新型車情報

EUでは2017元旦からeuro4完全施行され、
日本でも各種規制が施行され、非対応車は次々と消滅。
その反動として新型車ラッシュが予想されてます。
さて、2018年はどんな新車が出るでしょう？

大阪モーターサイクルショー2018は3月16日（金）〜18日（日）
東京モーターサイクルショー2018は3月23日（金）〜25日（日）

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要大型免許バイク最遅と言う称号を
TMAXから奪うつもりだな。

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>>92そいつオナニー坊だから反応しちゃだめ！

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>>93

TMAXって遅いの？
ものすごい勢いで峠かっ飛んでたけど。

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>TMAXって遅いの？
大型バイク限定って書いてあるやん

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tmaxより遅い大型バイクなんていくらでもあるよ

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[YouTubeで再生]
2013年に既にこの段階か。

でも電動ならアクセルオフでジャイロ効果ゼロなんか？

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【ホンダ：「モンキー125」を7月12日（木）に発売】

”Hondaは、コンパクトで愛らしいスタイリングと、走る楽しさを広げた原付二種のレジャーモデル「モンキー125」を7月12日（木）に発売します。”

モンキー125：39万9,600円
モンキー125 ABS：43万2,000円（リアブレーキにはABSは装着されていません）

参考・グロム：35万1,000円

グロムとの差額は4万8,600円で、付加価値の高い装備を考えたら（低価格化に）頑張った方かなと。

カラーバリエーション 2種類
・パールネビュラレッド（赤）
・バナナイエロー（黄）

（因みに、タイにはライトブルー、欧州にはブラックもある→将来の特別仕様か？）

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CRF450L(公道仕様)が出るようだけど、
おもっくそデチューンして25馬力w

https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressr...

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KTMとハスクバーナの2019型が発表されたけど
昨年とほとんど変化無し。
125EXCのTPIは出なかった。

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CRF250RXの公道仕様なら欲しい。
DOHCで79.0×50.9の超高回転型シングル。
これの圧縮比を12.5位まで下げた公道版なら
かなり面白いと思う。

http://www.honda.co.jp/CRF/crf250rx/?from=newslink_pr...

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>>101

それCRF250の馬力な、しかも25馬力じゃなく24馬力な。

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こちらは排ガス規制EURO4に適合した公道走行OKの CRF450L

海外では9月発売。日本国内発売は未定だが、受注期間限定モデルの噂も。

【エンジン】
・エンジンはCRF450Rベース：SOHC水冷単気筒(ユニカム)
・5速ではなく、6速に変更
・ACG(交流発電機)
・ボア×ストロークはCRF450Rと同じ96mm×62.1mm
・圧縮比は12.0:1。CRF450Rは13.5:1
・クラッチディスクは2?で7枚
・フロントスプロケットは13T、リアは51T
・最大出力は18.4kw(25PS)、トルクは32Nm

【車体】
・車体もCRF450Rベース
・フレームもCRF450Rベース
　6速ギアボックスを載せるためにスイングアームピボットポイントが幅広くなった。
　アルミニウムスイングアームにはウレタンを注入して騒音を低減。リアサブフレームはそのまま
・SHOWA製49mm倒立フォーク
　プリロードとコンプレッションダンピング(圧側)調整。
・リアサスペンションはフルアジャスタブル
・260mmディスク、2POTキャリパー
・240mmディスク、1POTキャリパー
　CRF450Rは後輪が19インチだが、CRF1450Lは18インチ(エンデューロタイヤに適合)で、チェーンショックを吸収するためにハブダンパーを装備
・オールLEDな灯火器類
・CRF450Rは6.3Lのチタン製タンクだが、CRF450Lは7.6L
・520シールチェーン

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CRF450RXよりマイルドそうだしフルパワー化が容易なら欲しいな
逆輸入だから競技に使えるかは微妙だけどRXより低回転の粘りのあるエンジン
になってれば相当使えそう

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【CRF450L追加情報】
WEBヤングマシン情報によれば「8月には国内仕様も発売する模様」とか。
また「価格は、国内でのCRF450Rは96万6600円、CRF450RXは98万2800円なので、
追加装備を考えるとLは100万円を超えるのは間違いないだろう。」…との事。
https://young-machine.com/2018/05/24/9990...

一方WEBオートバイの解説では、
「ピークパワーは18.4kW（25ps）、ピークトルクは32Nmとある。正直なところ450ccとしてはかなり低めに抑えられている。
おそらく、その分トルキーな扱いやすさや、マシン自体の耐久性・余裕につながっているはずだ。
あくまでこのマシンは、GNCC（アメリカのクロスカントリーチャンピオンシップ）を優勝するためにあるのではないのだから。」
https://www.autoby.jp/_ct/1717095...

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30馬力ダウンて凄いなw

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インジェクションだから出力は簡単に変えれそう。しかし今年の8月なのか?来年じゃなくて??

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[YouTubeで再生]
いいなこれ

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新車・・というわけではないけど
気になったので投稿させてください。
ＦＺ２５の後輪についてるフェンダー？（画像赤丸）
あれ、なんかちょっと・・

取り外したら雨の日に背中がビッチョリって感じなのか。

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意外な所で新型セローこっそり発表！

https://s.response.jp/article/2018/06/02/310420.htm...

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と思ったらABSは無いね

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>>112
それは↓これ（通称「クイック・アタッカー」）で特に排ガス対策された新型ではないと思うが…
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1486724610/22...

（クイック・アタッカー隊の創設自体は1997年）

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>>111
　欧州地域では、水捌けどころか泥捌けの悪い舗装路なんてのも多くあって
レプリカブーム時代の FZR1000などには、下に長く伸びたリアフェンダーが
装着されいてたものです。
　効果としては乗員のためではなく ナンバーの汚隠を防ぐもので、整備された
日本の舗装路では 無用なものです。

　遠心力でタイヤ表面から剥がれる水を、再度タイヤへ降り注がせる効果はあるので
出来るだけタイヤを濡らしておきたい人にとっては、スグレモノ装備でしょうね。

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>>115
当時、欧州仕様（スイスやドイツ向け）のリアフェンダーが長かったのは、現地のレギュレーションによるものなんですが・・・
（後輪の車軸高さから100mm以内にフェンダーがなければならないという車輌規定）

現代のＥＵという統一された規定ではなくなっているようだが。

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>>115 >>116
111です。
>日本の舗装路では 無用なもの
日本で乗るなら要らないな(カッコ悪い)
>現地のレギュレーション
納得
FZ25はインド生産、海外向け仕様だった。

なにか画期的な凄い効果のある装置かと思ってた。

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で
MT-25はと思って画像を探したけど
やっぱりテールランプから下がやたらと長く見える。
実際に見るとそんなに気にならないのかどうか。

小ネタでごめんなさい。

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>>117
　今の日本だと想像すらし難いですが、幹線道路でさえ路面にギャップがあったりするから
　旧来のロングフェンダーの基準を満たしつつ、前走車のサスの動きを読み取れると言う
当該地域のライダーにとっては、画期的な発明装備らしいよ。

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>>119
そうは言うものの
なんかお尻に変な物着けてるようで落ち着かないw
もし、買ったら最初に取り外すかもって感じ。

>前走車のサスの動きを読み取れる
ちょっと意味が解らなかった。

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>>114

それは明らかに旧型であり、>>112のとは
回転灯やスピーカーらへんが全然違ってる。
装備品が新型になってるからベースも新型？
と思いがちだけど新型車はABSが義務化だっけ？
と言う話。

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>>121
「国土交通省が2015年の1月に発表したバイクのABS義務化。
その内容は、新型車が平成30年(2018年)10月から、継続生産車は平成33年(2021年)10月から
126cc以上のバイクにはABS、50cc以上、125cc以下のいわゆる原付二種には
「ABS」か「CBS」といったの先進制動システムの装備を義務づけるというものだ。」

ソース↓
https://news.webike.net/2016/06/29/61774...

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排ガス規制は燃調とかでどうにかなるとして、
燃料気化対策のチャコールキャニスター追加は
同型車の継続生産扱いになるのかならんのか、
これを機にモデルチェンジするのかしないのかで
ABSを付けるか付けないのかも変わるのかな。

>>112のセローを見て従来型なのか新型なのか、
見分けがつく人に見て貰いたいけど、
とりあえずABSは無い。
でもチャコールキャニスターが付いてるなら
どこよりも早い新型の発表となる？？？

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とりあえずハンドルの左スイッチは
パッシング出来そうなので新型かもね。

俺、セローを買う予定なんて全く無いけどね。

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糞しテネレ！

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と言う訳で、これ売れば良いのに

https://www.yamaha-motor.com.br/motocicletas/tenere25...

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ハンバーグマンストリート

https://auto.ndtv.com/news/suzuki-burgman-street-125...

これが噂の、新しい180ccくらいのスクーターって奴か？

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【新型セロー＆トリッカー：発売日情報】

WEBヤングマシンによれば
・次期セロー250の発表は7月下旬、発売は8〜9月
・トリッカーは8月に正式発表
・メカニズムは従来型を踏襲しながら平成28年排ガス規制をクリアする模様。外観は大幅な変更はないものの、テールランプはLEDに変更されそう。
・価格は現行型の50万7600円から5万円以上の価格アップが予想される。

画像は↓ヤングマシン誌によるＣＧ予想図。
https://young-machine.com/2018/06/30/10675...

尚、全く別のサイトでの販売店情報でも、7月発表、8月発売とあったので、
（外観は不明だが）確度の高い情報ではないかと。

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【ヤマハ2018新型セロー250が2psアップ、LEDテールランプ採用で復活！】

スペック面では車重が3?増加。一方、燃費は40km/L→48.4km/Lに向上し、
最高出力は14kWと同じだが18ps→20psにアップ。
他にも最大トルクは18Nm（1.9kg-m）/6500rpm→20Nm（2.1kg-m）/6000rpmに増強されており、
これは圧縮比が9.5→9.7に高められた影響とも考えられそうだ。
カラーバリエーションは、白×緑と白×橙は細部を変更しながら継続、ベージュが廃番となり白×青が新登場。
価格は56万4840円で5万7240円アップした。

詳しくは以下へ
https://young-machine.com/2018/07/25/11105...

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上のWEBヤングマシンより↓この個人サイトの方が詳しい事が判るかも
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/77011548.htm...

画像のキャリアやガード類を装備しているのは、ツーリングセローで55万9,440円

新型はキャニスターを装備したため、タンク容量が300ml減っているが、
燃費が良くなっているので、航続距離が旧型より見劣りすることは無さそう。

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セローは女と初心者用だから、買うのは恥ずかしい。

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>>132
いまだに、こんな事を言ってるアホ、いたんだ…。

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>>133
だって、明和のバイク板だもん（
笑）

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>>133
否定するなら理由なり根拠なりを書こうよ
恥ずかしくないの？
アホ丸出しだよ

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>>135
そんなもん、好きなの乗ればいいだろ。
「女と初心者用」と決め付けるアホ加減はないわ〜。
それとも、車体に「男専用」と書いてあったら満足か？

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だ　か　ら、
前にも言ったが、初心者用〜云々などと言うバイクは無い。
用途と需要に応じた機種と排気量が在るだけ。

いまだに勘違いしてる阿呆が50ccからステップアップして…などと言っとるが。

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短足初心者が火病ったｗｗｗ

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ハーレーが250を作るってよw
ジャメリカンと真っ向勝負するん？

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO33593420Q8A730C1...

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>>135 否定するなら理由なり根拠なりを書こうよ

最近の実銃ってプラスチック製だから、色んな色が出来るみたい。
訓練用に青とか赤が有るけど、ピンクはさすがに無い。「まるで、オモチャに見える！」

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【ハーレーの電動バイク LiveWire（ライブワイヤー）は2019年8月リリースに】

「2014〜2015年にかけてプロモーションされた「プロジェクト ライブワイヤー」から進化を果たしている。
すぐ分かるのはフロントブレーキがシングル→ダブルディスクとなった部分やビキニカウルの装着などで、
ウインカーと一体となったバックミラーも通常タイプに変更されている。
一方、キモとなる縦置き三相モーターの出力軸をベベルギヤで90度向きを変える構造は踏襲しており、
公開された映像ではギヤ鳴りの音とモーター音をミックスさせることで奏でられる独特のサウンドは健在だ。」

https://young-machine.com/2018/07/31/11342...

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ハーレーがアドベンチャーモデル Pan America 1250（パン アメリカ1250）を発表】

「新型のエンジンは水冷60度V型でDOHC4バルブ、1250cc
リリースは2020年初頭と発表。また、975cc仕様は2021年にリリースされる見込み。」

（ビューエルを除けばハーレー初のアドベンチャーモデルではないかと）

https://young-machine.com/2018/07/30/11287...

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>>142
これはまた……
レゴブロックでバイク作るとこうなりそうだな
なんであれニューモデルがリリースされることには歓迎する

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ハーレー：水冷975cc「ストリートファイター」もリリースすることを正式発表】

「ストリートファイターのエンジンは975ccと発表されたが、
パンアメリカ1250のものと外観は変わらないことからボア×ストローク等違いと思われる。
また、パンアメリカには975ccバージョンも存在するという情報もあり、
新V水冷V型2気筒エンジンは、スポーツスターシリーズのように2つの排気量帯で展開されることが予想される。」

「2022年までに新たに進出したセグメントでのラインナップを拡大するための追加モデル投入が示唆されている」

（モノサスで比較的コンパクトな車体かも。個人的には、デザイン面でヤマハＭＴシリーズの影響を強く感じる）

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>>144
おぉ、いいねぇ！
ロードスターに乗り換えようかと思っていたけど、これが発売されるならしばらく我慢するか。

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【新水冷V型2気筒エンジン搭載シリーズに「カスタム」も存在。2021年リリースの見込み】

「こちらの排気量は1250ccと発表されており、従来の水冷ハーレー、2017年限りでラインナップから姿を消したV-RODの代わりとなりそうだ。
エンジンは明らかにコンパクトに見えるので、日本人には大き過ぎた感も否めない車格もダウンサイジングされることが期待できそうだ。」

（過激なファットボブってスタイルで、個人的には これが一番気になってたりも）

https://young-machine.com/2018/07/31/11311...

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>>142
なんで、転倒したら真っ先に壊れる場所へ、ウインカー仕込むんやーーー！！

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>>147
オマケに多分いい値段すると思う

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【より小型の電動モデルや250ccクラスの開発も計画】

>>139で既報だが、
「アジアメーカーとの提携計画とアジア市場向けに小排気量（250cc〜500cc）のモデルを開発することが発表されている。」
（トランプさんの貿易戦争の余波「相手国関税対策」で、工場を海外に移転する動きも発表されてたと思う）

また、「ダートラタイプやマウンテンバイク（MTB）のようなEVまで様々なアイデア（画像）が検討されており、
これらは2021〜2022年のリリースの計画と発表された。既存のハーレーの枠を超えた大きな戦略が動き出している。」
（何か、ヤマハのPASとかぶりそうなモデルも…）

https://young-machine.com/2018/07/31/11342...

いずれにせよ今後ハーレーが、攻撃的な商品企画の戦略で打って出るのは確かみたい。

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本日よりホンダバイクのWebサイトにてパーツリストが閲覧出来るらしいです。

https://www.hondamotopub.com/HMJ...

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ハーレーの下請けのクリーブランドサイクルワークスが
ヘイストとかFX110とか出したけど、あれが格上げされて
ハーレーとして販売されるとか。

アホみたいに煩くてデカくて不便なハーレーが、
ようやく時代に追いつこうとしてるんでしょ。

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>>150
これはありがたい情報！！

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150
>>152
価格は変動要素があるため非掲載だそうです。

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>>151
>ようやく時代に追いつこうとしてる
ショー用のコンセプトやスクーター、ミニを除いた一丁前のモーターサイクルで
ＥＶ市販モデルの欠片（かけら）も無い日本のメーカーは「時代に取り残されてる」って感じかい？

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トランプが正しい。

http://www.afpbb.com/articles/-/3185850?act=al...

トランプ氏はツイッター（Twitter）に
「多くのハーレーオーナーは生産が国外に移るものなら同社をボイコットするつもりだ。素晴らしい!」
と投稿した。

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>>155
海外生産になるかもしれない原因を生み出したのは、他ならぬトランプだけどね…。

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何の原因だよ？

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>>157
ググレよｗ
てめーが書き込みしてる機材は、文句を書き込むだけしかできんのか？

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自国で売る物は自国で造れなんてド正論だろうが。
それを規制しなかった日本はこのザマだ。
ハーレーがアメリカを捨てると言うなら勝手にしろってこった。
何がググれや池沼ニートｗｗｗ

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>>159
>日本はこのザマ
どんなザマなの？
国内で生産していればバイク人口は減らなかったとでも？
（製造拠点を規制しろとは、社会主義国家みたいな恐ろしい事言うネ）

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>>159
うわ、あたまわるっｗ

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得意の自演で負け惜しみｗ

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新車の話しようね

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正式発表
24馬力

https://www.honda.co.jp/CRF450L...

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>>164
CRF250Fと同じ24馬力。
お値段は倍以上の129万6000円。
要大型免許で車検と云う足枷付き。

こんなバイク買う馬鹿いる？

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DOHC化されたCRF250Rをベースに作って欲しいな。
ノーマル状態が15馬力でもOK
フルパワー化はお約束。
本気のオフ車で車検有りは痛すぎる。

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>>165
>こんなバイク買う馬鹿いる？

値段とスペック見て爆笑のお前には用がないっていう、単純な事だよ。

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これを同じ手法でデチューンして公道用にしてくれんかね

https://www.honda.co.jp/news/2018/2180524-crf250r.htm...

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>>169
おもしろいけど現実的な価格ではなくなるだろうな。
ストリートモデルの方が耐久性だの安全性だのいろいろコストかかるからね。

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国内版は短足初心者向けだとよw
林道入り口付近で転倒して遭難してる
自己顕示欲の塊のメタボ初心者が続出？
低速高中古車もすぐ出回りそう。


https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180823-00010005-we...

欧州仕様のシート高は940mmと発表されていたが、国内仕様は45mmダウンの895mmになった。
他にも全高は20mm、最低地上高は16mm下げられていることから、前後サス長の調整だけでなくシート自体も薄くされているかも知れない。
いずれにしても、欧州仕様の940mmというシート高は、モトクロッサーのCRF450Rから-20mmでしかなく、公道での使用も考慮すると使い勝手に影響する部分もあったはず。

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>>168
馬鹿発見！wwwwww

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↑ｗの数ほどに ID:cs9vsOJ/koは、よっぽど悔しかっただろうな。

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最高出力24PSにしか目がいかんのかいな。
最大トルク見れば3500rpmで3.3kgf・m出てるし
車両重量（kg）は131kgでCRF250L/Mより13Kgも軽いし。

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>>174
カタログに表示されている「最高出力」だけが、バイクの優劣を決める基準なので、
仕方がありませんよ。
（民度の低くさに合わせて「最高出力の表示」にこだわっている国は、いいバイクには巡り合えませんね）

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CRF450Lはモトクロスのトップカテゴリー用のレーサーCRF450Rをベースに開発されたエンデューロ用
のCRF450RXを公道用に6速化と保安部品付けて吸排気や出力を無理やり制限して規制を通したモデル
だから出自からまったくの別物
450RXは借りて乗らせてもらったことがあるけど、乗りやすくて一番マイルドなモードで下から中間だけでも
十分速いが、オフロードでフルで使い切るにはかなりの腕がないと無理な代物
購入する人はフルパワー化前提で競技と併用する人かモタード化する人の需要が殆どだと思うがモタード化
したら加速やコーナリングはSSを凌ぐバイクになるのは知ってる人なら容易に想像できる

かたやCRF250LはCBR250R のエンジンをアルミ風鉄フレームに載せたトレールバイクでただでさえ重くて
林道でも他のトレールバイクについていくのもやっとなバイク
これだけ説明すれば同じ24馬力でもどれだけ雲泥の差かはわかるでしょ

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「モーターファン・イラストレーテッド」（技術的解説が中心の自動車誌）で、マツダのエンジン設計だった方の記述で、
「カタログに表示されるピークパワーにこだわらなければ、実用域でパワフルで実際には速いエンジンが作れたのだが…」という回想を読んだ事があるが、
営業からの要求で、他社のカタログ値に優る数値を要求され、不本意ながら実用域に目をつぶって最高出力を上げたという。

クルマバイクも「最高出力至上主義」をあおったメディアの責任も大きいが、
エンジニアが本当に作りたく、本質的に喜ばれるエンジンを造れない日本市場の民度の低さは悲しいものがあるね。

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>>177
その話でいくと、ホンダとしてはCRF450Lを
「わかる人だけ買っていただければいいです」って考えてるんだろうね。

実際、価格などから購入層は限られるだろうしな。

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単気筒のウイークポイントは、低回転のギクシャクするのに
高回転も苦手なので、実用回転域がとっても狭い事。
250で言うとトップギアで速度を落とすと
単気筒は45キロで限界、40キロでエンストする。
結果的にギアチェンジが忙しくロスが多い。
4気筒なら20キロでもエンストしない。
高回転は倍近く回る。
オフ車を乗り易く速くするにはAT化するか、超高回転型にする事。
低速トルクはスプロケで稼ぐ。
つーわけで、オフ車にも最高出力は重要。
一方で、中速トルクが有ると、変速さえままならないヘビーコンディションで楽。
外車の2st300エンデューロは、荒地でATのように乗るために有効。

結論として、FI化されても4stよりはメンテがはるかに簡単で軽い
KTMかハスクの２stが良いと思う。
FI化されたとて、いつまで新車で買えるかわからないからね。

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>>179
歴代2stの中高回転のトルクバンドに慣れてきた人はまわす乗り方の方がいいって言う人も多いし
リクルスも好みだからその辺に口出すつもりはないんだけど、最近の外車の2stエンデューロ車って
どちらかというと低中速重視でクロス気味な傾向じゃない？
クロストレーナーとか特にそうだし、昨今のハードエンデューロ人気でエンデューロは
他のメーカーも軒並み低中速が扱いやすい方向性にシフトしているような気がするけど・・・
高回転高出力が好みならエンデューロ車より、モトクロス車をリア18インチ化して
リクルスつけたほうが好みに近いバイクになるんじゃないかね

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CRF450Lってツーリングには向いてないのかな？
KR250乗ってたけど、もうちょっとパワーとトルクが欲しいと思ってた。

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>>181
まだ出たばかりでレビューも出てないからなんともいえないけど、一般的に21/18インチの
ロードタイヤは選択肢が少ないしグリップもそれなりだからツーリングメインには向かないと思うよ
それとオフ車全般長距離ではケツが崩壊する車種が多いけど、CRF450R系は特にシートが硬いので
長距離も多分つらいと思う

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>>181
メーカー指定の交換サイクルがこれでは、ちょっとツーリングに行ったらすぐオイル交換でっせ。

エンジンオイル、オイルクリーナー：1,000km毎、または4ヶ月毎に交換
フューエルフィルター：3,000km毎、または1年毎に交換

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どうせ買いもしない奴らが書き込んでさｗ

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>>182
レスありがとうございます。
因みにKR250じゃなくてXR250の打ち間違いです。
確かにXRで東京〜山梨までツーリング行ったらケツが痛くなった！

>>183
確かに調べたらメンテナンスサイクルが短いですね。
CRF450Lのデザインが好きなんですけどね…。

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KTMはまだしもハスクは駄目だろ。KTMだってあんだけ街中で見かけてたのに今はほとんど見かけんし

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何が駄目やねん？
ほとんどKTMと共通やぞ。

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CRF450Fなんか買う金あるなら、
BMWのG310GSを買った方がいいと思うよ。

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明和のバイク板には、CRF450FとBMW G310GSを同列で考える厨房もおるんか！？

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因みにG310GSは34馬力な。
34馬力。CRF450Lは24馬力。
約150ccも排気量が多いのに、
24馬力。G310GSは34馬力。

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>>189
夏休みだからね。
それでも、排気量や最高出力から一生懸命に考えたんでしょう。

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>>191

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