ＨＯＮＤＡ新型アドベンチャーモデル「X-ADV」を発売

　Hondaは、アドベンチャーモデルの新たな提案として、低回転域から高回転域まで扱いやすい、水冷・4ストローク・OHC・4バルブ直列2気筒745ccエンジンに、
定評のデュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)を組み合わせ、アドベンチャーモデルの力強さとコミューターモデルの利便性を高次元で融合させた
「X-ADV(エックス エーディーブイ)」を、4月14日(金)に発売しました。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1056927.htm...

メーカー希望小売価格
デジタルシルバーメタリック 1,209,600円
ヴィクトリーレッド　　　　　 1,242,000円

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高過ぎないか？

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モトクロス+スクーター？

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なに？ このかっこ悪いバイク。
こんなの買う人いる？

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そもそも糞重い車体じゃオフロードに不向き。
やたら長い腹下はヒットしまくるし。
こういう遊び車は本気の大排気量ではなく、
250以下でやれよ。
NMC兄弟は250でやれ。
CBR250RRのエンジン用のDCTを開発して
兄弟車を展開しろ。

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大型の免許はいるし、この価格帯からターゲットユーザーは年齢層が高いと思うのだが、
そのオッサンがどんなファッションで乗ればこれに似合うのか、全くイメージできん。

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シフトが忙しい林道やコースで、
シフト操作が要らないCRF250とか、
しかも低速から高回転まで使える２気筒。

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キミ達もんくばっかだな
新しいもの見るのがそんなに不安なのか
俺はニューモデルはなんであれ歓迎するよ
ラインナップが増えるのは良いことだし
買うかどうかは別の話として

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>>6
こういう格好だよ。

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>>8
>>6だが、新しいカテゴリーへの挑戦は歓迎するし、業界のリーダーとしてそれに取り組むホンダの姿勢も評価する。
ただしその意気込みが空回りしていると言いたいだけ（特にデザイン）。
同様に空回りしていたNM4と同じ轍を踏まない様に願うだけだな。

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たしかに、２５０でオフロードコンセプトの
ビクスクがあったら人気出るかもしれん。

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>>9
で、その人似合ってるって君は思うの？（しかもスタイルの良い西洋人モデルだし）
←それに無難な黒いウエアは「逃げ（よく使う手法）」でもあるしね。

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ロンツーからフラット林道まで往けそうなのがいいが
少々重すぎだな。維持考えると250で出してほしいわ

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新車情報スレでやれ。

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こんなコンセプトの125?スクーターが出ればいいな〜・・・

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こんなのならヤマハでBW'S２５０位のを出して欲しいよ。

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後輪が小さすぎてダサいことを社内で誰も指摘しないのか

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これは新しいし、けっこうアリなのでは。車でいうところのクロスオーバー系？ちょっと車高あげてオフロードもいけまっせ、と。
見た目もカッコいいと思う。ネックは値段かなあ・・・120万だと売れないだろうなあ・・・

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最近のアドベンチャーとかいうジャンルはどうも好きになれない。
かつて4輪車が四駆ブームで最初の頃はランクル、サファリ、パジェロなんかの本格クロスカントリーが人気があったけど
徐々にクロカンからRVとかSUVとか呼ばれ始めて実際にオフロードに持ち込むとすぐにぶっ壊れる名ばかりの、なんちゃってオフロード風普通の車が流行りだした。
最近のバイクもその流れと同じでオフロードのワイルドなイメージ先行で、実際にはマトモにオフを走れない「アドベンチャー」なモデルが人気だよね。
普通の人が重い大排気量のバイクをオフロードに持ち込んで楽しい訳が無い。
うーん、ニセモノ臭がして、どうも好きになれんなぁ

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バイクで自動変速って怖くない？
相当ダルいエンジン特性にするんだろうか。

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>>20
DCTは人間のクラッチ操作を機械が肩代わりし、しかも人間より早いので心配無いでしょう。
F1マシンやフェラーリ、ポルシェも搭載してますし。
ただ、機構が複雑で重量が嵩むのでスポーツバイクには不向き。
ましてやオフロードなんて…

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アドヴェンチャーって言ったら、こんなやつだろ。

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>>12
では派手なファッションで身を包んだ例として。
168／59kgだから、そんなに大きくない。
RC213の時よりフラついている？気のせいですよ。

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>>21
オートマだと勘違いしてた。
ギアの選択は人間がやるのか。
DCTの仕組み自体は知ってる。

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>>23
結局アフリカツインと同じ様なスタイルで乗るって事でしよ。
走破力が低い上に、日常性の高いスクーターなのに。
普段の通勤には恥ずかしくって使えないって事っすかねぇ…
>>24
クルマのDCTには大概フルオートマの機能もあるけど、こいつはどうなんでしょうね。

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値段高けーって思ったけどT-MAXと変わらないんだな
hondaの方がパワーが上なだけに値頃感ある
でもビジュアル的にはyamahaがいい

どっちにしろ買えないんだけどね−

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「スクーターだから無理」な状況や、そもそも ライダー自身が萎縮してしまう場面は
結構あると思う。
　それらを打開する為の 布石なのでしょうね。

　それはともかく 顔は「ポケモン」みたいで、意外と子供受けするかも・・・。

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何故か極端な解釈が多いんだけど、
もう少し柔軟に考えられないのだろうか。
アドベンチャータイプだからオフロードが…って固執しないで、スクータータイプでありながら様々なシーンにも対応出来るから便利だとか使いやすいとかって思えないのかねぇ。
街乗りでもちょっとした荒れた路面でも買い物でも通勤でもオールマイティに使えるアイテムとしてのコンセプトは良いと思う。加えてDCTはスクーターの無段変速と違い使いやすい。

>>21>>24>>25
DCTは車と同じでオートとマニュアルモードがあるよ。
普通の走りの時はドライブモードで、シフトチェンジが必要な時は任意にアップダウンすれば瞬時にマニュアルモードに切り替わる。

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買わないけどデザイン結構好き。
新しいジャンルだし乗ったら面白いかもしらんよね。
めちゃくちゃ金持ってたらとりあえず買って遊んでみたい。

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スポークホイールなのにチューブレスタイヤが可能なんて　いいじゃないですか。
他のモデルにも期待。

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カッコ悪くて高い

無理

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オフ車のATは大いに有りだけど、
こんな速度なら250で良いし、軽い方が安心して遊べる。
オフ車が250Kgもあったら遭難者続出だろ。

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SSと同じで、頂点のモデルが好調に売れれば
「柳の下にどじょうが何匹」的に小排気量（例えば250）へシリーズ展開される可能性はある。

ただし、その頂点モデルが「ヒット」したらば、の話だけどね。
（失敗したらこの手の変種は黒歴史として葬り去られる）

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逆だろ。
上は無差別級であり、上限や階級は無い。
ライバル企業が凄いのを出せば、さらに上を行こうとする。
馬力競争であったり排気量競争だったり。
やり過ぎるとアホっぽくなったり危険過ぎたりで売れなかったり。

下はきちんと階級が有るし、比較的需要は安定。

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>>34
「逆だろ」とは何について逆なのかな？
中小排気量クラスの人気が頂点のモデルを支えているとでも言いたいの？
例えばどんなモデル？

また、新コンセプトで頂点モデルが失敗しても、それを新たに中小排気量クラスで展開すれば問題ないと
莫大な投資が必要とするメーカーが考えると思うの？

自分は「親玉こけたら皆こける」と普通に考えると思うけど。

＞下はきちんと階級が有る
階級があるという事と新コンセプト・バイクの成功にどんな因果関係が？

＞比較的需要は安定
今、日本で一番需要が「安定」しているのは大型クラスなんじゃないの？
この掲示板の「若者のバイク離れ、二輪車販売不振」でしつこく意見が出ているくらいだしさ。

因みに、250以下クラスの需要を支えるのは中国や東南アジアなので、
今後こういう新種にかの国の若者らが興味を示すかが大きなポイントだと思う。

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スクーターが120万てｗ

コッチの方がさらに高い。

TMAX530 DX（XP530DA）：135万円（4月7日発売）
TMAX530 SX（XP530A）：124万2000円（4月7日発売）

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1056771.h...

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>>35

なんでそんなに滑稽な事を必死に言ってんの？
フィットとかがたくさん売れないと
nsxは作れんだろうがドアホ。
ハイ論破www

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二輪車販売不振でも業務用２輪は安定の出荷台数だったりしてな

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何言ってんだドアホ。
イメージリーダーのNSXを量産車種（北米など世界的にはフィットではない）という屋台骨が支えるのは当たり前だろ。
>>35で言っている「中小排気量クラス」とは、例えばX-ADVの250などを指してんだよ。
そんな文脈も理解できずに、何が「ハイ論破www」じゃ。

相変わらずラララァは「論破」の意味を解さないゴミクズ同然の脳ミソの持ち主だな。
（バイク板で出番なんて無いから、車板でトーションビームでも笑ってろヨ）

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支離滅裂www

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論破される度にララアガーwww

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大体ラララァの書き込みは、その時間帯や内容、文体がワンパターンなのですぐ判る。
（しかも見破られた時の反応もワンパターン）

他の人間よりもほんの少し論理的な思考が出来そうかも？というだけで、いつも「論破」という論説的勝利にこだわっているが
技術的な知見のもろさを露呈したり、今回の様に的外れな見解を述べるなど、
ご本人が言っている「支離滅裂」で拙い思考能力をわざわざ公衆に露呈してるだけ。

結局、いつも答えに窮したあげくwwwを連発するしか能が無いというのは、明和に住む似たように哀れなゴミクズ達の親玉とも言えるね。

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簡単に言えば、「論破」したいなら「もう少しまともな理論武装をして来い」って事だよ、ラララァさん。
（以前にも言ったけどさ）

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いまだにラララアにボロカスに論破されて
僻んでるアホが機関銃乱射www

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ラララアはとにかく読解力が絶望的に無い
他の糞コテの中でも群を抜いてる

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TMAXも750にしてくる予感

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試乗してきた。
一言で言うと背の高いスクーター。
四輪で言う所のC-HRとかCX-3/5みたいな「なんちゃってオフ車」だけど、
チューブレススポークホイールとかアルミスイングアーム、CRF1000と同じトリコロールはワクテカ感があって良い。
NM4よりはまだ実用的なポジションだけど、「ラリーマップケース風」メーターナセルが鎮座して前方視界が良くない。
市場前に駐車場を少し押し回したが、スクーターの取り回しでは無い。
高いハンドル位置と深い切り角で、バイク並（これも「バイク」だけどね）。
が、弊害としてウィンドシールドの横方向の切り欠きが大きくて、見た目より風を巻き込む。
エンジンは馬力相応に回しただけ走る。DCTもかなり熟成されて乗りやすいんだが、
左手リアブレーキには最後までなじめなかった。
これならいっそコンビブレーキを付けて、右手一本で操作できるようにした方が良いと思う。
見積もり貰ったが、多分買わないかと。

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>>47

偉い！
ちゃんと試乗してそのインプレッションは、少しでもそのバイクを体感した訳だから、乗りもせず知りもせず能書きばかりのここの脳内ライダー達は見習うべきだな。

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>>47
インプレありがとう

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コンビブレーキにしたらオフロードで
出来なくなる操作もある。
ブレーキターンとか。

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オールラウンド型なので多くを求めても意味ないだろう。
細かい事を望むならそれぞれ専用に特化されたバイクに求めよう。

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