好きな250を貼るスレ

ＣＬ２５０は昔から欲しいけど高いね
見てよし乗ってよし磨いてよし
車検の無い２５０にメーカーはもっとチカラを入れてほしい

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R1-Z１

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↑R1-Zの間違え

'88 NSR250R

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SDR
250じゃないけど

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WR250R

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セロー225

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レーサーですがＴＺ
ヤフオクで安く出てた時代に買っときゃよかった・・

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TDR250

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SW-1.

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不人気なブロンコ
トライアルタイヤを履かせると雰囲気アップしますね

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エストレヤ
ノーマルマフラーを加工すると良い音になりますね
そのままでもカフェでもチョッパーでもボバーでもＯＫ
キックがついていればいいなぁ

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TW200

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Goose 250

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GB250クラブマン初期型

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RZ250
そりゃ350の方がエエけど

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VT250F

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KR250
格好は好き

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MVX250F
格好は好き その2

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3MA後方排気

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125ccは知ってたけど、CR72

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SRV250

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DS250
立派にロングストロークでバガー
シャレに欲しくなる

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これだ！！乗ってたし

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イグナイターばかり３回壊れて後輩に売った

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KDX250(空冷)
別名、走るバイブ。

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今更つっこむのもアレだが２５０といいながら
１の画像は３５０では？

カワサキZ250FT
初めて買ったバイク、中古で2万円
同時に買ったショウエイのフルフェスの方が高かった。

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28です。
貼り忘れました。
ごめんなさい。

>>29
その後継機、ベルトドライブのGPz250に乗ってました。

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>>1
CB/CL250・・これ持ってますよ　しかも予備エンジン350やパーツ沢山持ってて＾＾
250にしては重いのかなって思う感じです。

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>>29
３５０だね！　　御愛嬌・御愛嬌ｗ

CL２５０

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Benelli Quattro 250

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NSR250

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HONDA CM250

400と同じボディーに250ｃｃを載せただけだから、優れた走りのワケがない。
でも欲しかったなあ。
だって400より安いんだものw

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RC166
今の最新テクで3万ｗくらい回ってくれたら
いくらまで出せる？

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>>35
それのシートにお風呂マット入れて貼り直してぺったんこにして(後席はお風呂マット2枚)
コンチネンタルハンドル付けて乗ってたヤツが居たんだかメチャカッコ良かった
乗せて貰ったら凄えドン臭いバイクだったけどなｗ

ちなみにその頃の俺の愛機はXL250R
フロントブレーキが殆ど効かない恐ろしいバイクだった

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CM250に興味を示してくれる方がいて、すげえ嬉しいw
ではRD250を。
このバイクの偉大さを知ったのは、ずいぶん後になってからだったなあ。

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レブル
日本初のカッコいいアメリカン

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XS250
知っている人いるかな〜
本当はRZが欲しかったんだけど

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デザイン頑張ったと思う。
あんまり売れて無いらしいが。

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GX250SP
これも400をボアダウンしただけのドン臭いバイク

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TZR250

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XR
フルサイズオフローダーは各社どれでもよいですな
あほらしいヒエラルキーも無いし

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>>44
あほらしいヒエラルキーとは？

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>>44
私はヤマハのTT250でした。

>>45
そんなもの気にせんでよろしい。

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>>45
大きけりゃえらい
高けりゃ自慢
みたいなの無いですよね
オフロードは大きくなると重くなるし
転倒しまくるので道具だし

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私はやはりDTシリーズが大好き。
最終型のランツァ以外は全て「公道モトクロッサー」を目指してクラス最新、最強のスペックでデビューしたトレールクラス生粋のレーサーレプリカ家系。
DT−1，3ET，WR200のデザインは他メーカーより一歩先を行ってたね。
DTは消えてしまったけど公道最速モトクロッサーレプリカのコンセプトがWR250Fに引き継がれて良かった。

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うん。デカさも気筒数も関係ないから良いよね、オフロードは。
俺もソレを乗り継いで来たから、大いに賛同する。

で、その話に逆行する様で悪いんだが、好きというより興味があるバイクが「ホンダ　ホーネット250」だ。
この排気量でDOHC4バルブ4気筒って、一体どんな精密なエンジンなんだろ？
昔の時計みたいなメカが、必死に回っているみたいな感じかな？
体感はおろか、周りに持ってる奴がいなかったから、その味を知りたいなあ。

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>>49
ツーリングで何度か乗って峠道も走ったけど、乗った感じは太いタイヤで250の割には安定感があった。
エンジンは上から下までスムーズで扱いやすいけど、高回転キープで2スト的な乗り方をすれば速いし楽しかったよ。
ブゥォーとかプァーンとかバリバリバリーじゃなくて、キュイーンて感じ（わかるかな？ｗ）
弱点は倒すと必ず凹むタンクと尻が痛くなる薄っぺらいシートだと思うｗ
あと、シートを外すと現れるフレームがスチールの角材一本て感じで「うわぁ、安っぽい」て思ったｗ
当時はアルミフレームとか豪華なバイクを見慣れてたからなぁ

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>>50
おお！タメになる意見を感謝！
そーか、フレームが安っぽいのかw
そうやってコストダウンして、浮いたカネをエンジンに回しているのかな。
それにしてもキュイーンて感じのサウンドは、イイね！
さすがホンダというか、やはり滑らかな動きなんだね。

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写真は２００ではないかもですが
一度は所有したいベスパ２００

日本のスクーターも今の一辺倒な前傾ケツあげスタイル以外も
作ってほしいなぁ

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ＴＹ２５０
トライアルは各社いいですね

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初代TZR250

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GSX250S刀

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シルクロード

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>>42
自分は数年前までコレに乗ってました

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madass 250

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Honda CB250RS
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250RS/1980030...

スリムなシングルスポーツとして、特にボルドールカラーのRS-ZR（限定車）でビキニカウル(OP)を付けたヤツに心惹かれた。
参考：カウル無しRS-ZR↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/8...

ところで、4ストのレーサースタイル系がここでは不人気なんだなぁ…

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おお！CB250RSか、懐かしいなあ。
あれ単気筒で、２本の排気バルブ経路にそれぞれマフラーを割り当てた贅沢品じゃなかった？

じゃあ俺は「Z２５０FX」を。
男カワサキを具現化した、シンプルでスパルタンな作りだ、と聞いた。
友人が中古のこれに乗ってたけど、けっこう良い音出してた。

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FTはともかくFSは見たことない
向こうではベルドラGPZまでスコーピオンのサブネーム付くそうな

305もあるでよ

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じゃあヤマハ党の私はGX250を貼るべきなんだろうが･･･
乗ってたのはXT250｡
GX250よりは素早かった（速かったとは言わない）。

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ローレプでなくバリレプ！？マジか？
そんなワタシはタンデムKR乗りだったりする

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cbr250f
レプリカ時代直前のバイク。
良い作りしていたけれど、レプリカの波に飲まれました。

>>49
ホーネットはこれの末裔だけど、サイズがリッタークラスだからタイヤが高い。
前後で6万円くらいになるよ。

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スリムなバイクが好きだったのでこれにも惹かれたなぁ。
結局は、後から生まれたお兄さんの4/6の方にしちゃったけれど…

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80's好きとしては迷走っぷりがたまらん

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>>66
なに125?貼ってるんだ？って思った。
AR125に見えたんで、一応、兄貴分を貼っとく。
左下のカラーが好きだった。

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JAWA350だけど
サイドカーに愛犬つれて
最高ですね

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ホンダＸ Ｌ２５０Ｒパリ・ダカールです
20代のころ日本一周に使いました、一月半かかって走り
燃料代が3万円ちよっとでしたが21リットル入る燃料タンクは
国内では意味ありませんでハンドルがずっしりと下がってしまいました
今50代の真ん中の私は軽に乗ってドライブしています
北海道もう一度走ってみたいですね。

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イイ、１９７２年

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バイクショップ行っても置いてあるのは250ばかりな
なんでそんな人気なのか？

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ＣＢ223ｓ

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HONDA CB250 Twin
いい音してましたね。

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“比較的”安価でレースが楽しめた
今でも実家の納屋の中で埃被ってるはず

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CBR250R 87式

カムギアの音が好きだった

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BMW R25

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陸王 F型

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[YouTubeで再生]
これいつごろから買えるんだろか？

http://www.ktm.com/jp/enduro/250-exc-tpi-six-days...

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[YouTubeで再生]
HONDA CR250MエルシノアCM

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Ducati 250 モンツァ

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穂高 250SL

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Suzuki RL250

スズキ製では唯一の公道走行可能トライアルモデル。
トライアル車はだいたいそういう物だとは思うが、このRLは特に
軽め穴など軽量化に努め無駄を削ぎ落とした機能美と、スマートな燃料タンクを中心とした造形美のハーモニーが素晴らしい。

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Benelli（ベネリ） 250 Super Sport

その形状から“Power Egg”と称された卵型のホリゾンタル・エンジンが魅力的。

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CBX250S

ビルトイン・フラッシャーなのに丸型ヘッドライトでロケットカウル風と
新しいのか古いのかビミョーな感じが割と好き。

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Triumph Trophy 250

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Honda ドリーム C70、C71、CS71　（247cc)

本田宗一郎が日本伝統の構造美をバイクのフレームに取り入れたという神社仏閣構造が特徴。
ライト、フロント・フォーク、フェンダー、ガソリン・タンク、サイドカバーが皆、角ばっており
特にフロントサスペンションに通常のテレスコピックフォークではなく、ボトム・リンク式が用いられていた。
画像右上が57年式のC70で、そのサドルシートを改めた画像左のC71。
そして画像左下がC71をアップマフラーにして装備が豪華なホンダ初のスポーツ・モデルCS71。
尚、このシリーズは燃料タンクのエンブレムが飛び出していることから、通称「出目金（でめきん）」で親しまれている。

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30年ほど不動状態だったものを後輩がレストアしてくれました

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Honda ドリーム CL72

>>93CS71の後に登場した本格的スーパースポーツ・ドリームCB72↓をベースに、不整地走行に対応させたスクランブラー仕様。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1495936878/16...
CBからはアップハンドル&アップマフラーだけでなく、ダイヤモンド形式だったフレームも専用のセミダブル・クレードルフレームに変更されている。
またエンジンも基本的なメカニズム自体はCBと共通だったが、フレームの違いからクランクケース形状が異なるなど
CBとの相違点は意外なほど多岐に渡る。

尚、CB77やネイキッドスレに貼ったCL77は同じデザインのままエンジンをボアアップした305ccのモデル。

因みに、ダイヤモンドフレームとはエンジンをヘッド付近で懸架し、エンジン自体を強度部材として使用するもの。
クレードルフレームはダウンチューブがあり、エンジンを前から下へと囲っている形式で、
シングルクレードルはダウンチューブが1本、ダブルクレードルはダウンチューブが2本（CBナナハンなど4発車に多い）
本車やヤマハSRなどのセミダブルクレードルは途中まで1本だが、エンジン下で2本に分かれるタイプのフレーム。

>>94
70年代にあった愛称が「バイソン」ってやつですね。

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