新車情報

新情報が有れば写真付でどうぞ。

返信する

明和バイク板名物
情弱底辺の叩き合い

返信する

Meet the HARLEY-DAVIDSON Adventure bike

返信する

>>26
バイク板見てると受け売りの薀蓄や貶したり
現実とはかけ離れたコメントばかり。
だから実態は脳内ライダーばかりで、
実際に乗ってる人は20%くらいしかいないんじゃないかな。

返信する

>>28
だったら「実体ライダー」であるお前の「現実的なコメント」とやらを披露してみなヨ。

さぞかし面白いお話が聞けるのだろう。

返信する

ハーレー乗りは痛い　のレス番100は大佐の書き込み

返信する

>>30
どうりで、「実体ライダー」の「現実的なコメント」ってのは
あまりに「痛い」わけだ

返信する

まぁ相変わらず自演で痛い奴だこと。

人を貶す、叩く、それしか出来ないくせに
気に入らないレスは同一人物と、
馬鹿の一つ覚えの決まり文句。
少しは自分らのまともなレスをしてみたらどうだ。
だからまともにスレも立たなきゃスレもしなくなる。
良い加減さ、お前が掲示板をダメにしてる事に気づけよ。

返信する

また来るから終わったら教えてくれ

返信する

>>27

へー、そんなの有ったのか。
ハーレーのブースには全く興味が無かったので見逃したわ。

返信する

>>23

それは車両重量100キロほどで
一人乗り専用のサーキット専用車じゃないのか？
そんな華奢なバイクは、公道で乗るとすぐぶっ壊れる。
ラララアに何度もコテンパンに論破されて、
いまだ悔しがってる無免引き籠りデブメガネには
死ぬまでわからんだろうけど。

返信する

>>35
よく言うわ。
軽くて華奢なバイクに何でこんなごついリアアーム付いてると言うのか。
レースにおいては公道の一般走行では考えられない荷重が加わるからだよ。
250ccの市販車より剛性が足りないMoto3レーサーなんて聞いた事ないわ。

言っておくがお前（ラララァ）に論破された事など一度もないぞ。
むしろラララァは俺が住み着くスレを避けていたくらいだからな。

返信する

>>32１つのバカコテがブッ叩かれて逃げ出すと別のバカコテが復活する。
チンカス２等兵のお前もその例に洩れずだ。
タイミングが良すぎて同一人物と言われても仕方が無い。
バカコテ連中は本当にバカだから名無しで書き込んでも誰かすぐに解る。
だから自演もバレバレ。

返信する

この間の鈴鹿サーキットファン感謝デーで、アフリカツインの新しいの跨がってきた

欲しい！でも150マソ位だったかな

リッターSSでサーキット走ってたけど、速いのはもういい
マッタリと何処でも走れて、姿勢も楽でで、いざって時にバビーンって走るのが欲しい

本音は400cc位のオフ車でBAJAみたいなのが良いです

返信する

>>37
お前頭大丈夫か？
その勝手な支離滅裂な妄想は飽きたよ。
御託並べる暇があるなら少しはバイクの話をしろよ、バイク板なのだから。

返信する

>>39 ふぉすたーさん。
　卑怯者は、板を荒すのか目的なのだから「バイクの話をしろ」と言っても無駄です。
　コテ名探して 邪魔しに来てるのかと思ったら、初板からレス揚げた事の無い「好きなバイク…」スレで
他の方(名無し)のレスまでも 私のレスと決め付けて、邪魔していますよ。

　要するに 相手が誰であっても、繋がっていくレスを乱す事しか視野に無い「生きたノイズ」です。



　

返信する

>>40
確かにそうだね。
現実では燻った鬱憤をここでしか晴らせない卑怯者には
似合ったやり方かも知れないね。
それ以外自分を誇示できる場が無いのだから、
哀れと言えば哀れな奴だ。
結局は誰からも嫌われるだけが落ちだね。

返信する

争いは同じレベルの者同士でしか発生しない!!

返信する

>>42
レベルは同じだろうが方向性が違う
ばかなコテ連中は何故叩かれてるのか全く理解していない

返信する

ラララアが誰かを論破したことって、あったっけ？

ラララアが論破されて、悔し紛れの捨て台詞を吐いて逃げたのは
何度も見たけど。

あまりに悔しいと、記憶を改変してしまう
人間ってのがいるらしいが、
ラララアがそれかww

返信する

パパイヤそっと閉じ。

返信する

>>36

それは歪まないように断面を大きくしてるから
見た目がゴツイだけで、実は意外と肉薄で軽量なんだよ。
2人仕様の公道車の方が肉厚で重くてバネレートも固いなんて当たり前。
ラララアに何度も論破されていまだ悔しがってる
引き籠りド素人メガネ脂デブの君にはわからないだろうけど。

返信する

>>46
だから公道車の250にはダブルディスクが必須と言いたいわけですねｗ

返信する

まぁ要は公道・シングルでの実害は？なのよ

それで悲惨な大事故発生とか累計で何百人が死んだとか

あまり、いや全然聞かないよね

返信する

ラララアの、過給機付きの小排気量車が出たら買う←　買わない

返信する

欧州が中心のCB500FとNC750S
向うの人は実利的ですな。

返信する

ガンダムかよ(笑

返信する

>>48
車両の性格上、ダブルディスクの方が返って重大事故率は高そうだけどな

>>44が当に>>43の言う処に当てはまる

返信する

シングルとダブルとでどっちかがいいと言われれば個人的にダブルだな
シングルで効きをよくしようと大径ローターによく効くパッドを入れると
ちょっとのレバー入力でドカンと効いてギクシャクする
それがダブルになると大径ローターもよく効くパッドも要らないから
故に初期入力からリニアでマイルドに効き出すって感じ

まあどっちもどっちで使用環境が違えば最適化の逆転もある
250クラスで重いのが嫌で初期からドカンとブレーキ性能が欲しければ
シングルの320mm＋ラジアルマウントキャリパーで十分だと思う
熱量的にも6mm厚ローター入れれば大抵は対応できるだろうしね

返信する

>>53
すんません。話がちょっとずれるんですが、ラジアルマウントのメリットを教えて頂けませんか？
ローター径の変更に対応し易いのは判りますが、後は？？？
（取り付け剛性が高いとか？）

返信する

メリット云々でなく現代的な足回りのパッケージ
からの要求に応じた進化で、倒立の大径ディスクでは
「キャリパーサポートの根本の位置」が限られてしまう

以前は倒立足の最下部アクスルホルダーから片側保持
キャリパーへのサポート部を伸ばして結構重かったけど
ラジアルマウントで大進化し一気にバネ下が軽くなった

ですから小排気の正立サス(公道走行)で小径ディスクなら
ラジアルマウントは機械的考察で言えば「見た目だけ」で
そこに拘る人はモンキー・ゴリラを飾るタイプだと言えます

ただKTMデュークの前足は割とカッコイイです

返信する

>>56
なるほど。確かに以前のタイプ（左）で、アクスル直上の筒もキャリパーサポートの一部と考えれば、
現行のラジアルマウント型より重そうな感じもしますね。
（あと比べると片側保持は支持剛性が低そうな…）
という事で、基本的には大径ローター+倒立フォークで威力を発揮するマウント方法であると。

勉強になりました。どうもありがとうございます。

返信する

Honda Grom Monkey concept
http://response.jp/article/2016/03/29/272411.htm...

↓ホンダから公式にリリースされた（？）スケッチ
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250045.jp...

単なる“客寄せパンダ”（ショーでの話題作りだけが目的のモデル）である可能性は否定できませんが…

返信する

>>58スレチ止めろ出て来るな！

返信する

>>59
どこがスレチなんだ？
>>1のCBRだってまだ発売確定じゃないだろ

返信する

>>13や前スレのNAVIみたいなスクーターもどきなら
イイって言うんじゃねｗ

返信する

>>60

>>58は日の出

返信する

日の出だから何？

返信する

>>62は“日の出”依存症候群患者。一種のノイローゼ
“日の出”本人に板で暴れてもらわない限り症状も治まらないだろなｗ

返信する

火消しに必死な>>64にワロタｗ

返信する

ここは新車情報を写真付きで報告するスレだぞ。

返信する

>>66そんな社外パーツてんこ盛りのコンセプトモデルが新型車ですか？ｗ

返信する

また上げ足とりか。
仮にショーモデルでも俺は>>66を支持するね。
個人攻撃の罵り合いより遥かにマシだわ。

返信する

別に自転車でも徒歩でも通える距離なんだけど、通勤の足として新型タクトでも買おうかと思ってたんだ。
特に夏場は歩きもチャリも辛いし、原付があれば帰宅時の寄り道も選択肢が増えるし。
で、買おうかと決意して改めてググったら今リコール出てるのね新型タクト。
燃料タンクに雨水が入るとかの不具合で。

リコールが出た場合って、すぐに買わないほうがいいのかな？
それとも、これから出荷される新車は既にリコール対応してるから、すぐ買っちゃって大丈夫？

返信する

>>69 さん。
　対策済み車は既に製造ラインには乗っているでしょうが、すぐには
期待できないと思います。
　バイクショップで展示されている車は、殆どが店の買い取り車なので
未対策車に対策を施して販売する事になると思います。
　但し 交換作業の伴うリコールであれば、ショップに工賃利益が増える
分、多めに値引きしてもらえるかも知れませんよ。

返信する

>>68家に帰ってから他人のフリして火消してんじゃねーよ

返信する

＞但し 交換作業の伴うリコールであれば、ショップに工賃利益が増える分、多めに値引きしてもらえるかも知れませんよ。

何も知らないふりして交渉開始、途中で「そういえば最近リコールありましたよね？」なんて言ったら
店主が「うっ…」となって大幅値引き、ってなことになったら嬉しいんですがｗ

でも近所の店、タクト展示してないんですよ。店に並んでるの中古バイクばっかり。
新車が欲しいなら注文して取り寄せになる小さな店なんです。
となると、もうちょっと（一カ月ぐらい？）時間置いたほうがいいですかね。
まあ夏までにゲットできればいいので急いではいないんですが。

返信する

「ダブルディスク時代」の２５０に乗ってるが、
ダブルでなければならない、ダブルでよかったという必要性を感じたことないな。
まぁ、そういう走り方ってことなんだが。

返信する

オレが思うに、ダブルディスク厨は

靴下を片側だけ履くと格好悪いし、なんかバランスもアレだから両脚履くみたいな

…違うかね？

返信する

>>73

じゃあ片側を撤去すれば？
その報告はここじゃなくて、
シングルディスクスレを自分で立てて、そちらにどうぞ。

返信する

これでるんちゃう？

返信する

>>76

スレ画

返信する

Yamaha 04GEN scooter concept

ベトナムで発表されたヤマハのショーモデル。
メットインではなさそうな利便性考慮前のスタイリング・コンセプトに過ぎないが、
「マンネリ化した現状のスクーターデザインをどうにか変革したい」という
近年新設されたヤマハ社内デザイン部の意気込みは十分に伝わってくる。

それと同時に、こういう気合の入ったアドバルーンがベトナムから上がってしまうところに
メーカーの日本市場に対する期待値の低さがうかがえて寂しくもある。

（因みにだが、過去も含めメイトなどのアンダーボーンを除くスクーター系にGKデザインは関与していない）

返信する

これ欲しいけどマフラーが国内騒音規制に絶対にクリア出来ていない感満載
http://www.honda.co.uk/motorcycles/range/super-sport/...

返信する

>>74
車もバイクもそうなんだけど、法規とは別に開発基準ってものがあってね。
それをクリアするためのものだと思うよ。

ゆっくり走るひとはそれでいい。
そうじゃない人が乗って、止まれないってのはメーカーとしては大問題。
一般道でそんな走りを・・とか言う気持ちもあるだろうが
速度が出せる以上、止まれないってのは欠陥品の無責任って奴なんだ。
他にもいろんな要素はあるけど、格好だけの問題だけではないよ。

俺もダブルディスク時代の250です。

返信する

>>80
それはメーカーサイドの話でダブルディスク坊の主観とは別

返信する

昨日からテレビ見てて、オフ車は必要だと思った。
WR250Rのフルモデルチェンジはまだかな。
デカタンクで２亀頭のツアラー的なのでも良い。
大排気量は必要ないどころか邪魔。

返信する

アフリカツインの小さいやつが欲しいな
トットリツインって感じにw

250ccで2気筒
ビックタンク
タイヤはチューブタイプ

昔で言うAX-1とかアネーロみたいなの

そしたら即買い

そうそう、フロントはダブルディスクな
（ダブル厨の為に）

返信する

>>83
昔のバイクがほしい人は中古で買いましょうね
今すぐ買えるよ

返信する

＞＞トットリツイン

良い名前と思うけど、伝わらないかもなｗ

やはり250オフ車は万能。
重過ぎてもアンダーパワー過ぎても駄目。
パワフル過ぎても自然に優しくない。
静かにゆっくりトコトコ走れたり、
ガレ場で持ち上げたりも必要なので、
オフ車は250じゃないといけない。

でも4st短亀頭は低速も高速もスムーズさが足りない。
立ち上がりの加速と軽さは多少劣っても、2亀頭は有りだな。
外車2stなら125も有りかな。

返信する

>>83
軽量コンパクトってんならシングルの方が良くない？
ガソリンタンクの大きいオフ車ってのは良いね

返信する

083です

>>84

情報ありがとう

でも、その古いバイクが欲しいのではなくて、今の技術で造ったのが欲しいのだ

>>86

チビロングツアラーデュアルパーパス（命名オレ）的なのが良いので、2気筒が良いなと

ちょこっと前までXR250BAJAにIMSの17リッタータンクを付けてました
長年の付き合いでしたが、ボロくなりすぎて処分しリッタースポーツへ買い替え

単発は下道ツーリングは良いのですが、ルートに高速があると…

返信する

[YouTubeで再生]
カワサキ ニンジャ 250SL、2016年モデル発売…ブルーとエボニーの2色を設定

http://response.jp/article/2016/04/18/273740.htm...

カワサキモータースジャパンは、シングルスポーツ『ニンジャ（Ninja） 250SL』の2016年モデルを5月15日より発売する。

ニンジャ 250SLは、軽量コンパクトな車体で、街乗りからスポーツライディングまで幅広いシーンをカバーするフルカウルスポーツ。搭載する水冷249cc単気筒エンジンは、力強い低中速回転域と心地よいピックアップ特性に加え、高速回転域での鋭いレスポンスを両立している。
2016年モデルではカラー＆グラフィックを変更。前年モデルのライムグリーン×エボニーとパッションレッド×エボニーを廃し、キャンディプラズマブルーとエボニーの2色を設定。また、フレームの一部も変更した。主要諸元に変更はない。
価格は据え置きの45万9000円。

返信する

カワサキ KLX250、ファイナルエディションを発売…デビュー当時のカラーリングを再現

http://s.response.jp/article/2016/04/18/273760.htm...

となると、来年はフルモデルチェンジ？
最新のニンジャ短亀頭のエンジンで？
名前も変わる？
KX250SRかな。
KLR250天涯かも。

返信する

こっちもラストモデル。
後継車種は出るのだろうか？

http://s.response.jp/article/2016/04/19/273792.htm...

カワサキ D-トラッカーX、18年の歴史に幕…
ファイナルエディションを発売


これも同系エンジンか。
これじゃヤマハには勝てないな。

http://s.response.jp/article/2016/04/18/273740.htm...

返信する

【折り畳み電動バイク「UPQ BIKE」、今夏登場　原付免許で公道を走れる】
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1604/21/news151....

家電ブランドUPQは4月21日、折り畳み可能なモバイル電動バイク「UPQ BIKE」を発表した。
希望小売価格は12万7000円（税別）、発売は今夏を予定する。
http://image.itmedia.co.jp/news/articles/1604/21/l_haru_u...
本体サイズは122×61×98.5センチ（ミラー除く）、約18キロ。
充電1回あたり約35キロ走行できる。
折り 畳むと車のトランクに収納できる程度のコンパクトさだ。
日本の法規では「原動機付自転車」にあたり、原付免許があれば公道を走行できる。

http://image.itmedia.co.jp/news/articles/1604/21/l_haru_u...
折り畳むとコンパクトに
http://image.itmedia.co.jp/news/articles/1604/21/l_haru_u...
ハンドル下にUSBポート

モニター下部には防水キャップ付きのUSBポートを備える。
ハンドルにアクションカメラを付けたり、ス マートフォンやガジェットを充電したりと活用できる。
充電は直接パワーアダプターを接続するほか、バッテリーを取り外して室内でも充電可能。
100ボルト 電源で約3.5時間で完了する。

返信する

>>91
ツッコミどころは色々あるけど
最初に気になったのはシート（サドル？）
強度足りないでしょ
ポッキリいくよ

でもこういった乗り物は好き
改良を重ねて良い物に仕上げてほしい

返信する

普通に電アシ自転車か原付スクーター買うほうがマシかと

返信する

自転車扱いか原付扱いか問わず、
超小径ながらちゃんと走れる折り畳みは
畳んだ状態で、キャリーバッグや
ベビーカーのようにコロコロ引いても
違和感が無ければ、電車に持ち込める。

そういうのを普通に通勤通学に使えたら
毎朝毎夕の混雑時が面白そうだけど、
小さな接触事故が起こりまくりかもね。

つーかこれ、何年か前から海外じゃ
売られてたし、アマゾンでも売ってたし
明和自転車板のどっかに貼ってたし。

返信する

[YouTubeで再生]
montesa 4RIDE 250ってのが出てた。
ベースはホンダのRTLかな？

ttp://mitani-ms.jp/info/2016/03/montesa-4ride-250/

返信する

今話題のNC750X
余裕があればこれも欲しい。

返信する

今話題の？

返信する

はいはい。

アフリカツインと並んで話題なんだよ。特にDCTがな。
くだらねぇ突っ込みばかり考えないで新車情報出せよ。

返信する

＞自転車扱いか原付扱いか問わず、
＞小径ながらちゃんと走れる折り畳みは
＞畳んだ状態で、キャリーバッグや
＞ベビーカーのようにコロコロ引いても
＞違和感が無ければ、電車に持ち込める。

折り畳み自転車はただの荷物としては電車に持ち込めないんじゃなかった？
別料金払って輪行袋に入れないと駄目だと思ったけど。
違和感があるかないか以前の問題として、駅構内とか電車内でコロコロ引いちゃっていいの？

返信する

さっき立ち読みしたヤンマシによれば、
ユーロ4絡みで多くの車種が製造終了だってさ。
例えばインテグラ750とか。
その代りなのか、
シティアドベンチャーコンセプト発売。

ホンダやスズキからも過給バイクが登場。
カワサキは複数種類のSCと数車種出すっぽい。

返信する

>>98

そりゃ失礼。
釣りかと思ってたわ。

返信する

>>95
これ理想のバイクなんだけどセローが二台買える価格の100万円

返信する

しかもセローなんて新車で買う価値は無いから4台分。
でも車両重量はセロー（130Kg）の2/3の87Kgしかない。
重さ当たり価格は、メキシコ産豚肉と国産牛ほど違う。

返信する

変な画像を拾たけど、
なぜか新車のように汚れてないって事で、
ここに貼ってみる。
で、車種はなんだろう？
スズキのSXに見えたけど。

返信する

「君たちの嫌いなタイプのライダーは？」みたいな
とにかく誰かをディスりたいという書き込みより遥かにマシだと思うけど
それって新車情報かよ。

返信する

>>105

新情報を何一つ提供する事もなく、
他人を攻撃するだけのおまえこそ消えろ。

http://royalenfield.com/motorcycles/himalayan...

返信する

>>106
それは新情報？　これやん
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1442714602/14...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1442714602/15...

返信する

「ホンダ　CBR250RRのヘッドライトを商標登録か？」
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2016/04/06/08534...

返信する

「ホンダ　Bulldogに関する特許を出願」
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2016/04/30/11123...

返信する

>>107

オテモヤンの公式サイトURLが
明和に貼られたのは初めてじゃないのか？
おまえは何も新情報を提供した事が無いくせに
情報提供してる者を誹謗中傷してるだけ。

http://yamaha-motor.com.br/tenere/tenere_25...

返信する

普通自動二輪免許で乗れるドゥカティ「スクランブラー SIXTY2」
http://scramblerducati.com/jp/bike/sixty...
89万9000円

試乗インプレッション
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20160511_...

普二とは言えドゥカにしては割安？？

返信する

カワサキがNinja750の新型を作って国内販売すればいいのに無理なのかなあ？

返信する

ヨーロッパ排ガス規制でミドルクラス（400-750）撤廃らしいな

返信する

「ホンダ シティアドベンチャー コンセプト量産モデル、パテントイメージによりその姿が明らかに」
http://blog.livedoor.jp/motersound/5195500...

「新型マキシスクーターの詳細はまだ明らかではないが、"Honda NC750"や"Honda NC750X"、"Honda Integra"でお馴染みの、
スチール製のフレームと最高出力54hpの排気量745cc 並列2気筒エンジンと
デュアルクラッチトランスミッション"DCT"からなるパワートレインで構成されたモジュラーアーキテクチャーを用いるものと考えられている。」

早い話が「インテグラ」のクロスオーバー仕様ってところで、大方のスクーター信者には残念な大型免許要らしいぞ。

返信する

残念ながら日本の免許制度が悪く排気量の縛りがある為、
世界的な流れに追いつけないのが実情。
中免しかない者は頑張って大型二輪免許をとりましょう。
そうすれば大は小を兼ねるの諺通り、不満なく全ての排気量のバイクに
乗れるのだから。

返信する

>>114
率直に「原付二種クラスでこのデザイン出せばいいのに」って思っちゃう。

返信する

こんな妙ちくりんなの作るひまあるんならビジネスじゃない屋根付き出してくれよHONDAさん
キャビーナのあと何十年もほったらかしなんてひどいよ

って、ここに書いてもしようがないけどあえて書く

返信する

スクーターを速くなるように改造するのは
ガキからオッサンまで楽しめる遊びだけど、
糞重い大排気量になっちゃ面白くない。
リッターバイクまではいかなくても、
本気の速さを目指してどうするよ。
そんなんなら本気のバイクを買うし。
スクーターは気軽で楽で便利で快適な乗り物でないと。
それらを維持したまま高性能化すべき。
なので、三十年後でも通用する
日常の足となるインテグラ250出せ。
名前はフォルツァな。

返信する

バイクの屋根は社外品が揃っていてどんなバイクも屋根付きになるから今からメーカーがわざわざ作る必要はない

返信する

実写版・・・・・・

返信する

>>119
屋根ありきで作った車体の完成度には遠く及ばない

返信する

>>120
Vツインで作られてもな。。。って感じ。

返信する

ホンダのサイトみたら、いつの間にかトゥデイとかズーマーＸとかが『生産終了』ってなってる。
これは新型が出る前ぶれなのかな？　それとも単なる生産終了？

返信する

ヤマハのスクランブラー
scr950

返信する

[YouTubeで再生]
売れなそうだけど、なんか好き

返信する