ヤマハがSR400など生産終了を相次いで発表

ヤマハ発動機は9月1日、「SR400」や「ドラッグスター」、「セロー250」など9車種の生産終了を相次いで発表した。【BuzzFeed Japan / 播磨谷拓巳】

生産終了が発表されたのは以下の9車種。

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SR400
セロー250
ドラッグスター400
ドラッグスタークラシック400
トリッカー
マグザム
VOX デラックス
アクシス トリート
BW'S
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同日、公式Twitterとホームページにて発表された。ファンからは「古き良き思い出が消えていく」など悲しむ声や、「ヤマハどうした」と驚きの声も上がっている。

ヤマハはTwitterで「本日は、ヤマハバイク生産終了のお知らせを多数しました。欲しくてたまらなくなった方は、在庫を販売店にお問合せのうえ、お早めにお買い求めください。いま所有されているオーナー様は、大事に乗り続けていただけると嬉しいです」と投稿した。

今回、生産終了が発表された機種の中でもっとも歴史が長いのは「SR400」。

同機種は、1978年に“ビンテージ・アクティブ・カジュアル”をコンセプトに発売開始。2008年に販売30周年を迎えたが、自動車排出ガス規制強化に対応できず、同年9月に一時生産を終了。翌2009年に排ガス規制に対応した設計を加え、販売再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170902-00010004-bfj-bus...

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国産アメリカンバイクがどんどん無くなっていくねぇ・・・
新しいバイクはＢＯＬＴやレブルみたいにミッドコントロールだから、アメリカンっぽくないし・・・
俺はドラッグスター１１００みたいな国産アメリカンが好きなんだけど、需要無いのかねぇ？
国産フォワードコントロールが好きな人はいませんか？

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排ガス規制をクリアさせて、
すぐ復活させる車種と完全終了の車種が有る。

セローは確実に復活する。
SRはモデルチェンジしたら意味が無い。

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ヤマハってバイク選ぶ時に候補には入れても
結局買わないんだよね

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;

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ヤッパ海なんだよね、楽に楽しいし、インスタ映えするからな

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SRは今度こそ存続が厳しいのかもなぁ。
新発売のスターベンチャーがVツインだが新型の空冷エンジンなので、空冷でも排ガス規制をクリアする手立てはあるのだろうが、
それほど数量を望めないSRだけの為に、中間排気量の単気筒空冷エンジンを開発する企業体力がヤマハにあるのかどうか。
（他機種にも転用できるエンジンならヤマハにとって新開発する意味は大きいけれど）

だが、SRという「ブランド」は年月をかけて作り上げられた「価値ある財産」であり、
シャネルの5番やロレックスのデイトジャストなどと同様に他社が踏み込めない領域にまで達している物となってるし、
ヤマハは何らかの手を打ってくるのでは？と希望的な観測も持ってたりする。

（製品の見た目や性能以上に、企業としてのヤマハが簡単に手放してしまって良い物ではない）

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SRを無くしたらＹＡＭＡＨＡに望むものは無い　しいていえばピアノ

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水冷化・DOHC化の新型SRX4/6復活？

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SR無くしてどうやって国産ヨーロピアンを楽しめというのだ

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ＳＲは５００で出し直せば良い。
４００はいらないでしょ。

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SRはインジェクション化以降、売れてないでしょ？
つまり、規制対応させても売れないんだから、生産終了やむなし。

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>>12
400ccクラスなんて全体的に不振なのに、SRだけが地盤沈下してるってデータでもあんの？
いつもの単なる臆測や思い込み、主観で言ってんじゃね？

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ヤマ発株価絶好調やで

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ヤマハのオフロードバイク全滅。
カワサキKLXもファイナルだし、国産250オフはホンダのみに。

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そしてスズキの400ccクラスはスクーターのみに。

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今回の排ガス規制＋αを乗り越えて、
現行型よりもっと良い新型に生まれ変わるか、
大幅に進化した後継モデルの登場に期待しよう。
存在意義が既に無い車種はいいとして。

https://news.webike.net/2017/05/02/96161...

個人的には、既に生産終了してるWR250R/Xを
さっさとフルモデルチェンジして欲しい。
出ないならKTMかハスクのFI2ストにする。

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去年WR250Rを林道&エンデューロ用に購入しておいて良かった。
まさか最終型になるとは思わんかった。

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排ガス規制って言うけど
バイクの出す排ガスなんて
バスやトラックに比べるとすごく少量だと思うんだけど
比べると　なんて言っちゃいけないのかな・・。

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次はＢｗｓにしようと思ったのにw
またシグナス買うかw
その前に三輪車なくせばいいのにw

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>>19
確かにそうなのだが、バスやトラックは人間が生活する為に仕方なく排ガスを出しているのに対し、
カブなどの実用車を除けば、バイクは“趣味”で排ガスをまき散らしている事を肝に銘じておく事が大事だね。

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>>21
それって、よく言われるけど、地球にとっては関係ない事だよね。
それこそ、人間のエゴじゃないのかな？

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>>20
125ccは継続じゃなかったけ？

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これだけ一度にポコポコ消えるって何かあるに違いない
多分だけど、値上げの口実じゃないかな？
最近はタミヤがこれをやってラインナップの殆どを倍以上の価格に値上げした
無論、ＡＢＳが前車標準化もされてニューモデルと銘打って再販なんでしょ？

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しょうがないでしょバイク人口減ってるんだから。
日本で一番人口が多い世代に生まれた者は、消費も多いから何不自由のない様々なコンテンツを楽しめたけどね。
繁華街だけがにぎわって他が閑散とする街のように、必要最低限の時代になるだろう。

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バイクなんてほぼ乗ってる奴いないのに
排ガス規制とかバカかと思うわｗｗ
環境への影響力は相対的に決めろやハゲｗｗ
もうちょい柔軟に考えてくんねーかなｗ

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何かここも、不毛な意見のタレ流し場所になる気配がしてきたなw

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厳しい排ガス規制に対応しきれなくなっただけ。
対応させるためには相応のコストが掛かるが、それに見合う儲けがあるかどうかなんだよ。しっかり減価償却出来るなら

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[YouTubeで再生]
これ見るとSR欲しくなる

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>>1の車種を見ると、日本専用モデルじゃないの？
ローカルすぎて、会社としても採算が取れないんだろうなあ。

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>>21
バスやトラックがなくても生活できるぞw
特にバスって必要かね？

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>>28
そんなにも税金が直接関係するんですか

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>>31
オマエがいなくても誰も困らず生活出来ると思う

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ＭＴのバイクとか自己満足でメリットないからね
そりゃ減るか

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スクーター系も退いた感あるものばかりだね
マグザムもがんばったね
また復活しそうだが

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ビジネスバイクとスクーターだけになりそうだ。

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日本市場は急降下
確実に儲かるモデル以外は、あっさり切り捨てられるんだろう。

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バイクはアシスト車に進化しただけ。
恐竜が鳥になったように。
一部は亀やワニみたいに最後まで生き残るだろうけど。

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>>32
税金の話じゃ無いんだよ。
今年の厳しい排ガス規制に追い打ちをかけるように直ぐに’20年の排ガス規制が待っている。
規制をクリアするためには現行のエンジンでは難しく、かと言ってクリア出来るエンジンを新たに作るには相当な開発費用が掛かる。
現行の売れる見込みのないものにそこまでコストはかけられない、とメーカーも行きつけのディーラーの者も言ってたよ。
だから各メーカーは排ガス規制に対応しきれない現行機種をこぞって生産終了にしてるんだよ。

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近いうちにガソリンエンジンは無くなるから開発なんて出来ないよね

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そのうち農機具やエンジン発電機にまで
排ガス規制をかけるんだろうか？

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>>41
世界の環境問題の流れが変わらなければそうなるだろうね。

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もうラジコンエンジンにも排ガス規制をかけれ
あれ小さいけどうるさくて臭い

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俺のトリッカー相当くたびれて来たから買い直しとこかな

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そのうち完全に電気か日産と同じハイブリッドになるよ。ガソリンエンジンは充電の為に、駆動させるのは電気モーターで。その方がコンパクトでパワーも出せる。

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>>45
レンジ・エクステンダー式EV（エンジンを発電用に使うモーター駆動の電動車）はバイクの場合、
モーターとエンジン+蓄電用バッテリーとガソリンタンクの全てを搭載するスペースが無いので難しいでしょうね。
インホイールのモーターという手もあるが、バネ下が重くなり操縦安定性はスクーターみたいに低下するから、スポーツバイクには不向き。

バイクの場合はは普通にモーター+バッテリーのEVか水素を反応させ電気を作りモーターで駆動する燃料電池車（FCV）ってところで落ち着くと思うな。

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超高圧の液体水素タンクを積むバイクなんて、自爆テロみたいだな。

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>>47
【スズキ、FCスクーターの公道走行を開始】
https://response.jp/article/2017/03/21/292382.htm...

さしずめ、スズキはISの様にテロリストを養成しているという訳ですね。

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中古バイクの高騰が捗るなぁ・・・
SRも手に入らなくなればプレミア化必至だろうな

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>>46
スペースは大丈夫でしょ。
エンジンは発電のためだけだからミッションケースは要らない。そこにモーターが入るし、バッテリーは今まで通りシート下、多少スペースの拡大は必要だけどね。それはガソリンタンクに食い込ませればクリア。ガソリンの容量は半分以下で済むわけだからね。
全然問題ないと思うよ。

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>>50
仮にスペース問題をクリア出来たとしても、モーターとエンジンというハイブリッドはコストが掛かり過ぎますね。
何十万台も売れるクルマでも通常のエンジン車より4〜50万円高価だと言うのに、
数千台程度で償却しなければならないバイクをハイブリッド化したら、果たしてどの位価格に跳ね返るのやら。

また、ハイブリッドはミッションのDCTと同様に、仕組み（機構と電子制御）が複雑過ぎで、軽量で低価格が望まれるバイクには不向きですし
カリフォルニア州や中国ではエコカーとは認められない時代に突入しており、ハイブリッドが得意のトヨタもEV、FCVを緊急課題として取り組んでいる現状です。

さらに、ハイブリッド技術を持たないマツダやスズキがトヨタと技術提携した事から判る様に、ヤマハ、スズキ、カワサキのバイクメーカーが
わざわざ将来性の少ないハイブリッドの開発に多額の投資をするとも思えません。

つまり、ハイブリッドはEVやFCVへのつなぎ過ぎないと判ってしまったので、わざわざバイクが、敢えて開発困難なそのつなぎ（＝ハイブリッド）を採用するとは考えにくいでしょうね。

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>>50
>バッテリーは今まで通りシート下、多少スペースの拡大は必要だけどね
たぶんこれは違います。
レンジ・エクステンダー式EVはあくまでEVで、発電用エンジンは蓄電池の残量切れを補う役割に過ぎないので
蓄電池は左画像の様に現行バイクのバッテリーとは比較にならない程大きくなります。
（発電の為にいつもエンジンが回っていたら意味が無いので）

仮に、電動走行距離がプリウスのPHV程度で良いとしても、蓄電池はかなりの大きさになり、
またエンジン走行用のガソリンタンクもそれなりの大きさを要求されます。
（この場合はミッションが必要）

結局、リチウムイオンを用いてもバッテリーが革命的な進化をしない限り、その大きさを抑える事は至難のワザというのが現状ですね。

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結局はEVオンリーさ。（FCVは失敗の公算高し）、
電動アシスト車とEVバイクが主力。

馬や馬車が公道でほぼいなくなったようにバイクもいなくなるだろうな。

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つか、バイクどころか乗用車でもガソリン車の販売を２０２５年で終了するってイギリスとフランスが決定した。
ドイツ、オランダ、ノルウェーは２０３０年。
日本の大型バイクは基本欧州輸出メインだし、あっちで販売できないバイクは作らないので、国内でも大型バイクは軒並み終了かもな。

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>>54
調べて見ましたが、自分の見たソースでは「イギリスは、電気自動車やハイブリッド車への切り替えを進めるため、“2040年”以降、ディーゼル車とガソリン車の販売を禁止する（フランスも）」となってました。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kimuramasato/20170726-0...

さすがに、2025年と今から8年後では、今回メイ首相と一緒に日本に売り込みに来たアストンマーチンに加え、ジャガーやランドローバーが対応出来ない気がしますね。
（ロールスはBMW、ベントレーはVWが製造してるから問題無さそう）

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>>51
いやだからそれはあくまで一つの案であって、完全な電化かハイブリッドと言ったまでなんだ。ハイブリッドならエンジンがサブの方が良いと思っての話。
まぁ、もぅとも開発コストを考えるとそちらの言う様にハイブリッドは現実的ではないのかも知れないね。

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9月5日に正式発表された“ヤマハバイク生産終了モデルのご案内”には以下の文言があった 。（画像の赤枠内）

「なお、SR400、セロー250、トリッカーは後継モデルの開発に取組んでおります。（発売時期は未定）」

https://news.yamaha-motor.co.jp/2017/014958.htm...

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SRの後継？
モデルチェンジじゃ意味ないとは思うがわりと楽しみ！

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>>57

3年後の排ガス規制を見据えて出さないと完璧に消えることになるな。

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>>57さん
それは良かった！！
楽しみです！！！！

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それはそれでも旧SRはプレミア化
ホント世の中クソ

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ABSは来年度から法律で義務づけになったから、SRにもABSか。

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>>旧SRはプレミア化
しないと思うけど・・・

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もう既に何年も前から初期SRはプレミア化してるよ

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>なお、SR400、セロー250、トリッカーは後継モデルの開発に取組んでおります

水冷化は必至かな

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エレキ化してSR400kWになる。

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SRって、そんなにいいか？

一度乗ったけど、キックは面倒、振動は大きい、スピード遅い、エンジンは回らない。
売れる理由が分からん。

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>>67
エースコックのワンタンメンみたいなもんだろ

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>>67
それが魅力なんだと思う

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400cc以下の空冷がほぼ全滅するという事やね。
目指す未来は電動バイクなんだろうけれど
それはそれで楽しいかもしれないけれど
あのエンジンの鼓動みたいなのは無くなっちゃうんだろうな
少し残念だな。
その頃にはもうバイクは乗れない年かもしれんが。

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別に水冷でいいじゃん？

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>>67
価値観は人それぞれ。
いいバイクはスペックで決まるわけじゃなし、
乗って楽しいと感じるかどうか。

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>>72
「 旧車買ってる輩」スレと同じで、高性能で手間知らず、コスパでバイクを判断する人間に何を言っても無駄。
（その手の人間は、基本的に価値観の多様性を認めようとはしない）

SRについて議論など始めたら最後、明和でお得意の不毛で滑稽な意見（主観）の応酬になるだけですな。

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SRの魅力てやはり「古いバイク」て事だろ
シングルらしい乗り味なら、鼓動感や歯切れの良さもスズキのテンプターの方が上だった
そんな事よりも「イメージが大切」と感じる人が多かったんだろう。

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>>57
「○○先生の次回作にご期待下さい」程度のニュアンスしか
感じられないなｗ
このままフェードアウトじゃないか？？

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ヤマハの国内のラインナップが生産終了のものを除けば、251〜400ccではMT-03とYZF-R3のみ。
126〜250ccではMT-25とYZF-R25とスクーター3車種(いずれも155cc)のみ。
もうなんと言っていいやら…。

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ガソリンの代わりに水素を燃やして回るエンジンを開発してくれないかな？
ドライバビリティはガソリンと同等で、排出されるのは水だけみたいな

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>>77
メーカーが生産ライン遊ばせる訳ないでしょ
何か出るよ、何かが

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ヤマハは電動バイクにシフトして
空いたラインナップを電動バイクで埋めて行く

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>>79
>メーカーが生産ライン遊ばせる訳ないでしょ

遊ばせるラインすらもうないでしょう？
400以下はインドネシアやタイ、台湾で作っているし、50は業務提携でホンダの工場で作るって言うし。
日本のヤマハで作っているのは大型車数車種だけで、細々とやっているんだろう。
余った機械や設備は他の部門(四輪やらマリンやら)に使われてるよたぶん。

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>>81
後継車開発中とヤマハが言ってるじゃん

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ＳＲ４００に限って言えば、もう４００ｃｃにこだわる必要はないんじゃ？
ハーレーも、排ガス規制で落ちた馬力を、排気量アップでカバー（本末転倒な気もするが･･･）してるし、ＳＲもその路線で！

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もう正直、やる気無いんでしょ日本のメーカーは。
日本メーカーがその気になれば、規制対応のエンジン開発
（というか排気システム？）なんて難しくないと思うけど。

ＨＰにあるラインナップの八割方が「生産終了車」で、そんな
表示を付けて恥かしげもなくＨＰ公開してる日本メーカーは
もう終わってるわ。

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まぁ、最初にバイクブームが終わったからな。

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>>84
規制対策は難しくはないが売れる見込みがないのに金はかけられないわな。

自分に置き換えて考えてみれば分かるだろうよ。1万円かけて作ったものが100円にしかならなかったら作り続けることが出来るのか？それを月に1000個、1年でも続けることが出来ると思うか？

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数を売れないバイクに、投資はできないな。
バイク乗りが、こぞってSRを買うのであれば、メーカーも本腰を入れるよ。

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とりあえずレッドバロンに残ってたトリッカーのオレンジの新車押さえたよ

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トライアンフみたいに、水冷化は止めて欲しいなぁ･･･。
もう、２５０ｃｃ以外は排気量アップしてもいいから、空冷のままがんばってくれ！

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>>86
そんな上から目線で言われても･･･ｗ
コストも含めての話だわさ。自動車の技術をベースに
安価に出来ねーんか、って話。
カワサキは知らん。

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国内販売は無いようだけど
北米では作り続けるようだな
新色の2018モデルも発表されたよ

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高額だが低品質のバイクしか残らない。

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５００ｃｃ
DOHC
水冷
１次２軸バランサー
シャフトドライブ
キャストホイール
ドライサンプ
あえてロングストロークそして超低燃費
現代のSRが出来上がる。

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>>93
８５’年に「現代のSR」という位置でSRXが出たが長続きしなかった（８７モデル買ったけどｗ）。
９０年代はSRのようにユーザーに長く愛されるようにとSRVなるバイクも登場するも数年で消えました（セカンドで欲しかった）。
やはりSRはSRであってモデルチェンジはあり得ない唯一無二のバイクだったのでしょうね。
ちなみに私は８５式SR(赤タンク）を２００８年まで乗ってました。
フレームメッキしたりして楽しんでたな〜

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セローとSR400は絶対出るだろうな。

新型せろーは角ライトにしてほしい。

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SRなんて全く興味無い。
セローはほとんど変わらんらしいわ。
そんなのよりWR250R/Xはどうなんのよ？

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>>94
SRXかっこよかったですよね〜。
SRVもSRも良いよね。

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>>93
それで、どのくらい売れるかなあ。
国内専用モデルになるし、投資を回収できるかどうか・・・・・。

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