【HONDA】VTR1000F【FIRE STORM】

こないだ街中で見て一目惚れ！
すっごい欲しくなっちゃった
20年前のバイクだけど今さら買うってのアリかな？

1997〜2003年
車体型式 　SC36
エンジン 　SC36E型 996cm3 4ストローク
　　　　　　水冷DOHC4バルブV型2気筒
内径x行程 / 圧縮比 98.0mm x 66.0mm / 9.4：1
最高出力 　81kW (110PS)/9,000rpm
最大トルク 　97Nm (9.9kgf・m)/7,000rpm
（国内仕様） 68kW (93PS)/8,500rpm
　　　　　　 85Nm (8.7kgf・m)/7,000rpm
乾燥重量 　192kg
車両重量 　214kg

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速度域が低いと冷えないよなあ、サイドラジエターって。
ということで左ラジエターに導風用のアルミパネルを設置してみた。
効果はまだ未検証、暑い。。。

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>>140
低速で冷えないのだとすると、元々風が十分に前から来ないので
導風板の効果には疑問がありますね。
冷えないのは熱がこもっていると考えられ、どちらかといえば、ラジエーターに風を当てる（導く）というよりも
排気側のボディ側面を負圧にして、積極的に風（空気）を抜く何らかの工夫が必要なのかなぁと。
（超カッコ悪いけど、ラジエーターの四角い形にカウルを切り欠くとか、ファンを付ける…みたいな）

そんな事したくないだろうから、元々のレイアウト設計に無理があったのかも…

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FSはカウル形状も計算されてて抜く負圧を利用して冷却をしているから
導風板が悪さして結果高速の領域で冷却不足にならないか心配だね
まあ夏だし熱いっちゃ熱いし渋滞とかでファンが回りまくることもあるけど4気筒マルチに比べたら全然おとなしいでしょ
針もバンバン上がるわけじゃないし
もし針がバンバン上がっちゃってるなら冷却系のどこかいかれてる可能性大だよ
熱気だけならむしろ後ろバンクのエキパイからの熱気だと思うよ

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一瞬だけ　２気筒が流行った

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昨夜、ようやくテスト走行。
自作アルミパネルの結果は、うーん、思ったほどは変わらない感じ。
アイドリングでぐんぐん水温が上がり100度以上に。動き出しても街乗り速度では水温が下がらない。
ただ80km/h以上で走行していれば90度前後で安定しており、オーバーヒートすることはない。

同日、4気筒フルカウル車も出動。
VTR1000Fと同じくアイドリングで100度超すが、オーソドックスに車体構成で前面に大型ラジエターが
ある場合、走り出すとすぐに水温が下がり73-75度くらいで安定。

4気筒車は40?/hでも水温は下がり始める。VTRは下がらない。アルミパネルはごくわずかな効果しかない。
やはりサイドラジエターは、水温が上がりやすく、かつ下がりにくい。ただ、皆さんご指摘の通り、負圧が
効く速度になれば安定はする。まあ仕様なのだろう。

以上、報告おしまい。

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サイドラジエーターのオーバーヒート対策でこうしたとは思いませんが…

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↑　無いよ
だから負圧で風を抜く構造のカウルを取るなんてオーバーヒート化以外の何者でもないっての

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バックステップ取り付けが面倒くさそうなんだが、ここに経験者はいるかな？
車体をつってもシャフト引っこ抜いて入れなおすが地味に大変そう。
モリワキの専用工具とやらを用いると楽なんだろうか。

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>>147
以下のVTRユーザーのブログなどはご覧になられました？
（参考になるかは…）
「モリワキ製バックステップに交換」
https://ameblo.jp/ikkotei/entry-12491362829.htm...
https://minkara.carview.co.jp/userid/183803/car/1196550/2339...
「K&T製バックステップの装着」
http://chobisuzu.blog28.fc2.com/blog-entry-186.htm...

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>>147
このバイクでノーマルステップを不満に思ったことはなかったな
知り合いがバックステップ付けて、結局ノーマルに戻したし
彼曰く、バックステップは辛いだけ

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>>149
ノーマルのステップ位置は、身長差を含めた全てのライダーの最大公約数の場所にある。
クルマだったら、シートのスライドに加え、ハンドルは上下にチルトしたり前後にテレスコピック移動して
最適位置に調整できるのに、バイクは体格が全く違う欧米人だろうが東洋人だろうが全部同じ位置で固定だ。
ステップ位置を調整してみたいという気持ちは普通だと思うが。

さらに言えば、君の理屈で言えばメーカーの設定したライディングポジションが正解で、
野茂英雄のトルネードやイチローの振り子打法などの異端は「おかしいから止めとけ」と言ってるように聞こえるよ。
（だいたい、>>147の体格が不明なのに、自分や友人の感覚が当てはまるかどうか分かる訳がないよね）

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うちのはタケガワのポジション微調整できるアルミのステップ入れてる
ベースは変えずにステップだけ変えるタイプね
古傷の膝があまり強くないからイケイケなポジションだと無理だけど
これくらいの移動量ならオッケーでしたわ
それと意外なメリットなんだけど、シフトやブレーキペダルとの距離が広がってペダル操作がしやすくなりましたよ
ノーマルの間隔だとブーツのときちょっと狭いかな〜と思ってたけどこれくらい間隔が開くと乗りやすいですね

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>>148
ありがとうございます。参考になりました。
やはりピボットの穴がずれないように差し替えた方がよさそうですね。
どうやらリヤアクスルシャフト（直径20ミリ）がモリワキ工具の代用品になりそう
なのが吉報でした。

>>149　150
ノーマル戻しも含めて色々と試してみて、このバイクとつきあっていくのがいいかと。
おおむね150の意見の通り。自分が期待しているのは、ポジションだけではなくカチ
カチとした操作感でしょうか。

>>151
軸を変えるだけで操作感は変わるんですね、やはり。

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サイドラジエーターのオーバーヒート対策でこうしたとは思いませんが…

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もう一月近く乗ってない
マフラーうるちゃいから宅前段機とかむりぽだし、
バッテリー上がってなければいいけど

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冬は充電器つなぎっぱにしてる。
一発目にクランクを回す力が違うよ、常時充電してると。

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>>153

VTR1000 SP2だとギリ入るみたい。

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CBR600RR買おうと入った某大手中古バイクショップ。
店内回ってたら隅っこに見慣れないバイクが…
なにこれカッコイイやん！しかもお手頃というより激安w
絵に描いたような一目惚れってやつです。
一通り説明を受け契約書に実印ポン！買っちゃったよw
来週ウチにシルバーの99年式VTR1000Fがやってきます。

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>>156
こう見ると、ラウンドラジエターはかなり素晴らしいと実感する。

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600マルチを欲しがる層と大排気量ツインを欲しがる層、共通点があるとしたら圧倒的な最高速よりもコーナリングといったところか。
低速コーナーの立ち上がりは4発よりもラクだと思うが。無事、納車されたら感想など聞かせたし。

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2ストロークが無くなった今、一番似ているのが高回転型2気筒じゃないかな？

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>>157です
来ました、つか店から乗ってきましたVTR1000F
第一印象は、軽い！ほんとにリッターバイク？
前乗ってたCB400SBと数値的に大差ないけど、走ると体感的にはかなり軽く感じました。
リアに重さをちょっと感じたのは、多分リアサスの賞味期限切れの引きずりのせいかな？
必要最低限の整備渡しだから、これから不具合洗い出しですね。
春までにまず足回り・ブレーキ系を適正化して思いきり走りたいものです。
これ、大型取って初リッターバイクになりました。

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ラジエター無いほうがスッキリするねww
ブリテンと同じシート下に移したみたい・・・・

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>>161
いい色買ったな。

体感的に軽く感じるというのはよーくわかる。あとサイレンサー変えたときの
変化がすごい。2本出しだけに。さらにホイールを変えたときの（以下略）。

まあ、あれだ、古いバイクだし、自分好みに仕上げて、末永く楽しめたらいいよな。

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