経産省 125ccバイクの運転免許を規制緩和へ

経産省自動車課長「免許取得をより簡単に」---規制緩和に言及
http://response.jp/article/2016/09/17/281994.htm...

経済産業省の川野大志自動車課長は、神戸市で開催された「BIKE LOVE FORUM」
（バイク・ラブ・フォーラム＝BLF）の中で、
改めて市場活性化する規制緩和として、免許取得について触れた。

「我々ももう少し行政の立場で知恵を絞りたいと思っていて、
そう簡単ではないのかもしれないが、排気量125ccの免許取得を今までより
簡単にするというような取り組みにチャレンジしてみた」と、述べた。

全国オートバイ協同組合連合会や日本自動車工業会は、
経産省自動車課長「免許取得をより簡単に」---規制緩和に言及

それぞれオートバイ免許取得にコストがかかりすぎることを問題にし、
免許制度を担当する警察庁に要望を続け、
与野党各党で構成されるオートバイ議員連盟でも課題とされている。
経産省課長の発言は、これらの動きを後押しするものだ。

「行政の側でもバイクの市場がもう一歩、販売活動が盛り上がるような
起爆剤になるような規制緩和や異業種との
連携で新しい価値観を生み出していくような取組みを
いっしょになって知恵を絞っていきたい」と、語った。

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125ccぐらいなら車の免許持ってたら乗れるようにしたらいいのに。

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自転車なんだから本来は免許など要らないくらいw

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ますは30キロ制限と二段階右折という
事故の元になるような、取締まりのためなような
悪法から改善するべき

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規制規制でがんじがらめだもんな
あほくせえ
日本だけだぞ125CCで免許いるのｗ

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でもさ、今の4ストロークの眠い125ならいいけど
昔のRZ125やMBX125なんかもの凄く速いからねぇ
MT車は教習が必要だね

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要約すると、
経済が潤うならちょっとくらい事故増えてもヘーキヘーキ
って事？

今現在でもコイツどうやって免許取ったんだ？っていうの、頻繁に見かけるというのに。

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まあ、買い物のおばちゃんとかお前本当に二輪免許持ってんのか？って人がピンクナンバーのスクーターで近所のスーパー来てるけどな。

そういえば、交通警察２４時のテレビの中で原付免許でアドレスV125乗ってるお姉さんが逆走かなんかで停められてて免許については条件違反だけだったな。
無免だろ？本当なら。

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原付1種と2種を統合すれば良い。

そして電動アシストのアシスト基準を、
海外製E-BIKEを輸入して乗れるようにしろ。

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逆に50ccの方が教習必要に思うけど。
スクーターならともかく、ギヤ操作が必要な運転操作は独学せんといかんでしょ。
逆にそれ以上の免許って、改めて覚える事などなにもなかったし。
最初にきっちり教え込むべきと思うんだよねぇ。

軽自動車からGTRに乗り換えるくらいの違いが発生するケースもあるだろうけど。
原付からSSに乗り換えるような。
でも知識と運転操作の熟知と自制心があれば、大した問題はないんだよね。
べつに排気量が大きくなったところで。
車にはそういう段階制度がないのも変な話だとすら思うよ。

トラックにはあるのにね。
でも必要な運転技術におおきな差があるので、あれは理解出来る。

二種以外は全部免許を取得した上での感想。
きっと大人の事情が多く含まれているんだろうな。

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中坊の時に125のオフロード初めて乗って半クラッチ操作も知らずにエンジン吹かして
クラッチドンつなぎでウイリーしちゃって雑木に突っ込んだのは良い思い出
モトクロッサーじゃなければ公道用の125なんて非力だから普通免許で乗れるようにしたらいい

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>>4
ほんと、それが先だよな
白バイの点数稼ぎの様な法律だよ

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支離滅裂な運転をして交通を危険な状態に
しているのが実質無免許の50ccのバイク。
これを125ccまで広げるような改定は反対。
この世にバイクはいらない。

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支離滅裂な法律で交通を危険な状態に
しているのが50ccのバイクの３０km/h規制。
普通免を125ccまで広げる改定が正解。
この世に３０km/h規制のバイクはいらない。

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今でも125の免許なんて簡単に取れるのにこれ以上どう緩和すればいいのか

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現状の125ccって主にお買い物バイクでしょう？
その免許を取り易くしたって今更バイクの販売台数は増えないよ。
それなら既に二輪免許を持っている層や免許を持ってなくてもバイクに興味がある人たちを取り込んだ方がいい。
高速道路の料金を二輪だけ安くするとか、車検のない排気量(軽二輪)枠を拡大するとかのほうが効果があると思う。
まぁ、軽自動車税を増税したばかりの国が自分の懐がいたむようなまねはしないだろうけれど。

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30kmバイクと自転車が車道走ってる事が危険

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>>8
おばあちゃんの時代は車の免許でバイクも乗れたんだよ。

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>>18
＞おばあちゃんの時代は車の免許でバイクも乗れたんだよ。

1965年までに自動車免許を取ったら、排気量の制限なしの大型二輪も乗れるオマケが付いていたんだってね。

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カワサキのＨ２よりもこのクラスにターボやらスーパーチャージャー付けて欲しい。

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原付二種は、教養も品性も金もない、低学歴貧乏犯罪者予備軍の乗り物。
ＤＱＮを野に放たぬよう、免許所得の際には、学歴・職歴・家系・年収・素行調査などを導入し、徹底的に厳しくするべき。

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若い人にとってはバイク操縦は難関だろうし暴走行為もするだろうから、30歳未満は今まで通り教習が必要にすればいい。　それ以上はフリーで。
原付と１２５ｃｃは統合、250と400と1000は一緒にすればいい。　二種類だけでいい。　原付は法廷速度６０ｋｍまで引き上げる、３０ｋｍなんて自転車に負けるぞ。

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単純にバイクのことだけだとその世界は生きていけないので、雇用を生み出す機会も考える。
例えば原付を所有している場合、毎月千円をどこかに支払うような仕組みを作ればいい。
つまりスマホ携帯みたいに月額制にすると。　一見嫌な仕組みだけど金を世の中に流すにはそれくらいしたほうが下手な集金策を練らずに皆が潤うだろう。

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因みに欧州はフランスを始め普通免許で125?まで乗れる
50?は自転車扱いで14歳以上ならOKで免許不要

日本は50?の原付免許を残して交通法規を覚えさせ
125?は普通免許のおまけにする、という方向で進めてもらいたい
自動車専用道路は走れないものとしても、125?あれば一般道の交通の流れをリードできる
車の横でたらたら走られてるよりその方がずっと安全

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30キロ制限とは、自転車にエンジンを付けた
本当に「原動機付の自転車」だった
大昔の速度制限。
今の50ccスクーターなら、ドノーマルでも60キロ出る。

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125はスクーターのみ車免許で解禁してもいい。
あと講習だけはちゃんと実施するべき。

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>支離滅裂な法律で交通を危険な状態に しているのが50ccのバイクの３０km/h規制。
>普通免を125ccまで広げる改定が正解。

本当に正解だと思う。

これで事故が増えるって？
原付の事故数と変わらんよ。

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このスレにはちゃんとバイクに乗れる奴はおらんのか？
ダラダラ乗ってる奴には解らんだろうけど、ちゃんとしたバイクの運転ってスゲー難しいんだぞ？


１２５ｃｃの緩和はあったとしても、バイク自体に規制が掛かるだろうな

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ゴールド免許の特典にすればいい。
運転実績を伴ったゴールド期間が5年以上なら全排気量のバイク免許がついてくる。
そうすればバカな走り方をする暴走族は抑制されるだろう。

しかし言ってみるもんだね。以前ここで発言したことがヒントになったような規制緩和が実際に行われそうになってるし。
不満に思う事はどんどん世に発信していったほうが世の中良くなりそうだな。

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>>1
逆だろ、むしろ原付の試験を実技付きにしてしっかり見直すべきだと思うのに
公道をより危険な方向にしてどうしたいんだ？

販売促進と事故増加による修理で業界を潤すのが目的か？
人の命はそれほど軽いのか！

ついでに言うと
免許更新は簡単な適正（視力等）だけでなく、実技や学科の試験をしろよ

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ATなら安全に乗れるでしょう
MTを初めて乗る人が教習なしでは難しい

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自動車、自動二輪、原付の事故率のデータ
http://bikenosusume.com/bike-failure-rat...

これよるとおおよそ、事故による死亡率は
自動二輪＞＞原付＞自動車

技術があるはずライダー、自動二輪のほうが事故率が高い
データは、原付より自動二輪がはるかに危険だと言っている

実技がいる、とかそういう問題ではないとおもう

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免許改正ついでに400ccまで車検なしにしてくれないかな。

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>>32
また出たよ事故率厨が。

事故率で比べたら母数の多い群が低くなるのは当たり前。
ちなみに原付
死者 　　重傷者 軽傷者 　　計　　　　　　登録台数
230名 5612名 3万1598名 3万7440名 811万2886台
次は126cc以上の自動二輪
447名 5121名 2万7925名 3万349名 　　358万9551台

死亡者数は自動二輪の方が確かに多いんだが重軽傷者数は原付の方が多い。
しかも死亡・重軽傷者総数は原付の方が多い。
死亡者数が少ないのは制限速度が低い為と言う推測もできるだろうな。軽装での運転だから重軽傷者数が多いとも推測できる。
速度を上げれば死者数は上がってくるはず。

登録台数と事故を絡めたって何にも意味が無い。未だにこんな比較をしているバカが居るってのに驚きを隠せない。
上の数字で登録数を隠した途端に原付がいかに危険って結果になる。でもそれを総数でぼやかしているんだな。

２輪の事故率で比較するなら一般道の数字を出すのが正しい比較方法。
原付は高速道路を走行出来ないんだから率で比較するならまずこれをやるのが正しい率での比較だと思う。
でもそれはあくまでも「率」を比較しただけであるため何の意味を持たない。
比較するのは「一般道での事故件数」での比較が一番正しい。

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車より事故率が低い。

>>32の言ってる事は、
車と旅客機の比較と同じで、旅客機の事故率は低いがひとたび事故が起きれば死亡率が高いと言ってるようなものだ。

じゃあ飛行機は危険な乗り物だ、
止めた方が良い、無くした方が良い！
と、誰もが思っているのだろうか？

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自転車の運転者をヘルメット着用義務化にすれば、
オートバイ乗りが増えそうな気がするのは俺だけかな？

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そもそも経産省自動車課長なんてレベルが何を言おうと変わらんて
このスレはあの気治外の呼び水スレだ

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すでに小型二輪免許を持ってる人はどうなるんだろね？

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>>36
・自転車ヘルメット着用義務化
・違反罰則を自動車・原付と同じ反則金納付の点数制はナシ
　
これでバカチャリ淘汰は大きく前進する
それでバイク乗りが増える結果はあまり見込めないと思うけど
今のデタラメなクソチャリどもの撲滅は絶対必要だわ

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アドレスV125G　2008年式に乗っている。
車も持っているが、サブのつもりでアドレスV125Gを買った。
現在はメインはアドレスV125G。
地方都市じゃ最強だよ、
雨の日と、彼女とデートの時は車。
嫁になる彼女には、原付二種乗れるように教育しているところ。

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その前に電動自転車解禁しろ

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>>39
バイク乗りのクズが増える必要ないだろ
今の流れのまま淘汰されて公道からいなくなればいいんだよ

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>>42
彼はクズじゃないよ、むしろゴミ。
ゴミを産み出すものがクズ。

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だいたい「原付1種」と「自転車」の法定速度がおかしい
「原付1種」は廃止でいいだろ
「自転車」と「原付2種」にわければいい

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>バイク乗りが増える結果はあまり見込めないと思うけど

>>42
ニホン-ゴ　ワカ-リ　マスカ？
ボコク-ゴ　ホン-ヤク　ヒツ-ヨウ　デスカ

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原付が２段階右折をしなければならない理由を調べたところ、、、
・小さく見づらいため事故が起き易い・・・125ccでも車格はたいしてかわらんけど？
・発進が遅いため事故が起き易い・・・いつの時代の話？
ってな時代錯誤な状態。

ということで、
・メーカーや消費者の負担を考えると原付免許で125ccまで乗れるようにする
・高校生などの運転を考慮して実技試験を設ける
って感じで法改正すればええんでない。

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>>45
お前みたいなバイク乗りのクズが公道から消えちまえって書いてんじゃねえの？

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50の原付で走ってるジジババはマジであぶねーな、と思うことが多い。
なーんも考えずに走ってそう。

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原付一種の4stの50ccて身の危険を感じるぐらい加速しないから、4stに限り７０cc上限にするべきだ

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どれだけ渋滞招いてるか社会的インパクトから考えて
朝の一人車通勤こそ禁止すべき。

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>原付一種の4stの50ccて身の危険を感じるぐらい加速しないから、4stに限り７０cc上限にするべきだ

原付の排気量を70〜80ccにして、制限速度を50kmするのもいいかも。

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原付でスピード違反逮捕されたとき
白バイさんに「なんで法定速度が40kmくらいにならないんですか？」って聞いたら
「(白バイ) 30km以上出すと安全に止れない、と聞いています」という答えだった。

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>>52
原付30キロ規制が始まったのはあちこちに未舗装の道路があって普通の自転車に
補助エンジンを付けただけの文字通り原動機付自転車が走っていた50年近く前です。
半世紀も前の交通事情で決められた制限速度が今でもそのままなのですから常識的に
考えて現在の交通事情に合う訳が無い。
事実、現在では原付を30キロ厳守で走っている人など殆ど居ませんが、その方が
交通の流れはスムーズです。
それでも30キロ規制が正しいと言い張るのは原付を違反金の稼ぎ頭にしている警察と
現実を見えないフリをして原付を蔑んで悦に入ってる明和の一部のバカだけです。

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今の法規は現状に即して無いから40?で走っても大丈夫むしろ安全
っていうのなら、議員にでもなって自ら実証して、法制化してください。
それもできずに明和でぐずぐす言うだけなら、その辺の一部のバカとなんら変わらんわなｗ

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明和には>>54みたいな言うアホがずっと張り付いてるよね

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>>52

その白バイ警官も良い加減だね。

わたしも以前白バイ警官に直接聞いた事がある。
「確かに30キロは現実的ではないです、しかし法律がそうなっている以
上警官としては取り締まるしかないのです。」と、その白バイ警官は本
音で答えてくれた。

通勤用に原付スクーター使っているけど、さすがに原付一種の規制は厳
しいのでボアアップして二種登録している。安全に止まれない、事は無
く、もう10年使っているが車体の耐久性もブレーキも問題無く今に至っている。
自転車が法定速度の60キロで走れるのに、原付の30キロ規制はおかしいんだよなぁ。こんな矛盾した法律は見直すべき。

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>>53
やんのか？
又やんのか！？
おいコラ

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>>53
またコイツか・・・。

>事実、現在では原付を30キロ厳守で走っている人など殆ど居ませんが、その方が
>交通の流れはスムーズです。
現状でルールを守らない人のためにルールを甘くするようなことがあるとでも思う？
逆に「制限速度が40km/hに上がったら、全員必ずそれを守る」って証明してみろよ。

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cd 125 benly

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市場活性化が目的なら、今より魅力的な車種をラインナップしろよ。

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＞逆に「制限速度が40km/hに上がったら、全員必ずそれを守る」って証明してみろよ。

いや、この理屈は明らかにおかしい気がする。

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個人的には50ccって規格（縛り）と30km/h規制は現代の道路事情に合ってないと思う。

原付免許は
■125ccまで
■AT車のみ（ロータリーミッションのカブはOK）
■二人乗り禁止
■最高速度50km/h
で統合すればいいんじゃないかな。
取得方法も試験場で一発試験を廃止し
教習所で1日コースの学科・実技講習を受け、受講証明書を持って試験場で免許発行。
もちろん車免許に付属させる場合も、車教習所で上記の講習を一緒に受けておく（2輪免許付属不要なら受けなくて良い）。

250ccのビグスクならともかく125ccのスクーターでオラつくDQNなんて極少数だと思うので
125ccに拡大したからって暴走族が増える事はないと思う。

125cc未満のMT車に乗りたい場合は、追加講習を受けて限定解除（AT限定→MT）にするとか。

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>>62
動いてる車の隙間をすっ飛んで行く５０ｃｃなんて幾らでもいるぞ？
そいつらが１２５に乗ったら普通に流れてる車でも行っちゃうぞ？
（というかそういう奴、実際に少なくない）
たまには外に出ろよ

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何年前からやってんだよこれ
規制緩和するつもりなんてなくて、125の宣伝だろうなこれ

原付は視力も緩め、実技なしで取れる簡易免許だってば

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>>61
どこがおかしい？
安全に走行するためにルール変更を提案するなら、変更後のルールを全員が守らないと意味ないだろう？

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免許緩和の見返りに原二も二人乗り禁止、2段階右折、30キロ制限、バイパス通行禁止になったら最悪。
ありえないとは言い切れない。

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車だって速度制限きっちり守ってる奴は少ない。
チャリでさえ60キロで走れるってぇのに、
原付30キロ制限に拘ってる奴って何が気に入らないんだ？
本音はただ単に遅いくせに目の前に出られるのがウザイだけだろ。

車と同じ法定速度ならさっさと行ってくれるのだから目の前をチョロチョロされないで済むし、寧ろその方が余程安全だ。

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目的は市場活性化と販売促進。そのための問題点が免許取得のコスト。
でも、初期費用である免許取得のための教習所代も出し渋るような層が長い目で見てバイク業界のいいお客さんになるとは思えないんだがな。

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>車と同じ法定速度ならさっさと行ってくれるのだから目の前をチョロチョロされないで済むし、寧ろその方が余程安全だ。

賛成！

危険なのは、速度差だよ。

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免許を小型限定でとった人が馬鹿を見なければ概ね賛成！
俺ですが、、
250まで乗れるようにしてくれたらサイコー

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普免のオマケが二種に引き上げ＆普免取得時に原付講習より遥かに実践的な二輪車の講習を義務化すれば
四輪ドライバーも2輪の特性について学べる＆ワケのワカランまま路上を彷徨う原付乗りも減るだろう。
そして原付一種の単独免許は廃止してしまえば鬱陶しい原付一種は消滅する。
　
いいことばかりじゃないかｗｗｗ

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だんだん免許貧乏が寄ってくるスレッドになってきました。

原付1種から2種以上の免許に変えたくても金や試験に合格出来るアタマが無い奴らが沸いて来ました。

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そろそろあれやってくれよ
「お前たちは原付を４０km以上でぶっ飛ばしたいだけなんだ〜！」
てヤツｗ

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>>69
危険なのは速度差
というより
遅いと感じイラつくその心理だ
チョロチョロなんて表現を使うこと自体、相手を尊重してない証
公道はお前らだけの物じゃない
遅いなら抜けばいい
技術に問題が無ければ綺麗に抜ける筈だ

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「乗り物の危険性を事故率で語ってはいけないよ」
みたいなアホも湧いてるなｗ

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>>75
バカだろオマエ。
>>34は比較の仕方が違うと言っているだけじゃん。
死亡者数は低いが高速道路を除いた道路上で一番危険なのが原付であると言っているだけだろ。

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>>70
「小型限定」だけを貫き通すなら便利な免許だが
小型から更にステップアップする場合、
扱いが原１と変わらないクソ免許

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>>76
どう比較すれば自動二輪より原付一種の方が危険な乗り物になるんだよｗｗｗ
アホ丸出しだな

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普通二輪取る前提で普通二輪小型限定とる人はいないでしょ。
年齢制限が違うわけでもないし。
小型限定の教習は普通二輪の教習と一緒に大体同じ内容をやるんだから、
小型限定の排気量を多少上げてもいいと思う。

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>>78
＞どう比較すれば自動二輪より原付一種の方が危険な乗り物になるんだよ

原付の死傷者数：37,440名(平成27年度)
自動二輪の死傷者数：30,349名(平成27年度)

こう比較した訳。
ちなみに自動二輪車は「自動車専用道路上の死傷者数」も含まれているが、原付は「自動車専用道路上の死傷者数」は当然含まれていない。
自動車専用道路は走行できないからねぇ。

自動二輪車の自動車専用道路上の死傷者数を上記数字の30,349名から除くとこの数字よりも少なくなる。
ただでさえ死傷者数が自動二輪車が多いのにさらに数字が低くなるんだから原付はいかに危険であると言える訳だ。
軽装でしかも自動二輪車よりも簡単なメットなんだから怪我も多いし>>78みたいに頭の出来が悪い奴が多いんだからなぁ。

>>32の事故率はあくまでもそのカテゴリー内で事故を起こす奴らが何割いるかという為の資料でしかない。
事故の比較は自動車専用道路を除いた道路上での事故件数で比較をするのが正しい比較方法。

原付が走行できない場所での事故件数が含まれた数字で比較をするのは正しくないからな。
率で比較するなら一般公道上で事故するバカ(自動二輪車＋原付)の数を分母にして分子を各カテゴリーの事故数の事故率で比較するのが一番正しい方法。

要は「事故するバカども」の事故率比較が正しいってこと。

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>>79
小型限定を貫くつもりでも後に予定が変わる人も多いよ。
普通二輪小型限定は一発試験だと1〜2回で通るから楽なのよね。
「取り回し」「スラローム」「凹凸路」が無いからね。

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事故比率も細かく状況別に分けないと意味がない。
・速度差による車の無理な追い越しによるもの。
・原付のミスで車と絡んだもの。
・車のミスで原付と絡んだもの。
・それぞれ単独によるもの。
他に 二段階右折禁止場所の
右折ラインへの車線変更時 等々。

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公道ってのは
トラックも走れば乗用車も走るし二輪も走るし原付も走る（ついでに自転車も走る）。
ドライバーだって運転の上手いヤツもいれば下手なヤツもいるし
免許取立て初心者もいればベテランもいるし、車と二輪両方免許持ってるヤツだっている。

そんなカオスな状況の中で
50ccのみ、30km/h速度規制と二段階右折など特殊ルールがあり、異端な存在だ。

かと言って、速度規制を緩和したとしても
あんな小さくて軽い車体で50〜60km/h出して走るのは危険だ。
安全バーをつけずにジェットコースターに乗るようなもんだ。

やはり公道という場所で他の乗り物と合わせて走るには
125cc以上の車体が必要だと思うし、教習所で実技講習を受けるべきだ。

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