GN125の発進は難しいそうです。

アクセルを開けながらクラッチつながないとエンストする・・・・・・・・・・・・・・・・・って当たり前じゃね？

https://www.youtube.com/watch?v=QjVC8UM30-g

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当たり前の事をモノモノしく言う、簡単な事を難しく言って脅かす…
そういう奴、キモいよねww

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>>1
緩い下り坂なんかである程度スピードが出てたら
クラッチ切らずにローに入れてもエンストしないけど。
By元郵便屋です。

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サーキット経験者の方のコメント
お待ちしています。

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ああ。サーキット経験者のオレの感想？
そうね、このオッサン通販番組のバイヤーみたいでキモイ。
そんなとこだろうか。

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もう、何と申し上げてよいやら。

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頭悪そうなオッサンだな
当たり前なことを何ドヤ顔で講釈タレんだ？

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一般論だが、
クズではない人間は、自分より上を見ては「俺ってクズだなぁ」と常に考えているが、
クズな人間は、自分より下界を見まわしては「俺はかなりイケてるな」といつも悦に入っているもの。

>>1の動画をネタに笑いたがる人間とは、はたして どっちかな？

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教習所の一時間目で教える事だよ。
それをわざわざ動画で偉そうに述べる意味が分からない。
この人の頭の中では「俺ってエキスパート」なんだろうか？
まず、膝を擦った動画をあげてよ。話はそれからだ。

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　大型からの乗り換えだと、ついつい やってしまいそうな事ではあるけど
少なくとも実技試験パスした者に、敢えて説く必要は無いと思う。
　「GN125」を、貶したいだけのようにも思えるね。

　ちなみに オンロードサーキットで半クラ使うのは、クラッチスタートの
場合の一瞬だけ。

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この人、ホンダが好きで、スズキが嫌いなんだと思う。

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そもそもがバイク個別のアイドリング調整具合で
同じバイクでさえ何とでも変わってるのに
このオッサンはボケ老人としか言いようがない・・・

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>>12
　各々 アイドリング規定値が定まっているのだから、それを無視すると
排気量では語れないよ。

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>>8日ノ出サンの悪口いうな！

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>>13
だからオッサンが各々のアイドリング規定値が合っていたって状態を
誰が証明してんだって話

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>>15
　そんな事まで疑い出すとキリが無いでしょ？。

　君が言うアイドル調整だって、アクセル開閉しているのと同じなんだから
＞＞「アクセルを開けながらクラッチつながないとエンストする」を、自分で
そのまんま 肯定している事に、気付きなよ。

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>>10
>　ちなみに オンロードサーキットで半クラ使うのは、クラッチスタートの
場合の一瞬だけ。

そうなんですか、勉強になります。
ちなみに私はゴルフの経験がありまして、コースも何度かまわった事もあるのですが、
ティーを使って打つのは第一打めだけなんです。

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>>16
>>そんな事まで疑い出すとキリが無いでしょ？。

そんな事までじゃなくて、そういう事だよ。ただそれだけの事。

この動画のアホのオッサンも、君も、
『各々のアイドリング規定値が合っていたって状態を誰が証明するのか』って事に、気付きな。

この動画のアホのオッサン 2:52で
　【ほらっ！　ほんとうに相当ボク慎重に繋いでるつもりなんだけどダメですよｗ】って平気でアホなこと言ってるけど
『この動画のアホのオッサンがクラッチ繋ぎの専門家だと誰が証明するのか』って事に、気付きなよ。

だからボケ老人と書いただけ。
疑い出すとキリが無いでしょ じゃなくて、ボケ老人がせっかく検証気取りなんだから優しく教えてやっただけ。

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まあ検証ってそういうものだよね
ただこの動画の爺さんは
ただ何か知ったかをしたいだけの馬鹿にしか見えないし
自分が何をしゃべってるかもよくわかってないんじゃないかなｗたぶん

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ひととおり動画見たけど
まあそうだろうなｗ

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　証明しろって事は、わざわざアイドリングを下げていたり、エンストするようなクラッチ操作をしていると
疑っている筈なのだから、まず それを証明してから否定するのが筋ってもんだと思うよ。
　>>18 の弁だと、罪状を証明できないのに 被告に無罪を証明しろと言っているのと同じ。

　そもそも「アイドリング調整」などと、くだらん反則技を言い出したのは >>12だよ。


　

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下らん動画でなに熱くなってんだよｗ

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>>21
>>証明しろって事は、わざわざアイドリングを下げていたり、エンストするようなクラッチ操作をしていると疑っている筈なのだから

ほんっと思い込みがハゲしい奴だな恥かしい・・・
疑っている筈もなにも、このボケ老人はまずそこまでの『思慮が無いからボケ老人』って親切に書いてやってるわけ。
>>わざわざアイドリングを下げていたり、エンストするようなクラッチ操作をしている
そこまでの知能がこのボケ老人に少しでもあったら、もうちっとまともな動画ができてるだろうな。

なんだよ罪状だの反則技だのとｗ
この動画の老人がボケてるから　『　ボ　ケ　老　人　』　って書いてあげてるだけ。

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　お〜い、日の出叩きの諸君。

　せめて >>23 の仲間にくらい、なってあげなよ。

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それよりこの＞1動画の馬鹿は「ほら、アクセル開けないでも走る」と言って何でアクセルから手を離さないでクラッチ側の手をあげてるんだ？

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>>4
ＧＮはそっちじゃなくてアクセルターンの方だよ

このオッサン、一体誰に向かって配信してるんだろうか？
「リア先行して掛けてみます」なんだから制動距離伸びるの当たり前だよね？

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ぼけ爺やねｗｗｗ

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ほら！　　　　

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なんだ・・・この何から何までマヌケなオッサン動画は・・・
ねぇ頭おかしいの？
頭おかしいのオッサン！？？

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>>28優勝

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この動画を見るかぎり
ボケちゃってんだろうねｗ

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と
>>2から>>31までを
読んでから動画を見てみようかと思います。
で誰の意見と自分の感想が近いかなって。

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で
動画見た。
この人は
「このバイクはアクセルを開けないでクラッチを繋ぐと止まっちゃう」
「他のバイクではありえない」
って言いたいのかと。
で
アクセル開けないでクラッチを繋げると止まっちゃうって
それがこの人の判断基準の一つなのかなって。

止まっちゃうってそんなに大事な事なのかって思った。
止まるならアクセルを開ければいい話なんじゃ？って思った。

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なんか普通にＩＱ低い人にしか見えなかった
顔もダウン症気味
ただのキモいバカ老人なんだと思う

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>>34
ＩＱが低いとかダウン症とか老人とか
そういうの関係無いと思う。
とくにダウン症をバカにする材料にするのは
どうかと思う。

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>>33
　渋滞で微速走行しか出来ない場合や、ほんの数メートルの ゴー・ストップが必要な場合は
アクセル加減しながら 半クラッチで駆動力や速度を調節したりしないで済む方が、便利で且つ
スムーズな場合もありますよね。
　投稿者は、アイドリングトルクが低いと それが よりし辛くなる事を言いたいのだと思います。

　残念ながら それが「GN125」特有の欠点のように述べてしまっているところが、引っかかる
のですが、小排気量マニュアル車であれば 当然の事なのです。

　ただ、前述のとおり 微速をキープしなければならない場合もあるので、回転さえ上げてやれば
良いと言うものでもありませんよ。

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ん？関係あるよ>>35
バカにしてるんじゃなくてちゃんと動画を見た感想だよ
なんか普通にＩＱ低い人にしか見えなかった
顔もダウン症気味
ただのキモいバカ老人なんだと思う

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俺もそう思った

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>>36
それも少しアクセル開けりゃ済む話だろ？

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市販車の場合
・オーナーズマニュアル＝取扱説明書（運転者向け）
・サービスマニュアル＝整備手順書（整備者向け）
競技車の場合
オーナーズマニュアル＝サービスマニュアル
市販車のサービスマニュアルとオーナーズマニュアルをミックスしたような内容

市販車の場合レプリカでも、オーナーズマニュアルで走り方の説明があるんじゃない？

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子供のころからバイク乗ってたので
バイクのギアとかクラッチとか
あらためて話題にすることが新鮮

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>>36ただ、前述のとおり 微速をキープしなければならない場合もあるので、回転さえ上げてやれば
良いと言うものでもありませんよ。


え？回転数上げてやらなければ微速をキープする以前の問題なのだが。
その為にアクセルでスロットルの微調整調整するんだけどなぁ。

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ホンダお客さま相談センターに聞いてみたよ！
排気量問わず、ギヤ付き２輪車でのアイドリングだけでの発進という行為自体が
通常走行とは無関係で想定外の行為なのでお答えのしようがございません。
とのこと

つまり何かを教えてみたい願望の強いお年寄りが
普段、誰からも相手にされないので動画つくって適当なこと言ってるだけみたいね

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>>42
　だから投稿者は、GNのような低排気量車だと そうする必要があると言っているのでしょうが。

　君が、アクセルと半クラを使い続けなければ 微速走行出来なくても、俺は別に構わないんだよ。





　

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>>44
君がこのまま一生叩かれ続ける人生でも
俺は全くかまわないよ。

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これ投稿者のおじいさん、ただのアホだろ？
アイドリングだけで発車するから何なの？
擁護も同じような程度の馬鹿で
おじいさん当人かと

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　画だけしか見ない 解説だけしか理解しない、思考力・応用力の無さは、さすが明和バイク板だな。

　まあ実際に 渋滞中の微速走行だと、無駄に吹かしながら詰めたり開けたり フラフラと走っているバイクもよく見かけるから
所詮その程度なんだろうね。

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自分の思い通りにならないからって、いちいちイジケるな>>47
動画主はただのキモいバカ老人、お前も同じ
明和バイク板に集まるバイク乗りって結構詳しい人が多いぞ
だからそんな言い方をするなよ、ミジメな野郎だなぁ…

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てか、125のこの手のバイクって、案外こんなもんなんだよって
特性を知らせてるわけで、べつにいいんじゃねーの？

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>>48
　いじけたりしてない、何ら理論的にも間違ってはいないレスに
いちいち難癖付けに来る お前等に、ただ呆れてるだけ。

　実際に自分のバイクで 出来る事かどうかも知らん奴が、必要無いと嘲る理由が
これまた スクーター乗りレベルだしな。
　それが お前に言わせると「結構詳しい人」なんだろうな。
　為になるレスをしていた人たちが、殆んど居なくなった理由が よく解ったよ。

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この爺、テレビでやってるようなインプレッション映像に憧れたんだろ
このバイクの性能・諸元を丸裸にします！みたいな事してええええ！って。
ただ何の知識もない爺さんだから、自分が丸裸になってしまい
ノータリンが丸出しになっただけみたい。

>>50
悔しいのは理解するけど、お前さんもそうグジグジいじけんなって。
みっともない。

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スレタイトル見た瞬間、半クラがもの凄く下手な人の動画？って思ったけど、いたって普通
最初に発進している姿を示しているから、後のエンストは演出のヤラセだな
まぁ、クラッチワークが楽なバイク経験のほうが圧倒的に長そうで、小排気量バイクの常識を知らなさそうだから、温度差になってスレ主>>1の誤解を生んでる事は間違いない
バイク経験が浅いとか、特に小排気量、単気筒〜2気筒辺りまでの小さいバイクにしか乗っていないライダーなら>>1みたいな感想も仕方が無い
半クラに合わせたアクセルワークは日常の事で必須事項だからね

リッタークラスマルチなんて慣れちゃうと、半クラにでアクセル煽るなんて気を遣う乗り方から遠のくからクラッチワークの重要性を再認識する事になる
マルチエンジンだとアクセルに触らずともゴリゴリ粘って、エンストせず発進ってのは当たり前に出来るが
単気筒〜2気筒ってのはトルクムラが大きいから、爆発の後に次の爆発手前の圧縮行程の終盤で一番トルクが無いタイミングでクラッチの繋ぎが重なるとストンとあっさりエンストしやすい
これは排気量があっても、排気量の割にエンストしやすいってのを実感するはず
レスポンスが良いようフライホイールを軽くしたバイクだと顕著に表れる（例えばドカティとかKTMとか）

動画音声を聞いてると
CB400とかBMW1200の特性を比較に出しているようだから、そりゃ比較対象が違いすぎるよって印象
コレでクラッチワーク・アクセルワークが大変みたいな事を言うからスレ主みたいなのに馬鹿にされるw

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