若者よ！これが

約30年前のバイクだ！！
今のバイクは高いだけの糞！！！

https://www.youtube.com/watch?v=CP_ziYPH_ak

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回転数はすごいけどね

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250に絶対的速さなんて誰も求めて無い。
300キロ出るバイクなんてアホしか乗らん。
そんなアホが事故死したニュースが
連日入ってくるね。

250は無車検(改造無制限)の気軽な趣味や、
現実的な交通手段として最適。
よく出来た4気筒が有るに越した事は無い。

当時の250マルチよりスムーズに高回転まで回る
市販のレシプロエンジンは、最新SSでも無い。
それを最新技術で作り直せば面白そう。

日本のバイク業界を活性化するには、
250ccの多様化と高性能化と高機能化が必要。
何よりも、究極のシティコミューターが必要。
乗り心地が良くてコケ難くて速くて
たくさん積めて雨でも濡れない完璧な通勤車。
125〜250の小型の屋根付四輪ATバイクとか。

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スピードの向こう側に何もないことを皆気づいてしまったから廃れてしまった。

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.

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GS250FWとかGFは遅かったけど、フェザーってそこそこ走らなかったっけ？
こいつらすべてに言えるが、音だけは200kmでてた。TZRより先だったｗ

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レプリカバイク全盛期の頃にXL400Rに乗ってたんだけど
なんでレプリカ乗らないの？　みたいな感じで言われてたよ

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90年頃、俺はVTZに乗ってたけど何も言われなかったな
友人がCBR250R乗ってたんで競走したことあるんだけど、VTZとドッコイドッコイ
運転させてもらった感想は、上まで回るんだけどパワー感がないというか惰性で回ってる印象

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15年位前までは靖国通りで信号ウイリー発進するライダーとかいたのだけど、今はそういうやんちゃな生物はすっかりいなくなったな。

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>>7
話についてこれになら　しっし

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250マルチは、車検無しで4気筒に乗りたい、というニーズから生まれた。
だから速くないし、さして面白くもない。
スムーズなだけだから飽きる。
今は、車検無しで4気筒に乗りたい、というニーズがあまりないからなあ。

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高回転を使えてないだろw

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キッチリ回してバンド繋いで走ったらシッカリ速いよ250マルチ
そりゃ2ストが圧倒的に上だけど実質別クラスの存在なので比較対象にはならない
　
今の250も小さくて軽くて速そうにみえる
ローパワーでも乗り手の体重と腕前次第でって考えたら
かつての原付スポーティモデルの面白さに近いものがありそう
乗ったこと無いから知らんけどｗ

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当時誌面に登場していたリカちゃんやエミコの30年後、今どうなってるんだろう

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>>9
>>昔は良かった・・・。って言うけどさ
>>今のはコーナーリングスピード全然違うからな

大して変わらんだろｗ

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mrbikeのGX750に乗ってた女とか、SHOEIに就職したキルロイの今も気になるｗ

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>>9>>10

君らが下手なだけだろ。

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渕野純子が好きだった
河口リカに追われる形でO誌を去ったけど今どうしてることやら？

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　この当時 是非とも 250SS(当時の呼称はレプリカ)と望んだ者は 実際は少なく、多くが中型上限である 400を欲しがった。　
　また、維持費の関係で 250迄にせねばならない者であれば、高価なマルチなど 高嶺の花でしかなかった。
　それなのに何故 250マルチがリリースされたのかと言えば、親にねだって買わせた(その親は 250迄との条件を付けて妥協する)
バブリーな時代にメーカーが迎合したから。

　実際の性能面でも、16000回転以上で 45馬力を発揮できても 10000回転以下で35馬力の 2気筒モデルの方が 実用域では
パワフルで 扱い易く、総合的にも 価格ほどの差は無かった。






　
　

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>>24
そうじゃなくて速さの場所が違うって事だろ？

>>28
元々は2ストに勝つ4ストがコンセプトだろ？
ＮＲ誕生と発想は同じ
だけど小柄で足付きの良い4ストマルチは結果的に女子向けバイクとして定着してしまった
なのに今になっていい男が欲しがってるの聞くと笑っちゃうわ

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>>29
　そのコンセプト通りだとすれば、RZ250と同出力を 4ストで出したホンダVTが
2気筒で 可能である事は、実証済みでしたね。
　だけど時代が 気筒数の多さに価値観を見い出していたのでしょうね。
　メーカーとしても ２ストを凌駕する性能よりも、やがて衰退すると判っていた２ストに
代わるインパクトを求めたものだったのでしょう。

　その結果 貴方の言う通り女子向けバイクであったり、見栄張りボーイの おねだり
バイクであったりしたのでしょうね。
　 　
　

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>>28
エンジンの馬力性能だけで見ればそうかもしれませんね。
高回転型ってのは高回転を使える技術が必要
しかし総合的に見れば、バブルの波に乗って
メーカーが妥協なく本気で開発競争したマシンだった。
今思い返せば、粗削り横着な面もあるかもしれない。

バブル期にバイクの性能は大きく進化した
ゼファーの登場と入れ替わるようにレプリカブームは衰退したけど
バブル期の投資で得られた技術は継がれているね

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>>30
また適当な事をコイツは・・・。
数値的には同列に並んでも現実には2ストに敵わなかっただろ？
デタラメ日の出は一々絡んでくるな！

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>>31
　なかなか良い意見だと思います。
　私も発売当時 試乗インプレ作成の為に、サーキットで実車に乗るまでは そう思っていました。

　その結果 確かにエンジンは良く回り、長いストレートでのトップスピードは 向上していましたが
極端に高回転に振られた狭いパワーバンドでは、６速程度のミッションでは広すぎました。
　スレ動画を見ての通りで、コーナー立ち上がりから殆んど加速出来ず、かと言って１速落とせば
吹け切ってしまいました。
　もっとも マルチ故の 中低速域での扱い易さはありましたが、 高回転ハイパワーを謳うマシンとしては
資金を投じた価値のあるものとは思えませんでしたね。

　ただ、記事の都合上 苦評する訳には行かなかったので、実際の動力性能には関係の無い事ばかり褒めた
記憶があります。


　

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>>33


＞私も発売当時 試乗インプレ作成の為に、サーキットで実車に乗るまでは そう思っていました。

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2ストの失敗？ならMVX250F
ヤマハRZ250RがMVXの40PSを上回る43PSで発売され、
さらにスズキからは45PSというRG250γが発売されるに至って、MVXは完全に後塵を拝する

水冷3気筒でもカワサキSSシリーズやスズキGTシリーズなど120°クランクとは違う
V型なので前2気筒を後ろ1気筒バランス（0.0.0かな？）するみたい。

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MVXのリヤバンクのコンロッドでクソワロタ

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排ガス規制・騒音規制を乗り越えて
なんとかバイクを作ってるメーカーへの感謝
・・なんてことを考えることができない低IQ馬鹿が沢山。

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コンビニに行ったら暑いのに革を着たカッコいいライダーが来た。
さっそうとヘルメットを脱ぐと白髪頭のオッサン。
ま、オレもオッサンではあるが、若いライダーなんて滅多に見かけなくなったなぁ。

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>>キッチリ回してバンド繋いで走ったらシッカリ速いよ250マルチ

ただ、2万回転近くも回していると乗っていて面白くないんだよ。

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MVX250F のクランクだけど、こんな感じ。
T-MAXのクランクに似てるかな。これでは同クラスのマシンに勝てない

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[YouTubeで再生]
オートバイは1990年を境に退化してるね。

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薄々は思ってたけど…

ここってバカしかいないの？

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>>41バリ伝連載終了で、バイクトレンドの方向性が変わっただけ
レプリカブームはバリ伝とリンクしてたんだよ
つまり、しげの氏が又バイク漫画を連載すれば、再燃する筈

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>レプリカブームはしげの氏が又バイク漫画を連載すれば、再燃する筈

アホなの？　それとも、やっぱバカ？？
(いい歳こいてさ)

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>>43の続き
なのに出版社はイニDの続編を氏に依頼した
氏の影響力が社会に反映される事の真意は、近いうちに解る

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ZEPHYRが流行りだしてからレプリカが衰退した気がする

当時のレプリカはエンジンとかよりも、小物入れが大きくて良かった
ジュースだのカッパだの余裕

CBR250RRの『パカーン』って開くやつは特に良かった
パカーン式はCBR954で終わっちゃった気がするけど

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実際に速いかどうかはともかく、2万回転近く回る量産エンジンってものには一定の魅力はあったよ
時代もあるし、同じものをまた作れとは言わないけどね

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[YouTubeで再生]
89年当時400cc最高額だったVFR400R.
この装備、この性能で749,000円
今のCB400SuperFourは幾らですか〜（笑）

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確かにVFRはいいバイクだったと思うけど、その頃と今との貨幣価値の差を考慮しないとねぇ。
当時の75万は今でいうと軽く100万以上のはずだから、CBR650Fなんかが買えちゃうわけで・・・

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戦後の250ccまで：軽二輪、250cc以上：自動二輪、時代の名残だろ。
免許区分は125cc、400cc、無制限になったが、車両区分はそのまま残った。

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性能がどうのよりも、
バイク乗りが楽しく興奮してたのは、
80年代後半から90年代にかけてだったというのは間違いない。
皮つなぎ着たネーちゃんも普通にいたからな。

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