CN250って何ぞや？」と思い調べたら↓コレだった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250218.jp...
Kawasaki Z900RS "KR1000 Replica" by Doremi Collection Z900RSをベースにしたドレミコレクションによる耐久レーサー ↓ KR1000のレプリカ
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1475469451/32...
Jamesville’s Harley shovelhead cafe racer 同じショベルヘッドで似た狙いを持ちながらも、ハーレー純正の ↓ XLCRとは違う表情を持つカフェレーサー
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1484819511/240-24...
Honda CB1100EX “Hedo” by South Garage Motorcycles（1） イタリアのミラノにある South Garage による最新(?)のCB1100を使ったカフェレーサー・カスタム
Honda CB1100EX “Hedo” by South Garage Motorcycles（2） 本車は、イギリスはホンダUKのホームページでも ↓ 軽く取り上げられているのだが、
http://www.honda.co.uk/motorcycles/my-bike/custom-sho...
多数ある他のSouth Garage製カスタムと比べると 改造がやや小規模で、
もしかしたら、ホンダUKから「元のイメージを壊さない範囲で」と条件付きカスタムを依頼され製作したのかも知れない。
Moto Martin - Suzuki GSX-R1100 CR by Kernkraftrad GSX-Rの油冷エンジンをモト・マーチン製フレームに積んだカフェレーサー。
Ｆフォークはドゥカ999、片持ちのスイングアームは同748かららしい。
Yamaha SR500 1983 custom by 2%ER（1） 滋賀県大津市にあるカスタムショップ「2%ER（ツーパーセンター）」のＳＲ
「長年付き合いのあるオーナーとじっくり話し合って、オーナーが好きな’60年代のレーサーの雰囲気を入れつつ、
ボバーだとかスクランブラーの要素も取り入れた感じ」
とショップ代表の山口隆史氏
「マフラーの左出しは分かりやすくですね。イメージしたのが’60年代の未舗装路で、
当時楽しくバイク遊びをしてはった人らがその未舗装路でも飛ばすし、
ちょっとダートっぽいところでも遊ぶっていう、土っぽいスクランブラーの雰囲気をアクセントにしたかった」
Yamaha SR500 1983 custom by 2%ER（2） 「リアフェンダーは’20年代のフォード・モデルAのです。
その後ろに付いているスペアタイヤカバーを半分にチョン切って、
今回は少し浮かし気味に付けた。その方がレーサーの軽快感が出ますから」
・・・という事で調べたら、'20年代のフォード・モデルAとは↓こんなヤツだった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250166.jp...
こんなビンテージのパーツががよく見つかると思うし、それを大胆にチョン切るってのも凄い。
尚、燃料タンクは古めのインド産ロイヤルエンフィールド製を幅詰めしてるとか。
また、クロームの荒い表面処理や全体のヤレた感じはすべて計算してのものだそうで、
塗装や金属の表面処理に手間を掛け、ワザとそう見せているとの事。
（エイジング加工と言うらしい）
Chris Kent’s Honda CB1100 Pikes Peak Racer (1) アイオワ州のカスタムビルダーによるCB1100。
パイクスピークレーサーと名付けられており、HRCのステッカーも貼られているのだが、
ライセンスプレートも付いてるし、そういうレーシーな雰囲気（＝気分）を狙ったカスタムのようだ。
（CB1300SF&SBなら考えられるが、空冷の1100でこういうのは珍しいかも）
Chris Kent’s Honda CB1100 Pikes Peak Racer (2) 気になるフロント廻りはこんな感じ（画像を貼る順番をまちがえた：H/L廻りはゼッケンプレート風）
尚、どういう構造になってるのか不明だが、燃料タンクにメッシュのエアインテイクが口を開けていて
パッと見た印象よりも手が込んでいるカスタムかと。
Honda CB360T cafe racer（1） CB250/350シリーズ後期の型で、ぴょこんと後端が上がったマフラーが特徴の↓CB360Tのカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1417391137/46...
Honda CB360T cafe racer（2） 当掲示板メニューにもリンクが貼られてる写真投稿サイト「Flickr」にあった物で、ホームメイドのカスタムかなと。
また、その改造範囲も小規模で強い個性があるわけではないが、
カスタムのツボを心得た雰囲気で、なかなかイイ感じ。
（カッコよく見えるのは 撮影が上手なせいも大きいかな）
T-Rex Racing Yamaha FJ1200 Racing Bike 日本でも少数だが乗ってる人がいる↓コレのカスタムレーサー
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1417391137/24...
（フレームはほぼ元のまま使っている様に見える）
Honda CBX1000 by Remotion 西東京市にあるプロショップ「リモーション」製CBX。
片持ちスイングアームなど前後足まわりは基本的にドゥカティ1098から移植。
リヤショック取り付け部の新造を含めて、シートレールをすべて作り直し
特徴的な6-6エキゾーストシステムも同社のワンオフ品だそうだ。
Magni R3 Powered by BSA Rocket 3 イタリアはMVアグスタの ↓ 3気筒（３Cilindri：3シリンドリ）レーサーを模したマーニだが、
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1424596824/16...
エンジンをイギリスのBSA ロケット3 ↓（750cc)から換装した混血で作られている。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1495936878/15...
参考：ロケット3の姉妹車 トライアンフ・トライデント
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1495936878/22...
Honda CB650F - CBR400F image custom 埼玉県八潮市にあるバイクショップNENが製作した
CB650FをベースとしたCBR400F風カスタム。
CBR400Fの外装を移植する為にマウント部の加工や新規の製作をし、
テールアップのためにシートレールも大幅に加工をするなど
意外と手が込んでいるみたい。
元のCB650Fから製作過程↓【CBR400F化計画】その1
https://www.youtube.com/watch?v=7DiLuc_6Vx...
その22まであるみたいだが、それとは別に ↓2020/12月に箱根に行った時の様子
https://www.youtube.com/watch?v=6mma7ejSGW...
こういうカスタムは見た事ないし、個人的には かなり相当イケてるんじゃないかと。
Kawasaki H2 Mach 750SS - Toyama改（1） 世界最速の称号を手中にした500SSマッハIIIだったが、直後に登場したホンダCB750フォアによって
“カワサキ=最速”の図式が成り立たないものに。
また、4ストが主流になりつつある中、メグロ系譜の650-W1しか4スト車がなかったカワサキも
最速を狙える大排気量のマルチ（＝Z1）を準備中だったが、開発には2年を要するという事で、
その空白期間中で王座奪還を果たす為、カワサキが既存の2スト・ノウハウを集大成して登場させたのがこの750SS。
カワサキ初のナナハンでもあるが、500SSより14psアップした71ps/6800rpmはクラス最強パワー。
そして最高速度203km/h、ゼロヨン12.0秒という数値は、再びカワサキが“最速”を奪取したことを意味していた。
だが時代は、堂々としつつ乗りやすくて環境にも見合ったマイルドな4ストのマシンが主流となり
500SSよりは低中速が扱いやすく、コントロールしやすいとは言え、モンスター過ぎて一般受けしにくい750SSは
「Z1までのつなぎ役」という使命を終えたかのように、間もなく消えてしまった。
でも、そんな一時だけ放った強い輝きがマニア受けする要因なのだと思う。
因みに、呼び名は国内では750SSで、海外では500(H1) マッハIIIと紛らわしいからと750(H2) マッハⅣ。
サイドカバーあるIIIは3気筒を表しているという設定だった。
Yamaha SRV250 “Jokerman 13 Concept” by X-Speed Land 元のSRVをデザインした平出氏はGKを退社し、その後どうされているのだろうか。
なかなか良いセンスを持ったデザイナーだったのだが・・・
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