新型車情報

EUでは2017元旦からeuro4完全施行され、
日本でも各種規制が施行され、非対応車は次々と消滅。
その反動として新型車ラッシュが予想されてます。
さて、2018年はどんな新車が出るでしょう？

大阪モーターサイクルショー2018は3月16日（金）〜18日（日）
東京モーターサイクルショー2018は3月23日（金）〜25日（日）

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>>142
これはまた……
レゴブロックでバイク作るとこうなりそうだな
なんであれニューモデルがリリースされることには歓迎する

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ハーレー：水冷975cc「ストリートファイター」もリリースすることを正式発表】

「ストリートファイターのエンジンは975ccと発表されたが、
パンアメリカ1250のものと外観は変わらないことからボア×ストローク等違いと思われる。
また、パンアメリカには975ccバージョンも存在するという情報もあり、
新V水冷V型2気筒エンジンは、スポーツスターシリーズのように2つの排気量帯で展開されることが予想される。」

「2022年までに新たに進出したセグメントでのラインナップを拡大するための追加モデル投入が示唆されている」

（モノサスで比較的コンパクトな車体かも。個人的には、デザイン面でヤマハＭＴシリーズの影響を強く感じる）

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>>144
おぉ、いいねぇ！
ロードスターに乗り換えようかと思っていたけど、これが発売されるならしばらく我慢するか。

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【新水冷V型2気筒エンジン搭載シリーズに「カスタム」も存在。2021年リリースの見込み】

「こちらの排気量は1250ccと発表されており、従来の水冷ハーレー、2017年限りでラインナップから姿を消したV-RODの代わりとなりそうだ。
エンジンは明らかにコンパクトに見えるので、日本人には大き過ぎた感も否めない車格もダウンサイジングされることが期待できそうだ。」

（過激なファットボブってスタイルで、個人的には これが一番気になってたりも）

https://young-machine.com/2018/07/31/11311...

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>>142
なんで、転倒したら真っ先に壊れる場所へ、ウインカー仕込むんやーーー！！

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>>147
オマケに多分いい値段すると思う

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【より小型の電動モデルや250ccクラスの開発も計画】

>>139で既報だが、
「アジアメーカーとの提携計画とアジア市場向けに小排気量（250cc〜500cc）のモデルを開発することが発表されている。」
（トランプさんの貿易戦争の余波「相手国関税対策」で、工場を海外に移転する動きも発表されてたと思う）

また、「ダートラタイプやマウンテンバイク（MTB）のようなEVまで様々なアイデア（画像）が検討されており、
これらは2021〜2022年のリリースの計画と発表された。既存のハーレーの枠を超えた大きな戦略が動き出している。」
（何か、ヤマハのPASとかぶりそうなモデルも…）

https://young-machine.com/2018/07/31/11342...

いずれにせよ今後ハーレーが、攻撃的な商品企画の戦略で打って出るのは確かみたい。

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本日よりホンダバイクのWebサイトにてパーツリストが閲覧出来るらしいです。

https://www.hondamotopub.com/HMJ...

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ハーレーの下請けのクリーブランドサイクルワークスが
ヘイストとかFX110とか出したけど、あれが格上げされて
ハーレーとして販売されるとか。

アホみたいに煩くてデカくて不便なハーレーが、
ようやく時代に追いつこうとしてるんでしょ。

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>>150
これはありがたい情報！！

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150
>>152
価格は変動要素があるため非掲載だそうです。

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>>151
>ようやく時代に追いつこうとしてる
ショー用のコンセプトやスクーター、ミニを除いた一丁前のモーターサイクルで
ＥＶ市販モデルの欠片（かけら）も無い日本のメーカーは「時代に取り残されてる」って感じかい？

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トランプが正しい。

http://www.afpbb.com/articles/-/3185850?act=al...

トランプ氏はツイッター（Twitter）に
「多くのハーレーオーナーは生産が国外に移るものなら同社をボイコットするつもりだ。素晴らしい!」
と投稿した。

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>>155
海外生産になるかもしれない原因を生み出したのは、他ならぬトランプだけどね…。

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何の原因だよ？

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>>157
ググレよｗ
てめーが書き込みしてる機材は、文句を書き込むだけしかできんのか？

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自国で売る物は自国で造れなんてド正論だろうが。
それを規制しなかった日本はこのザマだ。
ハーレーがアメリカを捨てると言うなら勝手にしろってこった。
何がググれや池沼ニートｗｗｗ

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>>159
>日本はこのザマ
どんなザマなの？
国内で生産していればバイク人口は減らなかったとでも？
（製造拠点を規制しろとは、社会主義国家みたいな恐ろしい事言うネ）

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>>159
うわ、あたまわるっｗ

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得意の自演で負け惜しみｗ

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新車の話しようね

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正式発表
24馬力

https://www.honda.co.jp/CRF450L...

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>>164
CRF250Fと同じ24馬力。
お値段は倍以上の129万6000円。
要大型免許で車検と云う足枷付き。

こんなバイク買う馬鹿いる？

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DOHC化されたCRF250Rをベースに作って欲しいな。
ノーマル状態が15馬力でもOK
フルパワー化はお約束。
本気のオフ車で車検有りは痛すぎる。

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>>165
>こんなバイク買う馬鹿いる？

値段とスペック見て爆笑のお前には用がないっていう、単純な事だよ。

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これを同じ手法でデチューンして公道用にしてくれんかね

https://www.honda.co.jp/news/2018/2180524-crf250r.htm...

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>>169
おもしろいけど現実的な価格ではなくなるだろうな。
ストリートモデルの方が耐久性だの安全性だのいろいろコストかかるからね。

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国内版は短足初心者向けだとよw
林道入り口付近で転倒して遭難してる
自己顕示欲の塊のメタボ初心者が続出？
低速高中古車もすぐ出回りそう。


https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180823-00010005-we...

欧州仕様のシート高は940mmと発表されていたが、国内仕様は45mmダウンの895mmになった。
他にも全高は20mm、最低地上高は16mm下げられていることから、前後サス長の調整だけでなくシート自体も薄くされているかも知れない。
いずれにしても、欧州仕様の940mmというシート高は、モトクロッサーのCRF450Rから-20mmでしかなく、公道での使用も考慮すると使い勝手に影響する部分もあったはず。

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>>168
馬鹿発見！wwwwww

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↑ｗの数ほどに ID:cs9vsOJ/koは、よっぽど悔しかっただろうな。

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最高出力24PSにしか目がいかんのかいな。
最大トルク見れば3500rpmで3.3kgf・m出てるし
車両重量（kg）は131kgでCRF250L/Mより13Kgも軽いし。

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>>174
カタログに表示されている「最高出力」だけが、バイクの優劣を決める基準なので、
仕方がありませんよ。
（民度の低くさに合わせて「最高出力の表示」にこだわっている国は、いいバイクには巡り合えませんね）

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CRF450Lはモトクロスのトップカテゴリー用のレーサーCRF450Rをベースに開発されたエンデューロ用
のCRF450RXを公道用に6速化と保安部品付けて吸排気や出力を無理やり制限して規制を通したモデル
だから出自からまったくの別物
450RXは借りて乗らせてもらったことがあるけど、乗りやすくて一番マイルドなモードで下から中間だけでも
十分速いが、オフロードでフルで使い切るにはかなりの腕がないと無理な代物
購入する人はフルパワー化前提で競技と併用する人かモタード化する人の需要が殆どだと思うがモタード化
したら加速やコーナリングはSSを凌ぐバイクになるのは知ってる人なら容易に想像できる

かたやCRF250LはCBR250R のエンジンをアルミ風鉄フレームに載せたトレールバイクでただでさえ重くて
林道でも他のトレールバイクについていくのもやっとなバイク
これだけ説明すれば同じ24馬力でもどれだけ雲泥の差かはわかるでしょ

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「モーターファン・イラストレーテッド」（技術的解説が中心の自動車誌）で、マツダのエンジン設計だった方の記述で、
「カタログに表示されるピークパワーにこだわらなければ、実用域でパワフルで実際には速いエンジンが作れたのだが…」という回想を読んだ事があるが、
営業からの要求で、他社のカタログ値に優る数値を要求され、不本意ながら実用域に目をつぶって最高出力を上げたという。

クルマバイクも「最高出力至上主義」をあおったメディアの責任も大きいが、
エンジニアが本当に作りたく、本質的に喜ばれるエンジンを造れない日本市場の民度の低さは悲しいものがあるね。

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>>177
その話でいくと、ホンダとしてはCRF450Lを
「わかる人だけ買っていただければいいです」って考えてるんだろうね。

実際、価格などから購入層は限られるだろうしな。

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単気筒のウイークポイントは、低回転のギクシャクするのに
高回転も苦手なので、実用回転域がとっても狭い事。
250で言うとトップギアで速度を落とすと
単気筒は45キロで限界、40キロでエンストする。
結果的にギアチェンジが忙しくロスが多い。
4気筒なら20キロでもエンストしない。
高回転は倍近く回る。
オフ車を乗り易く速くするにはAT化するか、超高回転型にする事。
低速トルクはスプロケで稼ぐ。
つーわけで、オフ車にも最高出力は重要。
一方で、中速トルクが有ると、変速さえままならないヘビーコンディションで楽。
外車の2st300エンデューロは、荒地でATのように乗るために有効。

結論として、FI化されても4stよりはメンテがはるかに簡単で軽い
KTMかハスクの２stが良いと思う。
FI化されたとて、いつまで新車で買えるかわからないからね。

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>>179
歴代2stの中高回転のトルクバンドに慣れてきた人はまわす乗り方の方がいいって言う人も多いし
リクルスも好みだからその辺に口出すつもりはないんだけど、最近の外車の2stエンデューロ車って
どちらかというと低中速重視でクロス気味な傾向じゃない？
クロストレーナーとか特にそうだし、昨今のハードエンデューロ人気でエンデューロは
他のメーカーも軒並み低中速が扱いやすい方向性にシフトしているような気がするけど・・・
高回転高出力が好みならエンデューロ車より、モトクロス車をリア18インチ化して
リクルスつけたほうが好みに近いバイクになるんじゃないかね

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CRF450Lってツーリングには向いてないのかな？
KR250乗ってたけど、もうちょっとパワーとトルクが欲しいと思ってた。

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>>181
まだ出たばかりでレビューも出てないからなんともいえないけど、一般的に21/18インチの
ロードタイヤは選択肢が少ないしグリップもそれなりだからツーリングメインには向かないと思うよ
それとオフ車全般長距離ではケツが崩壊する車種が多いけど、CRF450R系は特にシートが硬いので
長距離も多分つらいと思う

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>>181
メーカー指定の交換サイクルがこれでは、ちょっとツーリングに行ったらすぐオイル交換でっせ。

エンジンオイル、オイルクリーナー：1,000km毎、または4ヶ月毎に交換
フューエルフィルター：3,000km毎、または1年毎に交換

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どうせ買いもしない奴らが書き込んでさｗ

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>>182
レスありがとうございます。
因みにKR250じゃなくてXR250の打ち間違いです。
確かにXRで東京〜山梨までツーリング行ったらケツが痛くなった！

>>183
確かに調べたらメンテナンスサイクルが短いですね。
CRF450Lのデザインが好きなんですけどね…。

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KTMはまだしもハスクは駄目だろ。KTMだってあんだけ街中で見かけてたのに今はほとんど見かけんし

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何が駄目やねん？
ほとんどKTMと共通やぞ。

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CRF450Fなんか買う金あるなら、
BMWのG310GSを買った方がいいと思うよ。

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明和のバイク板には、CRF450FとBMW G310GSを同列で考える厨房もおるんか！？

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因みにG310GSは34馬力な。
34馬力。CRF450Lは24馬力。
約150ccも排気量が多いのに、
24馬力。G310GSは34馬力。

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>>189
夏休みだからね。
それでも、排気量や最高出力から一生懸命に考えたんでしょう。

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>>191

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>>192
オマエ、超絶、空前絶後に幸せなヤツだなw

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>>193
さては君はホンダの社員だな？
450ccで24馬力しか出ない癖に生意気だぞ！

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[YouTubeで再生]
ハスクのTE250/300iはエンジンはKTM250EXC TPIと同じで、
どっちも2stのインジェクションで分離給油。
大きな違いは、ハスクはリアサスがリンク式、KTMはリンクレス。

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[YouTubeで再生]
KTMやハスクに出来るんだから、国内メーカーも公道で乗れる2stを出してくれよ。
直噴のCR500とか。

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昔、CRE500RALLYを買おうとしてた。
カタログも持ってる。

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[YouTubeで再生]
CRF450Lってこんな事出来る？

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レーサーはスペックを公表されてないし聞いた話しだけど、450Lとほぼ同じエンジンの450RXは
70馬力は出てるそうだから、封印といた真のスペックはおおよそそれくらいだよ
ただその程度のこともわざわざ説明しないとわからないド素人は乗られても逆に危ないだけだから
端から相手にしていないだろうけど

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　　　　　梅





　　　　　

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>>450RXは 70馬力は出てるそうだから、

嘘つくなハゲ
450Rで55馬力だぞ。

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オネエwingいつ出るんや梅

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スイカ　　　いや、梅

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まだ馬らないのか

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諦めた　　

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