YAMAHA NMAX 125

PCXより速いし、燃費も４０越えるらしいよ

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>>37

情弱乙

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>>41それは普通とは言い難いでしょ？
メットイン在りきでデザインされてるんだから

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ケンカすんなガキ共

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インドネシアでは売れてる

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トリシティなんかもだけどメーターが安っぽいよね。なんで液晶黒一色なんよ。
乗ってて一番みる箇所なんだからそこでケチるなと。PCXより後にだしてんだから
燃費は技術面で難しいのかもしんないけど、なんとかできることはPCXより優ってないと。

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ｱﾄﾞﾚｽのいいところは自転車置き場にも簡単に入って行ける事
これ以上でかくなったら止める場所に困る事になる

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そこそこ！

仮に125オーバー買うにしても祖師ヶ谷大蔵・オオゼキの狭い
駐輪や三茶・西友の125cc制限の駐輪のためにアドレスは残す

うちのV125は都内狭所での買い出し用専用車で積載力も
強化してある「生活の道具」で趣味性なんて意味が無い

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だからそこ以外に今更アドレスを買う利点なんて無い

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>祖師ヶ谷大蔵・オオゼキの狭い駐輪や三茶・西友の125cc制限の駐輪のために
わかりやすいわぁ〜大変参考になりました
アドレスにはそういういいところがあるんですね

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うん

買い物巡り・商店街巡りが趣味なのだが、とても
じゃないがV125より大きなスクで回ろうとは思わない

特に時間規制中の商店街への到達には個人宅の隙間を縫って
「道なき道」を行かねばならず、それはほぼ自転車幅なのよ

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鈴木はタダでもお断りしてる
本田は饅頭持って引き取りに行く
鈴木のクオリティを知ってたる人なら買わない貰わない
わざわざ他の車種のスレに来てまで見苦しいね
車/自動車板のハスラー乗りも同じことやるよな
安いから買ったが失敗だったと認めればいいの見苦しい
近所に買い物行くだけなら電アシ自転車が断然便利なのに下らない理由をつけて何とか自分の失敗を正当化するんだよな
鈴木乗りというだけで恥ずかしい

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まぁそう言うなよ
鈴木という以外は普通になんだからさ^ ^

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>>51-52
君は何してんの？

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>>51-52
たかだか、スクーターでスズキだのホンダだのってｗｗｗ

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田舎の人って未だにホンダ盲信のイメージが強いな(苦笑)

都内は輸入代理店も含め購入・修理も含め
選択肢が多様だから変な執着は育たないな

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アドレスV125は人によって評価が異なる
上記の方のようにその車格の小ささを良しとする人もいれば、
フレーム剛性の足らなさとタイヤが小さ過ぎて恐くて乗れないという人もいる

ちなみに今一番売れてるであろうＰＣＸもバイク屋さん曰く、
「リアのホイールベアリングが弱い」とかバイクによって良し悪しがあると思う

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V125って前輪を3.50-10に換装すると

安定性が激増し既存車体パッケージの入力上限を
超える安定性を得られ、不評な制動系も安定が増すと
クソ握りを恐れず常用できるので結果的に速く走れる

身軽さと操安が高次でバランスすると走行信頼性が高まり
知らぬ道や先が読めない状況でも「とりあえず突っ込むか」が
通用し後リカバリーが効くが純正サイズのままだとかなり怖いね

そこまで変わるのか？って思うだろうが、本当です

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ＰＣＸはタイヤの細さを嫌う人がいて無理やり太いサイズを履かせる人がいる
それなら最初からＮＭＡＸの方がいいのではないかと思う

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改造や変更は意義の存在が問われる

純正仕様を変更すると単純変化に終わらず良い相乗と
悪い相乗及びその後の課題などが次々浮上してきます

だから比較検証し既存劣点はどう変化するのか、更に費用対効果は？
そして一番大切な安全性確保は担保されるか？などを総合的に勘案し
当人納得と安全を高い領域で得られたらまぁまぁ成功したと言えるなぁ

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サイドボックスと、エアロミラー、エアロスクリーンを　つければ、　かっこいい。

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小排気スクを幅広にしたら「アホの極み」だよ

積載装置は横に広げないで縦軸上に集約するのが最大の肝

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>>61
日本語めちゃくちゃでワロタｗ

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海外では、白バイで採用されているんだね。
知らなかったよ・・・・。

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リアＢＯＸ
　ほしいわ・・・。
　　すり抜けできなくなってもいいくらいほしいわ。

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そう言えば確か昔は福田が海外ポリス仕様を輸入してた

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[YouTubeで再生]
こ　れ　か

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