ブ レ ン ボ

わざわざ、変えるまでの効きあるの？

ただのおしゃれアイテム？

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ブレンボってワンタッチ継手使うか？。

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フォウッ（笑）！

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効きは確かに良いし、見た目もよいけど
馬力や車重にあったものを選定したほうが結果良い。
足回りが重くなるだけだよ。

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ピストンの材質とオイルシールのギリギリの寸法がブレンボの秘訣かな
ピストンが鉄でメッキしたものが入っていた中華偽ブレンボを使っていたけど、
補修部品なんて無いから本物のブレンボから移植したら性能が激変して驚いた

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良くなる理由としては剛性くらいしか思いつかんな。
精度って効きにまで影響するんだろうか。
もちろんピストン数や径が変われば効くのは当然として。

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これはクロンボ

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>>2
ワンタッチ継手って何？

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こういうブランド品って気持ちを満足させる程度の存在でしかないと思う。
どノーマルで充分だろうし。

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ヤマンボ・スミンボ最強伝説

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マスターシリンダーをブレンボラジアルに
ホースをテフロンに交換したことがある
キャリパーはお高いのでノーマルのまま

それでも随分良くなった
強弱のコントロール性が格段に向上
比べればノーマルなんかオンとオフのスイッチでしかない

けど最近のバイクはノーマルでも結構高性能なのかな

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まぁマスターは判り易いかもね

でも本当言えばディスク・キャリパー・マスターの
「全とっかえ」が一番性能向上を体感し易いですよ

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ブレンボの前スレ(と言っても何年も前の話だが・・・）

「俺のエンジンブレーキはブレンボだぜ！」
とか言うやつが現れて盛り上がったものだ・・・遠い目

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ブレーキ効かないからって、キャリパー換えて
効きが良くなった言うのはプラシーボ効果
純正、社外で効き事態は変わらない
変わるのは、放熱性と剛性（タッチ）コントロール性

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ブレンボは入力の目盛が増えるパーツよ
純正が遊び→やや効き→フルロックの3段階のブレーキタッチだとするなら
ブレンボは遊び→フルロックの中間に9段階でコントロール出来る

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クラッチが重いのでマスターシリンダーを交換したいんだけど、
まあ勿論軽くはなるんだろうけど
それ以外にメリットある？
レースやるわけじゃないからコントロール性とかは求めてないんだわ

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マスターじゃああんまり関係ない気がするな
油圧クラッチ重いのならブースターみたいなのでいいんじゃない？

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スリッパークラッチが良いみたい。
エンジン動力側はクサビ状なのでクラッチスプリングを弱く
しても滑らないみたい。

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軽いは最大のメリットなんだけどね(苦笑)

簡単なのは可変レシオマスターにすれば重さは解決する
受け側で多少のメカニカルなアジャストの必要が生じるかも

クラッチマスター　可変レシオ　APロッキード

でググればすぐ出るが残念ながら10万以上するぜ

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>>15
>>ブレーキ効かないからって、キャリパー換えて効きが良くなった言うのはプラシーボ効果

ピストン径が変わっても制動力自体は変わらないの？

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それはマスターとセットで変えないとダメだね
径を大きくすれば制動力も大きくなるけど
マスターが元のままだと握った時に送り込むフルードの量が足りず
かえって制動力が落ちるよ

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>>22
いや、単に舌足らずな持論に対する嫌味を書いただけなんだ。

多分>15は
ブレーキ効かないからって、（同径の社外）キャリパー（に）換えて効きが良くなった言うのはプラシーボ効果
って言いたかったんだと思うけどね。

俺はマスター径自体もピストン径が極端に変わらないならあまり変えないな。
場合によっては純正径から小径に換えたりするし。

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>>22
逆だと思う、マスターの握り代が増えるだろうがマスターのシリンダー径に対してキャリパーのシリンダー径（総面積）が大きくなるなら
効きは増すと思うけど。（ディスクにしっかりパッドが当たればの話、またブレーキレバーを緩めたらディスクからパッドが十分離れる事）

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>>17
自分は軽い＆半クラがしやすくなった事かなあ
忍者に１６パイの組み合わせね

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ブ　レ　ン　ボ　

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よく効くようにしたいならディスク半径を大きくするべし

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