新車情報

さて、EUでは元旦からeuro4完全施行され、
日本では新型車には既にOBDは強制で、
新型車ラッシュが予想されてます。
さて、2017年はどんな新車が出るでしょう？

ちなみに2018年10月からの新型車にはABS強制。
(原二以下は前後のコンバインドのみ強制)

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>>35
は？何言ってるんだ？根拠って何の話？

お前自身「アドベンチャー＝偽オフ車だけど、どしたん？ 」と言ってるだろが。
俺が言ってる事と何が違う？

お前こそ勘違い馬鹿だろ。

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お〜、いいぞ
またしても、いつもの明和バイク板らしい展開じゃないかｗ

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おまえ、何言ってるんだよ！
え！言った　言わない
バカだなんだ！

おまえら　こどもか！

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[YouTubeで再生]
流石ホンダ。
DCTもさる事ながらこれこそ100歩先行く先進性。
他のメーカーにゃ真似出来ない将来を見据えた革新的技術。

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このバイクはこれ仕様！大排気量はムダ！！
最近は、何て視野の狭いライダーが多いこと・・残念だ。
道の駅やキャンプ場で雑誌の切り抜きみたいなウェア＆装備ばかりのつまらんライダーがおおいのも頷ける。

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>>40
自分のバイクライフ（人生）に満ち足りている人は、こんなところで不満をぶちまけたりしないんですがね〜。

何かありましたか？

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>>36

どこまでアホなんだオマエは？
オマエは自分で自分の無意味な主張の
根拠を何も挙げてないし、
新車情報も提供しないし、
>>30＝>>33だドアホ。

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なんか面白くなってきた

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飽きた。

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トライアンフ、765ccの新エンジン搭載の新型ストリート トリプルを発表

「トライアンフは、1月10日に行ったプレスイベントにおいて、
ミドルクラスのストリートファイター"Triumph Street Triple"の新型モデルをリリースすることを発表した。

これまで以上のパフォーマンスを発揮しながら欧州の新規制Euro4に対応すべく、
排気量を765ccにスープアップした新しい3気筒エンジンを搭載したのが大きな変更点となる新型ストリート トリプルは、
排気量を増加したにも関わらず、これまでよりも2kgも軽い166kgに乾燥重量値を削減したのも特徴となる。

トリムレベルは"Triumph Street Triple S"、"Triumph Street Triple R"、"Triumph Street Triple RS"の3種をラインナップ。
標準トリムのストリート トリプル Sは、エンジンをスペックを最高出力113hp＆最大トルク 53lb-ftに設定。
2種のみのライディングモード、Showa製セパレートファンクションフロントフォーク(SFF)、
プリロードアジャスタブルリアショック、2ピストンの4ピストンフロントブレーキキャリパーなどが主要な装備となる。」

前のスレで「既に公になっている」↓とあったが、それとはフレームやマフラー等が異なっている。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1478707439/18...
と言っても、トラが公言していた程には印象が大きく変わった訳でもないのだが…

https://www.youtube.com/watch?v=4yK1MLGZE9...

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ホンダ：「CB1100」「CB1100 EX」の熟成を図るとともに
スポーティーな走りの「CB1100 RS」を新たに追加し発売

●CB1100 RSの装備
　　・軽快なライディングフィールを可能とした専用の足回り装備とキャスター角26度の専用ディメンション
　　・スポーティーなキャラクターを演出する、アルミキャスト製17インチホイールと幅広タイヤ
　　・前傾のライディングポジションとなる新設計のローハンドル
　　・軽快なハンドリングを実現するφ43mmのインナーパイプや2ピースボトムケースを採用したショーワ製SDBVフロントフォーク、
　　　リザーバータンク付きリアクッション、新設計の軽量アルミ製スイングアーム
　　・スポーティーな印象を感じさせる樹脂製フロントフェンダーやラジアルマウントブレーキキャリパー
　　・コンパクトでスタイリッシュなLEDウインカー
　　・エアチェック時のメンテナンス性を向上させたL字バルブ(CB1100と共通)
●メーカー希望小売価格
　　CB1100 EX　1,338,120円(消費税抜本体価格 1,239,000円)
　　CB1100 RS　1,387,080円(消費税抜本体価格 1,276,000円)
　　CB1100　　 1,152,360円(消費税抜本体価格 1,067,000円)

http://www.honda.co.jp/news/2017/2170119-cb1100.html?...
http://www.honda.co.jp/CB1100/?from=RS...

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スズキ：150ccネイキッドのGIXXER（ジクサー）を1月27日に発売

専用開発の空冷単気筒154ccの「ジクサー」は、2014年にインドで生産・販売を開始し、アジアや中南米向けを中心に輸出している。
海外市場で好評を得ているモデルを日本市場に投入することで、軽二輪車の新規需要を開拓する。

●メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
　　トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック＝31万6440円
　　グラススパークルブラック／キャンディソノマレッド　＝32万1840円
http://news.bikebros.co.jp/model/news20170118-01...
http://response.jp/article/2017/01/18/288680.htm...


因みに、既に発表済みで4月17日に発売となるGSX250R（2バルブエンジンの中国製）はメーカー希望小売価格（消費税8%込み）／52万7040円
http://news.bikebros.co.jp/model/news20170111-03...

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125cc四気筒を手作り

http://clicccar.com/2011/03/03/10689...

例えばホンダが突然、手抜き無しの
最高二万回転回って25馬力出てる
四気筒125のグロムを出したら
面白いと思うけどな。
よく出来たオモチャなら80万円でも売れるさ。
さらに無限ボルトオンSCキットで40馬力とか。

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日本の一般人が公道でコレに乗れる時代は来るのか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170119-00000066-impress...

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>>48
８０万じゃ絶対に採算が取れない
そもそも需要が無い
１０００万くらいならあり得るだろうがそれでも買うか？
社会舐め過ぎ

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ホンダ：北米市場における2017年型CBR1000RRの価格を公表

CBR1000RR　$16,999（約195.2万円）
CBR1000RR SP　$19,999（約229万円）
CBR1000RR SP2　$24,999（約287万円）

因みに、2016年型CBR1000RRは$13,999（約161.1万円）

「ホンダCBR1000RRはアメリカのマーケットにおいて最も高額な日本製スーパーバイクとなり、欧州車と同程度の価格帯と言える」
(以下リンクより抜粋）
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2017/01/20/07100...

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スペインのボットパワー、特別な装備を備えた新モデル"Bott XR1 212"の画像と概要を公開

「1月20日にイタリア ヴェローナで開幕のMotor Bike Expo 2017で披露する"Bott XR1 212"は
かつてのビューエルモデルをベースに開発されたXR1と基本を同じくしながら、フロントフォークやホイール、
ブレーキなどのビューエルから継承された装備を、より豪華なものに改めた仕様となる。
なお、独自のフレームは、素材をチタンないしはスチールからの選択が可能で、
1,203ccの排気量の空冷 V型2気筒エンジンも最高出力100psから最大150psまでの幾つかのレベルが用意されている。

主な装備は、クイックコネクター付きのカーボン製タンクと同じくカーボン製のシートカウル、
カーボンとエポキシ樹脂、スチールの複合材料で製作されたROTOBOX製"Boost"ライトウェイトホイール、
Poggipolini製のホイールシャフト、Ohlins製のフロントフォーク、Brembo製のブレーキシステム、
"Torque Hammer Dual"エキゾーストシステムなどと発表されている。」

どうせ買えないのだが、気になるお値段は未発表。

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>>50

おい池沼www
売り手がどんな値をつけるかは
仕様によりけりだろうがドアホ。
はい論破w

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>>53グロム自体がそんなに売れてないのに！？
ｗ

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イタリアの新興ブランドの「イタリアン ボルト」が生産を計画する電動バイクのイメージを公開

「2016年にイタリアで起ち上げられた新興ブランドのItalian Voltは、
2017年初頭に先行予約の開始の予定をしている電動モーターサイクル"Italian Volt Lacama"のイメージを公開した。
少数の顧客のためにテーラーメイドで仕立てられるこのラカマは、208Nmのトルクを発揮する電気モーターと40分で80%まで充電可能で、
フル充電で200kmの距離の走行が可能と謳う15kWhのバッテリーからなる電動ドライブトレインを搭載した電動モーターサイクルであるとのこと。
また、総重量は245kg未満で、0-100km/h加速4.6秒、最高速度180km/hという動力性能になることもアナウンスされている。」

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海外メーカーの新車情報は
１）とても参考になる
２）あまり参考にならない

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3) ほとんど参考にならない
4) まったく興味が無い

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【モトグッツィ】V9 ROAMER（ローマー）を2月から国内で販売

「ピアッジオグループジャパンは、V9シリーズROAMER（ローマー）の日本国内導入を発表した。
すでに国内導入されているV9 BOBBER（ボバー）と異なるポイントは、ファットタイヤを装着しているボバーに対し、
ローマーはフロントに100/90-19インチ、リア150/80-16を装着。
さらに、ハンドルバーもアップライトなポジションとなっているところ。モト・グッツィ正規販売店で受注を開始しており、2月から順次納車される。

■メーカー希望小売価格（税込み）／1,248,000円
■カラーバリエーション／クラシックホワイト、サニーイエロー、ルビーレッド」

>>56-57
全く持って思った通りの反応は愉快でもあり、本バイク板住民の低次元さを再確認し非常に残念でもある。

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>全く持って思った通りの反応は愉快でもあり、本バイク板住民の低次元さを再確認し非常に残念でもある。

と聞いて・・・？
１）本バイク板住民には色々な人が居るという事を確認しなさい。
２）あんた何様のつもりだ？
３）偉そうにしてるけどホントは寂しいんじゃない？
４）記事のコピペだけで自分の感想が無いから参考にならないと言われる。
５）いや、そんな事は無い、とても参考になる。

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カワサキ エストレヤ、2017年モデル発売…ツートンカラー2色を設定
http://forride.jp/motorcycle/kawasaki-estrella20...
http://response.jp/article/2017/02/02/289878.htm...

>>59
ぐだぐだ言ってないで新車情報を聞かせろよ

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>>60
ぐだぐだ・・
あっ、ぐだぐだって言っちゃったよ。
ごめんね。

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Versys-X250(ヴェルシス250)の価格はABSで62万9,640円。馬力は33PSで重量174kg
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/69075066.htm...

>>61
おまえ「新車情報」スレの使い方間違えてるゾｗ

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>>本バイク板住民の低次元さを再確認し
そんなに褒められたら照れるじゃないか

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もっとデチューンするかと思ったけど33馬力か。
倒立フォークとアルミスイングアームだったら即決だったわ。
CBR250RRかR25の派生車を待ってみよう。
WR250RのFMCも待ってる。
出なけりゃ何も買わない。

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>>64
日本だったらツーリング志向の「ゆったり旅バイク」って感じなのに
倒立フォークとアルミスイングアームは値段が更に高くなるだけのオーバースペックでしょ。
「希望どおりなら俺は金を出す」っていう裕福な人なら別ですけど。
（もしかしてラララァ？・・・だとしたらダブルディスクも？）

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オーバースペックじゃあかんのか？
200キロ300キロ出るパワーもオーバースペックだろ。
原付でも倒立フォーク付いてるぞ。
ラララアにコテンパンに論破された悔しさを
いまだに忘れられないってウケるwww

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>原付でも倒立フォーク付いてるぞ
原付はそういう「過剰な装備」を意味もなく有り難がる「お子ちゃま」向けだからだろ。
ヴェルシス250はそれほど高性能でもないし、ゆったり系ツーリング志向のバイクなのに
やれ「フロントの剛性感が！」とか「リアのバネ下の重量が！」とか考えながら走るのかよ？

そんなに倒立フォークとアルミスイングアームが欲しいのなら買ってから自分で組み込めよ。
そんな意味のない装備でイニシャルが上がるのはごめんだね。

最近「論破」を意味も分からず使っているヤカラが多いが、ラララアは最たるもんだなｗ

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>>67に追加
＞200キロ300キロ出るパワーもオーバースペックだろ。
そういうバイクは高額なリッタークラスの比較的金銭的に余裕のある人たちが買うものであって、
ヴェルシスのような庶民派250クラスに同じ論理は当てはまりませんね。
（お金がある人がベンツを買うのと一緒で、同じ事をアクアや軽自動車でもやれと言うのと同じ）

もう少し考え直してから反論せいや。

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もう少し考え直してから反論せいや。
これ
余計な一言。
運転中も投稿時も冷静は大事。

オーバースペック的なモノが好き
必要なモノだけでいい
好きな方を選択すればいい話じゃないの　てか。

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>>69
この需要が冷え込んだ日本向けに、新車を用意するだけでもメーカーは勇気がいる時代において
ヴェルシスに実利的堅実仕様と過剰装備見た目重視仕様の2タイプを用意できる体力が、
ホンダではなくカワサキにあると思うのか？

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>>71
そこらへん（コストカットの話）はホンダの方がシビアでしょ？
売れるなら装備するだろうし売れないならしない。
ま〜過剰装備は好きな人が後からやれば解決する問題だからね。
俺は過剰が好きだけどｗｗｗ

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例
標準装備車で70万円
グレードアップ装備で80万〜90万　スペシャル100万円
とか
そういうのがあれば選択の幅が広がりそう　か。

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>>68

全然反論になってないね。
具体例に対して、何の根拠も無い個人的妄想じゃ
誰も共感出来ないのわかる？

オマエって何でそんなにすぐ論破されるの？
打たれ弱過ぎなのに他人に攻撃的。
そしてしつこく負け惜しみ。
まさに朝鮮人の特徴ｗｗｗ

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>>74
何やらぐだぐだ言ってるが、全く持って内容が無いな。
「個人的妄想」とか「共感」とか「朝鮮人」とか抽象的語彙ではなく、具体的に反論せいや。

明和で有名な「ラララア」の名が泣くゾｗ

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個人的な感想とか個人的な好みで
論破も反論もねーだろって。
豪華装備が好きでもオーバースペックが嫌いでも
どっちかにしないとダメだなんて
そりゃ、子供の発想だよ。

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俺は豪華装備が好きでもあり、オーバースペックが嫌いでもある。
それは対象となるモデルのコンセプトによるんだよ。
SSの様な周囲にハッタリをかましたいモデルは装備にこだわるし
ヴェルシスのような旅してなんぼっていうモデルは実利的で十分だな。
（装備に金かけるくらいなら旅費に回すわ）

どっちかにしろとしか読み取れないアンタが子供だな。

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バイク板、車板共に画像（貼ってあっても関係ないものとか）すら貼らない、貼れないクズばかり。
しかもそのコメントもどうでもいい他人のスレにケチつけるだけのお粗末さ。
お前らこそが「荒らし」だ、気付け馬鹿共！。

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>>78
目先の事だけで判断するなよ
そうなった経緯があるんだよ

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うん、そんなことより新車情報よろしく。

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>>77

そういうのが、個人的な思い込みや好みの話な。
散々言われてるのにまだ気付かないとは、
一体どこまでアホなんだよ？

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スズキ、250ccの新型ロードスポーツバイク「GSX250R」を発売
価格は52万7040円！

http://www.autoby.jp/_ct/1702969...


議論にすらなってない低レベルの煽りあいは別スレでも立ててやってください。。。

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>>83
文章が長いと素通りになるのかも知れないが、
GSX250Rの価格は>>47で既報です。

因みにGSX250Rは
＊ 製造事業者/常州豪爵鈴木摩托車有限公司
＊ 製造国/中国
＊ 輸入事業者/スズキ株式会社
で、少し古い本画像車の衣替えに過ぎない2バルブです。

また、車名を旗艦と同じ「GSX-R」ではなく「GSX」としているところに
他社の様に新規開発が出来なかったスズキの苦悩を感じて下さい。

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>>85

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>>85
スズキの旗艦はGSX-Rじゃなくて隼(GSX1300R)ではないか？

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>>85
ちゃんと読んでませんでした。すいません。

衣替えというと聞こえが悪いですけど、NINJA250だって数十年前の古いエンジンの焼き直しでヒットしてますから馬鹿にできませんよ。

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>>87
そうならば、その名前の通りGSX250Rは隼(GSX1300R)に似せる（共通性を持たせる）のが普通じゃね？
俺にはGSX-R1000の弟にしか見えないんだけど。

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>>88
Ninja250は2007年（10年前）に250クラスでSSを復活させたパイオニアでもあるので、
←このバイクのエンジンを焼き直して搭載といっても、これからデビューするGSX250Rと同列には語れませんね。

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>>90に追記
GPｚ250Rの水冷ツインは約30年前の設計ですが、4バルブです。
また、基本が同じでもNinja250エンジンは大半の部品が更新されています。

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言い方が悪かったかな？
Ninja250が売れたんだからGSX250Rも売れるんじゃない？って意味なんですが。
2バルブには2バルブの良さがありますし、、、GSXもちゃんとエンジンの中身に手が入ってますよ。

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>>89
「GSX250Rは隼の弟分ではないの？」って意味ではなく、
「GSX-Rはスズキの旗艦と違うのではないの？」って意味で書いたんだけれど。

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オートバイ　http://www.autoby.jp/
WEB Mr.Bike　http://www.m-bike.sakura.ne.jp/
そっか・・どちらもモーターマガジン社なんだ。
新車情報は Mr.Bikeでチェックしようかな
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?cat=8...

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>>94
因みにですが、雑誌社の運営するWEBページは自社雑誌の販売部数に影響するので
ピチピチの最新情報は秘匿する傾向が強いですヨ。

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>>92
低速時のレスポンスに優れる2バルブの良さは理解しているつもりですが、
その2バルブを肯定するなら、何で高速性能が高そうなレーサーライクなスタイリングなんでしょ？
逆に、レーサーライクなスタイリングなら何で高速性能が高い4バルブじゃないのかな？

つまるところ、このGSX250Rは作ってる中国などのバイク後進国の若者の目を誤魔化せればそれでいいという代物なんだよ。
かつてレーサーレプリカ全盛時の様な物作りではなく、単に既存エンジンを使うしかないスズキの苦しいお家事情から生まれた妥協の産物。

判りやすいのが、メカにうるさい日本では今度出るホンダのCBR250RRがやっている「いつ出るんだ？」的な「じらし作戦」みたいなプロモーションを一切しないこと。
またスズキは真面目なので、矛盾のかたまりみたいなGSX250Rの名前を、GSX-Rという売れる名前には出来なかった事にも苦悩が見て取れる。

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日の出相手にお前ら何やってんだ

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>>97
日の出って？有名なん？

もうなんかいいや、論点ズラして話聞く気ない人にいくら説明しても無駄だわ。
売れるでしょうね？って話に対して「これは妥協の産物」って言われても。

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ポンコツ車の低スペック2バルブエンジンは、
たいてい低回転重視にしてるだけだろ。

トライアル車は4バルブでも低回転のトルクが有る。

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>>96
>レーサーライクなスタイリングなら何で高速性能が高い4バルブじゃないのかな？
おそらく　たぶん　素人的な考えだけど・・
レーサーライクなスタイリングで低速時のレスポンスに優れる2バルブの良さを目指してる　ような。
街でレーサーみたいな走り方なんて要らないでしょ　危ないし　と。
でも見た目はレーサー気分　それはそれで面白いと思う　けどね。
妥協の産物
う〜ん・・新規に設計しなくても十分勝負できる　既存エンジンに自信がある。と思うからじゃないかと。
と
エンジンの特性とか知らない全くの素人の発言なので・。

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ホンダドリーム松山には既に展示されているらしい。
・スタンダード：64万8,000円
・ABS仕様：70万2,000円
・ローダウン仕様：64万8,000円
・ローダウン＆ABS仕様：70万2,000円

・スタンダードの車重は155kg
・ABS仕様の車重は157kg

・発表は2月13日(受注開始日)
・発売は2月20日

ちなみにスペック
・モデルID：CRF250LRAH
・全長：2,210mm(2,195mm)
・全幅：900mm(815mm)
・全高：1,425mm(1,195mm)
・シート高：895mm(ローダウンは830mmらしい)(875mm)
・ホイールベース：1,455mm(1,445mm)
・キャスター：28.1°(27° 35′)
・トレール：114mm(113mm)
・最低地上高：270mm(255mm)
・装備重量：155kg(ABSは157kg)(143kg)
・最小回転半径：2.3m

・フロントフォーク：SHOWA製43mm倒立
・リアサスペンション：プロリンク
・フロントタイヤ：3.00-21 51P
・リアタイヤ：120/80-18M/C 62P
・フロントブレーキ：296mmディスク/2POTキャリパー
・リアブレーキ：220mmディスク/1POTキャリパー
・ABS：2チャンネル(リアのABSはオンオフできる)

・タンク容量：10.1L(7.7L)
・馬力：18.2kw(24.74PS)/8,500rpm(17kw[23PS]/8,500rpm)
・トルク：22.6Nm/6,750rpm(22Nm/7,000rpm)
・燃費：33.3km/L(32.5km/L)

()は現行CRF250Lのスペック

というあくまでも噂だが…

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>>101
ヘッドライトがチャイチー(小さい)ね
なんか怖いw
ローダウン仕様ってシート高の事？ね。

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＞ローダウン仕様ってシート高の事？ね。
最低地上高値が1種類だけど、短足の日本人向けにサスが沈めてある仕様じゃないかなぁ。
シートのあんこを65ｍｍも削れるようには見えないので。

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>>103
>サスが沈めてある仕様じゃないかなぁ
←画像見て・・あ、ホントだね。
サス沈めてある方がカッコよかったりして。
(個人的にタイヤと泥よけ？が空いてるの苦手)

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競技車とは別物のハリボテツアラーなので、
ダウンフェンダーの方が良いな。
せめて選べるようにして欲しい。
もっと言うと、２気筒が良い。

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あくまでも未確定な情報ですが、CBR1000RRの値段や発売日など

・スタンダードとSPは3月16日発表、3月17日発売
・2月17日まで、ドリーム店先行予約を受け付けている

尚、先行予約(受注)は発売日に納車を確約するものではない(メーカーが生産台数とか調整するためのもの)

・CBR1000RR(ABS)　（以下カッコ内は画像の番号）
　（1）マットバリスティックブラックメタリック：税込約201万円
　（2）ヴィクトリーレッド：税込約204万円
・CBR1000RR SP
　（3）SP：税込246万2,420円
　（4）SP2：約300万円(700台限定生産、日本国内60台限定)

との事らしい・・・

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>>106
スポークめちゃくちゃ細いんだな

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CRF250RALLYの標準とローダウン仕様を比較した画像があった。

GIF画像で、クリックすると2タイプが交互に表示される（はず）。

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CRF250RALLY標準仕様の足つき性を示す画像もあった。

やや酷な林道とかでベテランでない場合、170cm級ライダーに標準仕様は不安かも…

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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170215-00000126-impress...

カワサキモータースジャパンは2月15日、250ccクラスの新型モデルとして、アドベンチャースタイルのツーリングモデル「VERSYS-X 250 ABS」「VERSYS-X 250 ABS TOURER」を発表した。価格はVERSYS-X 250 ABSが62万9640円（4月15日発売予定）、VERSYS-X 250 ABS TOURERが68万3640円（3月15日発売予定）。

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>>TOURERではさらに、パニアケース、エンジンガード、
>>ハンドガード、DCソケットなどのオプションも標準装備する。


＋5.4万でこんなに付くなら一択やん。
ヤバい、これだけで釣られそうやん。
見事な作戦やん。

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同じエンジンのニンジャが31ps/11000rpmで
ベルシスが33ps/11500rpmだって。
スリッパクラッチもついとる。
足回りはスペックも見た目も貧相だけど。
色ももう少し選びたいな。

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[YouTubeで再生]
ninja300
最高出力 39PS/11000rpm
最大トルク 2.8kgf・m/10000rpm

250は300化したらCBR250RRやWR250Rより
加速は良いかな。

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ニンジャとベルシスには300があり、
純正流用ボアアップが容易に可能なので、
CBR250RRとCRF250RALLYは意外と苦戦するかも？
そしてホンダがCBR350RRと
アフリカツイン250を出してくれたら良い。
ヤマハはTDR250Fな。

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>>115
純正組み換えで出来るとは言え、今どき250→300のたった50ccごときボアアップに
金や労力を掛けるヤツなんておるんかいな？

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BMW Motorrad 新型モデル「R nine T Racer」、「R nine T Pure」が4月14日より発売開始
http://jp.autoblog.com/2017/03/02/bmw-rninet-racer-rn...
■メーカー希望小売価格（消費税込み）
R nine T Pure （画像-左）1,670,000円
R nine T Racer（画像-右）1,830,000円

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日本のメーカーの新車情報は無いんか！
と、さっきコンビニで知らない兄ちゃんが独りごと言ってた
ような・・。

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＞＞116

パワフルでも糞重いオフ車じゃオフロードで遊べない。
軽い小さなオフ車はパワー不足。
250クラス≒改造無制限クラス

と言う訳で、やはりオフ車は250が最高だし、
もすこしパワフルなのを求める人が多い。

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Honda　NAVI
インドで売ってる？らしいけど
日本での発売予定は無いようです。
https://news.webike.net/2016/02/23/39229...

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新型CBR250RRのスペックや価格などの“裏”情報

・3月24日に東京モーターサイクルショーで詳細発表
・正式な先行受注は3月24日開始
・発表日は4月14日
・発売日は4月21日(推測)
・価格はスタンダード約75万円、ABS約80万円予定

・馬力：28.5kw（38.7 PS）/12,500rpm
・トルク：23.3 Nm/11,000rpm
・車重：165kg(ABSは168kg)

・インナーチューブ径37mm倒立フォーク
・アルミ製スイングアーム

画像で上2枚の全体写真はつい先日配布された日本仕様の姿。
(フロント・ウインカーがハンドル下前部に別体で外に出ているのがインドネシア仕様とは異なる）

足回りなど装備が豪華（レーサーライク）な分、他社250SSより価格がやや高め。
ただし、ごく一部で所望されている前ダブルディスクまでには至っていない。
（将来、東南アジアの若者が欲しがればダブルでラジアルマウント、さらには4気筒もあるかもな）

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18日に大阪で発表。

https://www.as-web.jp/bike/99077?al...

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意外と日本人かも

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kTMが2ストのFIを出すってよ。
5月15日に動きがあるとかなんとか。

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ヤマハやトーハツ(昔はバイクも作ってた)は、
ずっと前から直噴2スト船外機を作ってたのに、
なぜバイクでも使わなかった？

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[YouTubeで再生]
筒内直噴ではないのか。

オイルを一緒に燃やさず潤滑するのなら、
昔の4stくらいのクリーンさにはなるかな？
触媒とかで更に浄化？
でも混合する必要は無いと書いてるので、
オイルは燃やすわけね？
ヤマハやトーハツやエビンルードの
直噴2st船外機より劣ってるのかな。

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1次圧縮やめてスーチャーで過給して直噴じゃないと規制は通らないんじゃないか？

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重くなるくらいなら、
4stを過給して2st以上のトルクを出せば良いし。

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YAMAHA、クロスプレーン型クランクシャフト採用のスポーツモデル、MTシリーズの最高峰「MT-10」＆「MT-10SP」を5月16日から発売

http://jp.autoblog.com/2017/03/13/yamahamt-10...
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2017/0310/mt-10.htm...

■「MT-10」
○メーカー希望小売価格（消費税8%込）：1,674,000円
■「MT-10SP」
○YRC（ヤマハ・ライド・コントロール）、フルカラーTFT液晶、OHLINS製電子制御サスペンション
○メーカー希望小売価格（消費税8%込）：1,998,000円

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やっとこさCBR250RR国内発売か。
どんだけ引っ張るんや。
そして強気な値段。
ABS高っ！
DCT仕様の派生車を出せよ。

https://s.response.jp/article/2017/04/18/293664.htm...

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＞強気な値段
おまえらが、やれ倒立フォークだ、アルミスイングアームだって要求するんだから当然でしょ。
ついでにアルミフレームやフロントダブルディスクもお願いしてみたらどう？

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>>131

ホント、明和民って能書きばかりで
倒立じゃなきゃ、アルミスイングじゃなきゃ、パワーはこれだけ無いとダメ、
あれも付けろこれも付けろ。で、メーカーが要望に応えりゃ値段が高過ぎるとかって、結局貧乏人の高望みで鼻っから買えない奴ばかりなんだよな。
てか、免許すら持ってないんだろうよ。
原付でも良いからバイクに乗って少しは経験しろと言いたい。

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おまえ倒立と正立の原価の差がどれほどか
知らんのかよ？
倒立コンプレックスか？

ホンダの70万の某車は某店では50万だからな。
数売る店は安く仕入れられるらしいわ。
弱小ウイング店の店長が嘆いてたわ。

ま、実売価格は競合車がモデルチェンジして
出揃った頃に落ち着くだろ。
ヤマハはビッグマイナーで装備充実、
皮裂はFMCかな？
そして派生車も出してコスト分散。
皮裂はベルシスを既に出した。

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>>131
そりゃ、色々注文つけるのは、民主主義なら普通だろうに…。
流れ作業の仕事ばかりしてると、そんな基本的なことすら、悪い事と思ってしまうのかねぇ？

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>>134
色々な注文に基本的な商業流通原理を説明するのは、民主主義なら普通だろうに…。
まともな仕事にも就けないと、そんな基本的なことすら、悪い事と思ってしまうのかねぇ？

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