新車情報

さて、EUでは元旦からeuro4完全施行され、
日本では新型車には既にOBDは強制で、
新型車ラッシュが予想されてます。
さて、2017年はどんな新車が出るでしょう？

ちなみに2018年10月からの新型車にはABS強制。
(原二以下は前後のコンバインドのみ強制)

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これってコラ？

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>>2
たぶん
←これですね

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米モテュス、スポーツツアラー"MST-R"のカーボンボディバージョンの画像を公開
「ユニークな縦置きV4エンジン搭載のスポーツツアラー"Motus MST"（画像右上）及び"Motus MST-R"を
2013年から販売している米国アラバマ州バーミンガムの新興モーターサイクルメーカーMotus Motorcycles社は、
2017年に発売予定の"Motus MST-R"のカーボンボディバージョンの画像をプレビュー公開した。
高品質なフルカーボン製のボディワークを纏うこのMST-Rの新バージョンだが、最高出力185hpを発揮する排気量1645cc OHV 90°
水冷V型4気筒エンジン"V4 Baby Block"やOhlins製の"NIX30"倒立フロントフォークと"TTX36"リアショック、BST製のカーボンホイール、
Brembo製の"M4"ラジアルブレーキキャリパーとウェーブローターなどからなるハイパフォーマンスブレーキシステムなど、
他の装備やスペックは標準のMST-Rと同じものとなるようである。
ちなみに、2017年モデルのMSTとMST-Rは、"Flame Red"と"Back in Black"、"Iron Ore Metallic"、"Super Blue"の
4つのボディカラーを追加するなどのアップデートが加えられるとのことだ。」

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>>4
お前さ
それ新型車じゃねーよな？
お前はあっちのスレから出てくんなよ

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デンマークの新興ブランドのフェンリス、開発中の電動モーターサイクルのイメージなどを公開
「デンマーク コペンハーゲンに新たに起ち上げられた新興ブランドのFenris Motorcyclesは、
現在プラットフォームを開発している段階であるという電動モーターサイクルのイメージやプロトタイプの画像や映像を公開した。
将来的に少なく2車種が生み出されるというFenris Motorcyclesの電動モーターサイクルは、競合他社のモデルの1/4の重量であるという11.8kgの重さながら、
200hpの出力を発揮する電気モーターを、"Bimota Tesi"のようなオルタナティブサスペンションを備えたアルミニウム製シャシーに搭載するという構成を採用するとのこと。
車体の重量は電動モーターサイクルとしては軽量な195kg程度で、0-100km/h加速3秒以内、最高速度300km/hの動力性能を目標としているそうである。」
https://www.youtube.com/watch?v=NwV5KNt2aG...

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>>5

無理無理、いい加減ウザくてクレーム言っても此奴は聞く耳持たず何を言ってもマイペース、いくつものスレ立てして同じ画像構成の連張り。車板でも同様のパターン。

この手のやり方も荒らしなんだけどな。

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1299 Superleggera

>>5>>7
ぐだぐだ言う前に新車画像貼れよks

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>>8
さよならー！

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>>9バカかお前？
新車情報のスレに場違いな編集画像貼ってる荒らしが悪いんだろが

>>8降りたきゃ勝手に降りろ
一々言い訳作るな
どう言い訳しようが残るか去るかしかない

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>>9
あちらこちらでオナニー三昧。
独りよがりで掲示板を私物化するなよ。
オナニーはひっそりとやってろアホ。

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>>11>>12
あけましておめでとう〜！！
お前らの大好きな画像貼っとくわｗ

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>>13　　

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>>13
またお前か。

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善意の第三者だけど、公平な目で見てこれは9が悪いね。
９はスレ主の意向を無視して、自分の凄いと思う物だけを主張している。
自己主張することは元気があって結構だけど、所かまわずするべきではない。
９は円滑な人間関係においてマナー違反を起こしている。

９のような主張をするときは他人のスレではなく、自分をスレを立てて賛同者を募ればこういう摩擦は発生しない。
自分がリーダーになることにためらいがあると見える。

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新生ヘスケス、新型モデルのカフェレーサー"ソネット"を発表
「Hesketh Motorcyclesは、24台のみの限定モデルとして販売した"Hesketh 24"に続く第2のモデルとして
"Hesketh Sonnet"を発表した。
2017年に夏から生産を開始する予定のこのソネットは、前作のヘスケス 24と同様に、
スチール製のダブルクレードルフレームにS&S製の空冷V型2気筒エンジンを搭載するという構成を採用した
クラシカルなカフェレーサースタイルのスポーツバイクとなるが、外装は新作の上、エンジンも1,950ccの排気量のものから、
より強力な最高出力145ps/6,000rpm＆最大トルク210Nm/3,000rpmを発揮する2,163ccのユニットに換装、
加えてフロントフォークを含めた幾つかの装備をダウングレードするなどの幾つかの見直しが加えられている。
その他の装備は、Avon Tires製"3D Ultra Sport"タイヤを履いた17インチのカーボン製ホイール、
320Φのブレーキディスクローターを備えたBrembo製のブレーキセット、K-Tech Suspension製のリアショック、
13Lのアルミニウム製フューエルタンクなど。乾燥重量は235kgと発表される。
ちなみに、一台一台手作りで生産されることから、販売価格は25,000ポンド(約360万円)というかなり高い設定となる。」
https://www.youtube.com/watch?v=GkgqD3fPrJ...

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>>17 のせいで

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日本のバイクって日本人がデザインしてんのかな。
バイクメーカーの従業員の雇用は守らなきゃいけないとして、
デザイナー全員海外の人雇ったほうがよくない？
ほしくなるデザインが日本のバイク全然ないんだけど。

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>>19
それこそ自分の主観だよな。
俺はホンダのデザインは良いと思うよ。いつも一歩先を行くデザインだしな。

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KTM/ハスクは2st125を終了するらしい。
いよいよ外車ED車も2st絶滅が近いのか？

http://motomoto.hatenablog.com/entry/2016/02/26/10094...

分離給油でダイレクトインジェクションで
200の兄弟の125が出るまで待ってたんだけどな。
分離給油はBETAの250が去年から採用してるけど。

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>>20 に賛成。外国人が必ずしも良いとは限らんよ。

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＞俺はホンダのデザインは良いと思うよ。いつも一歩先を行くデザインだしな

PS250とズーマー以来「おっ！　これは！」と思わせるデザインが出ていない気が…
なんかあったっけ…

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おっ??と思う程ではないが
NC750なんかはアレンジの仕方
でネイキッドやアドベンチャーな
どの楽しみ方が出来る。
しかもタンクにあたる部分はトラ
ンクになってるので非常に便利
だ。

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>>24

トランクやツインクラッチは良いんだけど、
その他が安っぽ過ぎて台無しになった。
なんでライトまで使い回す？
コストがそんなに大事か？
走りを期待してるから買う大型バイクなのに、
なんでそこまで足回りを妥協しまくる？
原付みたいな安易な考え方を、
なんで大型バイクにまで持ち込んだ？

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使いまわしは外車も多いぞ。

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国産もデザインは悪くないんだけどなんか質感が安っぽいな
例えば、プラ（樹脂）部品でも外車には色気があるんだよね

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>>25
走りを期待してるから買う大型バイクなのに、
なんでそこまで足回りを妥協しまくる？


贅沢な足周りではないが一般的な使い方では何の問題もないし、
そんなにボロクソ言うほど安づくりでも無いけどね。
高速道でも峠を攻めてもヤワな感じも受けないし
充分な性能なんだけどな。
必要にして充分な性能でこの価格は魅力のあるセールスポイント
だと思うよ。

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>>28
同意！

大型の敷居を低くして、ユーザーの裾野を広げる事は大切だと思うよ。
下手な選民意識は、バイク乗りの評価を下げるだけだ。

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バイクは250以下で必要十分。
400以上は趣味の世界なので、
必要以上に金を積んででも購入し、
維持費も払おうとさせる何かが必要。
やたらデザインに凝ってたり
オーバースペックな部品が付いてたり、
特殊な機能がついていたり、
異様にハイパワーで速かったり、
アフターパーツが豊富だったり、
何かしらの要素が必要。

必要最低限で良いなら125か250を買うし、
125や250でも、他に無い機能や装備を
付けた物が売れる。
例えば、Sマチックとスマートキーを
搭載したMF08フォルツァZは
マジェスティの独走を急停止させるほど売れた。
そしてスズキもヤマハもホンダの真似。
他にも、125なのに50並にコンパクトな
アドレスV125とか、ヤマハの三輪車とか。

それに気付いたから、x-advなんだろ。
いろんな機能てんこ盛りだけど、
排気量は中途半端な750ゆえ糞重いし、
本格的なオフロード走行は無理。
スクリーンを動かす意味ある？
ステップが前にしか無いから
スタンディングは無理だし。

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少なくとも、やれ倒立フォークだタブルディスクだアルミスイングアームだなどと
公道での実用上ではほとんど意味を成さない装備にこだわる輩をターゲットにしたバイクでは無いわな。

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>排気量は中途半端な750ゆえ糞重いし、
本格的なオフロード走行は無理。

は？今流行りのアドベンチャーは別に本格オフでも何でも無いんだけど、本格的なオフロードが欲しければそれを買えば良いのでは？
スクーター風ナナハンに何を求めてるんだ？

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>>31

そうだね。
高性能パーツと安物の違いがわからず、
必要最低限の装備や性能で良い人なら、
大型バイクなんて全く不要。
125か250を買うからな。
むしろそれが普通の人。


>>32

アドベンチャー＝偽オフ車だけど、どしたん？
でも僅かながら、荒れた林道程度は
走れる車種もあるし、その中途半端さが良い。
本格的ラリーレイドマシンも、
本当にラリーに出る人向けに市販されてる。

https://news.webike.net/2016/04/15/48662...

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>>33

俺に言ってるの？
何か勘違いして無いかい？

俺はアドベンチャーは本格オフじゃ無いよ？と>>30に言ってるんだが…。
良く読んでおくれ。

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>>34

どこまで馬鹿なんだおまえは？
勘違いだらけだし、
根拠も示さず個人的思い込みを羅列か。
救い難いな。

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>>35
は？何言ってるんだ？根拠って何の話？

お前自身「アドベンチャー＝偽オフ車だけど、どしたん？ 」と言ってるだろが。
俺が言ってる事と何が違う？

お前こそ勘違い馬鹿だろ。

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