GSXR1000涙目、ランエボ余裕で追う

バイクは直線番長w

https://www.youtube.com/watch?v=K5vdbHu0dTU

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はいはい、コメしたら負け以上。

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今年は北海道へツーリングに行きたいな〜

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エボの得意そうな場所だね。
そしてSSだとあまり楽しく無い感じのところだね。

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車ってこんな早いんだな

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　タイヤを端まで使って、さも SSを乗りこなしているか
のような、自己陶酔型のライディングだね。

　尻をイン側に落としてはいるけれど、上体はマシンの
バンクに逆らっているので、リーンアウトで走っている
のと同じで、すぐにバンク限界に至る。

　これでは到底速くは走れない (事実遅い)。

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栃木の八方ヶ原登り始めの場所だと思うけど、
路面があまり良くないんで、２輪は不利ですね。

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クルマ(しかも四駆のガチ系)のほうが圧倒的に速いのなんか常識だと思うけど…
動画のもエボはだいぶセーブしてる感がある。
マージンとらずに走ったらバケモンだよあれらは。
　
バイク乗りはバイクのほうが四輪より速いからバイクに乗ってるワケではない。
同じく四輪も四駆より二駆のほうが速いと思ってFRに乗るワケではない。
面白いから乗るワケで…

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車はだいぶ抑えてるね、バイクは「ただ乗り」、このコースなら１〜２速で本気で開けろ！

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なんで車はノーマルでないの？
ねえ、何で？

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>>6
峠を攻めた事が有るならそんな発言はしないと思うけどなぁ

ブラインドコーナーが多い峠では先の見切りが良いリーンアウト気味のハングオフの方がバイクのコントロールしやすいし
公道じゃ内側のブッシュから何が飛び出てるかわからないから
サーキット走行見たいにインに頭入れてたら飛び出た小枝とかがヘルメットに当たって危ない。

そもそも最近GPで主流の極端にインに体を入れる乗り方もタイヤの高性能化によってもたらされたものであって
ほんの数年前まではGPでもヘッドパイプ近くに頭が有る乗り方が主流だったよ。（ロッシも乗り方変えたよね）

サーキットよりグリップの低い公道レース（TTなんか）では未だにリーンアウト気味のハングオフが主流。

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ミスファイやリングシステム搭載。380馬力。かな。
車もタイヤ鳴らしてきつそうだと思うが、車線守って好感もてるね。

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簡単に言えば

レース場でやれ
ゴミ

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>>6
なんか怪しいなーと思ったら又日の出かよｗ
てめーいい加減身の程知れよ

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>>11
>ほんの数年前まではGPでもヘッドパイプ近くに頭が有る乗り方が主流だったよ

しばらくバイクに乗ってなかった。友達がss買ったので乗り方色々話してて
ガードナーとかの時代のイメージで、
いくら重心ずらしてもヘルメットの位置は芯にあるんだよ、綺麗なフォームだよな、とかいってたら
「違う違う、縁石にこすりそうな位置に体ごとのりだす」という。
そこまでやっても無駄だろグリップが持たなくてスリップダウンだよ、と思いつつ
久しぶりに動画を見てびっくりのモトGP
揺れる葉っぱにしがみつくバッタみたい。

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砂利とか道路にあったらどうすんの？
馬鹿だから考えてないのか？

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>>6
はい！
元国際Ａ級で自営業で船まで持ってる社長さん
みんなよりだいぶ年上の大ベテランだよ〜〜〜
の火種サンが点火してくださいました。
皆さん、燃え上って参りましょう！

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やっぱり煽るならバイクなら右足・左足とか限定解除物を定期的にやらないと
バイクと車を一緒の土台に上げるこの手の話題は弱い
車ならＭＴネタね

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バイク、車どちらが速いじゃなくて、
バイクが走ってる動画を撮るのに、ランエボくらい速い車が必要だっただけじゃないの？

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重いバイクを左右切り返すのには、ある程度の「間」が要る。
重力加速度やアクセルやジャイロ効果とも連動。
四輪車ならハンドル回すだけで強引に曲がって踏める。
この道なら3速でほぼ固定。
そして恐怖感が少ない。
ランエボより排気量が2倍近いGTRの方が速いけど、
何もかも高く、速過ぎても面白くない。
大型クロカンよりジムニーの方が遊べるのと類似。

所詮、大型バイクなんてのは見た目重視なんですよ。
自己満足なんです。
速さを自慢しちゃ駄目なんです。

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最近アルトバンから新型アルトワークスに乗り換えたんだけど
加速力を生かせないタイトな峠なら車の方が速い、てのは痛感したね
ちなみにバイクの愛機はDR-Z400SMとTY250
コースにトライアルセクションが1つでも在ればTY250の圧勝だけどなｗ

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　ワニさんが若い頃じゃったらCRM２５０Rで
ドリドリしながら離していくものワニが

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あの手この手でバイク好きが印象操作に奔走しそうな動画ですね

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筑波1分ちょいのランエボじゃ相手が悪すぎるね
下りなら更に速いだろうな

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なんだよ、動画見たらどっちも上手いじゃん。
しかし欄画簿クラスになるとライン割らずともコーナー糞っ速いな。

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うん
バイクの乗り手は上手いとおもう。

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1000ccはヨー、ロールが重いらしいが、2000万だせば軽くなるみたい

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バイクのほうが気持ち良さそう

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>>25
いや、エボはライン割りまくってるよ

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>>29
いま見たけど割ってないね

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三菱車(笑)

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なんかの車雑誌でジャーナリストが書いてたんだよなぁ

一般公道で世界一速いのは
　
ランエボだって

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でもこのエボも椿ラインじゃ２回遠征に行って
結局モタードに勝てなかったんだよな http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/img2/14650517280033.jpg 152 114 www.nicovideo.jp 5855534

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[YouTubeで再生]
所詮、直線馬鹿w

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結論：峠でのクルマは車線はみ出さなければ速く走れない

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ノーマルインプレッサ乗ってたけど、上りNSR250に10キロで1分の差がついたよ。
改造しないとオイルや水温上がりまくりだから。

一般道の狭さだと下りじゃ自転車にも追いつけない場合があるが
もちろん雪上じゃお話にならんがね

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これだけバイク乗れたら楽しいんだろうなぁ〜

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モタすげーな
このランエボ乗りは、別な車に乗せたら全然タイム出せないタイプだな

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「エボ5はエボ9エンジンスワップブーストアップで400ps程でSタイヤ装着とのこと?。」
だそうです

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ドライバーは上手くないね。
ネオバに助けられている感じ。

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障害者同士の公道レースごっこ
死ねゴミ在日
自分の国に帰ってやれ

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なんで在日指定なんだよｗ
ランエボのエンジン換装だと1000万くらいかけてんのか。バイクは150万のノーマルで・

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バイクの人は乗れてる人だよ、多分コースもよく知ってる。
エボの人は撮影者だろ？

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車とバイク両方スポーツタイプ持っている人なら分かるけど、
同じ速度で走ろうと思ったら車の方が圧倒的に簡単で安全
エボのが早いのは当たり前で、逆にバイクについて行けないようではヘタすぎる

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車とバイクの決定的な違いはピラーでコーナー先が見えない事
だから対向車がない一方通行でない限り安全運転になる

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>>45
　一度、両目を開けて運転してみると いいですよ。

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